senzor de debit masic de aer (DFID) are un loc special în „compartimentul motorului“ Masa Ranks vpryskovyh motorului. În complexitatea sa, este al doilea numai la controler, în afară de aceasta, nu se poate ridica pur și simplu și să înlocuiască un model similar de la altul. Mai degrabă, este posibil, dar să toate în ordine, în caz contrar vom înțelege care dintre cei cinci senzori achiziționate de către noi pot fi instalate sub mașini hota gazovskih.
DFID se referă la senzori așa-numitul tip hot-wire. Acesta măsoară masa de aer care intră în motor, ajutând pentru a determina cantitatea de injecție de combustibil necesară. Este montat între filtrul de aer și conducta de accelerație. Primele mașini interne, injecție au fost Discover „Volga“, „Bosch“, echipat cu sistemul. Din motive evidente, „boshevskomu“ catalog DMRV numărul 0280212014 a început imediat să caute „asociați“ locale care pot acorda o copie exactă a caracteristicilor de ieșire ale „străin“. Ca urmare, piața a apărut trei furnizori - la „boshevskomu“ produs (foto 1) a adăugat două Arzamas făcute, respectiv în AOKB „Impuls“ (foto 2) și „Arzamas luare instrument de fabrica“ (foto 3).
sarcina DMRV
Sarcina DMRV - menține rezistența constantă dependentă de temperatură a elementului senzor. Ai putea spune altfel - nici o rezistență, și temperatură. În acest caz, vorbim despre termistorul - un fir de aliaj de platină-iridiu. Serviciu, acesta este încălzit la o temperatură fixă deasupra mediului ambiant. Extinderea fluxului de aer afectează în mod constant prin aceasta cantitatea de căldură disipată de ele - cu cât aerul este mai bună răcire și temperatura este mai scăzută. Ca urmare, schimbările de rezistență cu filament - pentru a reveni la nivelul anterior, e-umplere variație a curentului său care trece prin ea. Acum, practic, deja poate servi ca o măsură a debitului masic de aer, dar în practică nu utilizează curent și tensiune. Pentru interesant de observat că, în primele vase vpryskovyh instalate „GM“ Compania DMRV, în care funcția de debit de aer de masă a fost frecvența de ieșire ...
În general, elementul dependent de temperatură în senzorul nu este una, ci două. Unul, așa cum am văzut, măsurarea debitului, în timp ce al doilea măsoară temperatura ambiantă, pentru a compensa o posibilă eroare de temperatură. În orice caz, este clar că temperatura este mai mare senzorul de temperatura de încălzire, inferior ambiant afectează semnalul de ieșire. Toți senzorii sunt prevăzute senzor de auto-curățare - filet. Structural, ele constau dintr-un corp tubular și un modul de senzor. De intrare și de ieșire „boshevskogo“ din metal carcasa plasă instalat - în Arzamas sunt produse din material plastic zăbrele. Modulul senzor cuprinde un sistem de elemente sensibile (senzori) dispuse în interiorul carcasei, și electronice de service. Dimensiuni și dimensiuni de conectare senzori identici. De altfel, tot CO prezent șurub de ajustare.
Din asemănările - diferențele. Diametrul firului la diferite calibre - 0,07 mm la „Bosch“, față de 0,1 mm în produsele Arzamas. Diferite și modul de montare rack de fire - străini folosesc bucla de a se angaja suspensia elastică și sudare - sudarea nostru preferat laser. Geometria firului este de asemenea diferită: în formă de U la „Bosch“, „pătrat“ în „Impulse“ și în formă de V la APL. În plus, mai multe modele diferite de rafturi. ingineri electronică condimentată cred că „pătrat“ oarecum preferată deoarece reduce unghiul de rotație caracteristici de dependență DMRV a elementului sensibil în jurul axei.
În cazul în care toate cele trei senzori sunt acum interschimbabile, deci care e treaba? Și GAZ sa mutat recent la o nouă generație de DFID - așa-numitul tip de film. Așa cum este cazul cu prima generație, totul a început cu un transmițător german - de data aceasta HFM 62C / 11 al companiei (Siemens) «producția Siemens'. acesta este apoi înlocuit cu un frate geamăn - producția CNE senzor „AVTEL“ Kaluga (foto 4), care este acum instalat pe masinile de „GAZ“. Dacă lăsăm deoparte cuvintele frumoase despre producția „nashenskie“, senzorul Kaluga este rezultatul importurilor la tarife vamale reduse - asta e tot. Nimic intern, cu excepția etichetelor, în ea încă. furnizori alternativi, ca în cazul sondelor eșuate au fost Arzamasians (foto 5), care, cu toate acestea, a trebuit să conducă la dezvoltarea și fabricarea de practic zero.
Principiul de funcționare al senzorilor cu filament și de film
Principiul de funcționare al senzorilor cu filament și de film este aceeași - doar în ultimul fir nu este încălzit, iar filmul de platină depus pe un substrat de sticlă. Temperatura de încălzire - 100-105 ° C La temperatura filamentului mai mare - 140 ° C, la „Bosch“ și 170-180 ° C în interne. Senzor de filament Precizia este de ± 1% și ± 4% din film. În ceea ce privește înlocuirea „sulă pe săpun“, trebuie amintit: DFID, operatorul și cablajul pot fi modificate doar într-un complex, dar un pic mai târziu despre asta. De ce ar filma produsele? Producția lor este mai ieftin, și este un factor obiectiv. West abandonat senzori cu filament. ca un low-tech, - citit, scump. Performanță înaltă, precizie bună și alte avantaje dispar în același timp, de la marginea drumului. Astfel de operațiuni intensivă a forței de muncă, cum ar fi instalarea senzorului sau calibrarea o setare de purjare pentru senzori de film capabil să automatizeze cât mai mult posibil: se decide lupta în favoarea lor.
In Europa, filmul introducere DMRV a fost posibila prin utilizarea obligatorie a sondelor lambda, permite reglarea raportului aer-combustibil prin conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Modificarea performanței prin injectare, „stânga“ caracteristici DFID - sonda va spune controller pentru a corecta. În ceea ce privește gaz, el are altă opțiune nu a fost - sau să rămână cu un intern cablurile de filament, sau aproape aceeași bani du-te la import mai fiabile cu „Siemens“. GAS a ales acesta din urmă. Rețineți că acuratețea și viteza de senzori de film de astăzi este îmbunătățită prin utilizarea de microcontrolere flash, napolitane subțiri și alte soluții de inginerie. Apropo, ajustarea cu astfel de DMRV nu - poftă de mâncare ... nu este nimic mai mult opțiunea dorită este acum păstrată în memoria nevolatilă a unității de comandă: dacă doriți „să se răsucească“ - să ia un tester de diagnosticare și du-te!
În cele din urmă a fost rândul de măsurători specifice. Ele par a fi un pic, dar nu foarte mult timp în urmă a indicat în valoare de tensiune de masă până la al patrulea loc ... Am avut noroc - toate produsele achiziționate au fost destul de util „pentru a detalia.“ Vă reamintim că tranziția la film DMRV a cerut adaptarea controlorilor anterioare. In plus, din cauza diferitelor conectoarele electrice a trebuit să modifice cablajul. Rețineți, de asemenea, că corpul filmului a fost mai scurt DMRV un frate cu filament. În general, probleme cu înlocuirea unui tip de senzor la altul este destul de mult. Să ne amintim că senzorii filamentelor sunt utilizate cu regulatoare Mikas 5.4 și 7.1-Mikas de 241.3763-01 și filmul - cu 7.1-Mikas de 241.3763-31. În prezent, gazul este utilizat avtelovskie DMRV 20.3855 - gata pentru a fi expediate la senzori de partid GAZ din IVKSH.407282.001 „Impuls“.
Cum de a alege un senzor?
Potrivit materiazam ZR
- Restaurarea senzorului de debit de aer
Pentru senzorul de debit de aer de masă cere un preț ridicat, iar pe legile pieței care ar trebui făcute pe motiv. Este simplu, deși! V.
Noi „VAZ“, cu sisteme de injecție, puternice și economice motoare sunt bune în timpul călătoriilor lungi. Dar era acolo, departe de „avansat“ și STO.
Diagnosticați sistem de management al motorului și Gazelle În acest moment avem Gazelle. Probabil cel mai frecvent aparatul pentru cele mici.
Până în prezent în România pentru neîncredere diesel de pasageri. Există mai multe motive. Aici calitatea și instabilă a combustibilului, în special în zonele rurale.
Cele mai multe retrageri de pe piață a acestei proceduri, atunci când mașina începe să „mănânce“, în autobuz sau în momentul înlocuirii pieselor, sunt responsabile pentru.
Căpitanii echipelor Pemespiba - cele care au construit senzational Volga Roadster, a preluat un nou proiect. Acesta va fi.
GAZ această săptămână a lansat un nou camioanele medie GAZ-3310 "Valdai". Acest lucru.