Foarte periculos pentru injectoare sunt „Booster“ și alte asumarea de riscuri, cu mese. În cazul în care situația cu furnizarea unor astfel de servicii „otbrykatsya“ nu se poate, trebuie să deconectați complet bateria de la terminalele sale - în acest caz, riscul este minim.
Nu este recomandată decât dacă este absolut necesar să se deconecteze firul de împământare principal - o astfel de acțiune ar putea duce la o neclaritate a ECM informații adaptive. Dacă a trebuit să facem o excursie, este necesar să se încerce să facă luat o perioadă de timp de mai puțin de un minut. Atunci când reconectarea masa ar trebui să dea motorul să funcționeze la ralanti timp de aproximativ trei minute.
Încărcarea - dispozitiv capabil necunoscut ECM origine incapacitarea de pornire din cauza tensiunii de pornire excesiv de tensiune.
În cazul în care aparatul motopropulsor este prevăzut cu un convertor, la combustibil de remorcare de pornire poate ajunge în catalizator în acesta combust și, în consecință, deteriorarea convertorului.
Prezența sondei lambda impune cerințe sporite privind calitatea benzinei (excesiv de combustibil cu plumb duce la pereobagascheniyu amestec disfuncționalitate ECM, motorul de supraîncălzire și așa mai departe.).
suluri de pornire, dar motorul nu pornește
Verificați starea și funcționarea senzorului arborelui cotit, care, mai presus de toate, de a evalua vizual integritatea Armătura și firele. Rezistența internă a senzorului trebuie să fie în intervalul de la 600 la 1000 ohmi. Între ea și distanța de acționare de viteze de sincronizare nu trebuie să depășească 1,5 mm.
Verificați pompa de combustibil de sunetul muncii sale. Dacă nu există nici un sunet, apoi pentru a testa circuite 12B-l dea în judecată direct. Când pompa este activată, aceasta trebuie să fie simțit tub de cauciuc sub presiune, iar atunci când opriți presiunea nu trebuie să scadă în afara prea repede. Prezența mirosul de benzină ar putea indica o defecțiune a regulatorului de presiune.
Atunci când verificarea lumânările scânteie oferă un contact fiabil cu masa (în caz contrar riscul de a arde ECM). Masura, de asemenea, prezența tensiunii de intrare la terminalele bobinelor, precum și rezistența secundară (4-6 com).
Atunci când verificarea tensiunii de alimentare bortseti cu motorul ar trebui să fie de aproximativ 14 (când demarorul nu este mai puțin 8B).
Nu uitați să denatureze pur și simplu conectorii ECM.
Încercați să porniți motorul cu pedala de accelerație este ușor deprimat. În cazul în care motorul este pornit, problema constă în RFE sau unul defect al senzorilor (de multe ori senzorul de lichid de răcire). Dacă pedala este eliberată, motorul se oprește - verificați reglarea cablului de comandă al XX-lea.
Folosind o sondă specială aprecia controlul injectorului. Când se monitorizează rezistența duze tester defect este de aproximativ 12-20 ohmi.
În mod alternativ, se poate experimenta cu deconectarea numărului maxim de senzori (cu excepția senzorului de sincronizare) și încercați să porniți motorul la diferite combinații.
Motorul pornește cu dificultate
Verificați circuitul de aprindere și, mai presus de toate, partea de înaltă tensiune (stat scânteie, firele de înaltă tensiune, fără depuneri de carbon, fisuri și așa mai departe.).
Verificați citirile senzorilor pentru lichidul de răcire (parametrul pizdă) - deviația nu trebuie să depășească 5-6 ° C.
Verificați poziția citirile clapetei (THR) - Gradul de presare citirile accelerator ar trebui să varieze de la 0% până la 95-100%.
Verificați senzorul de temperatură (parametrul TAIR).
Dips, sare, scăzută de răspuns a clapetei de accelerație
Din nou, verificați starea duzelor. În particular, la 2500 rpm dezactivează duzele și se măsoară o picătură de revoluții - dacă pentru dezactivarea unuia dintre cilindrii de revoluții picătură prea diferite, este posibilă tocmai din acest motiv duza.
Nu interfera, pentru a evalua stabilirea momentului de aprindere.
În cazul unor schimbări bruște ale vitezei fără intervenția dvs. - verificați cablajul merge la adaptarea senzorilor și sincronizare de fază de HF.
Consumul excesiv de combustibil
- Lumânări timp pentru a schimba;
- Duză Zalipla;
- senzori capricioasă și DMRV lichidului de răcire;
- Senzor de fază defectiv (dacă este prezent).
mers în gol instabil
Verificați dacă există scurgeri de aer din DFID crawl și, desigur, el DFID.
L-verificare sondă. Poate fi necesar să se adapteze compoziția matura a unui potențiometru.
Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație într-o poziție de zero.
Noi transporta întreaga gamă de prize de testare.