stradă Arrow este o cale pe care secvențial Ulo soție turnouts pentru grupuri de căi paralele de conectare.
străzile Prezența la vot face posibilă pentru a lua un tren de la calea principală la orice cale de Park Station, pentru trenurile spre orice cale a parcului pe drumul principal, precum și rearanja mașinile de la o piesă la alta prin calea de evacuare.
Design-ul unei stradă săgeată definește gradul de utilizare și impactul asupra situației de securitate. Lungimea străzilor săgeată depind de multe ori în mod opțional plimbare lungimea peroane și costurile de construcție.
În funcție de construcție săgeată Strada lor:
- cruce în unghi simplu;
- protozoare, situat pe calea principală;
- macazuri examinați 2a în unghi și peste;
- macazuri reduse Street;
- fan macazuri străzi.
In cel mai simplu stradă la un unghi și cruce (. Figura 2.9, a) să definească:
Luând E = E 1, este posibil să se calculeze coordonatele centrului transferurilor și unghiurile de rotație ale nodurilor.
Pe rutele secundare în afara căile principale sunt fan turnouts laid locație stradă (Fig. 2.12), în care fiecare cale succesivă este la un unghi ca și cea precedentă.
2.5. Plexus moduri și care se suprapun
moduri de plex (fig. 2.13,6) ne-line în cazul în care traivayut scurt lan-ke dublu-track în repararea structurilor de inginerie (sau încălcări semnificative ale pamantenilor-lea frunze) trebuie să meargă pe traficul cu un singur track, nu de stabilire a macazuri. căi plexus pot fi de asemenea folosite pentru gabaritul aliniament de 1520 mm și vest-noevropeyskoy 1435 mm.
2.6. piese stație
Way, situate în limitele de elemente separate, numite Mill Ziona.Centrarea (fig. 2.14). Acestea sunt împărțite în: principalele Nye, două otpravoch, sortarea, încărcare și descărcare, de eșapament, șasiu, depovs-Kie, conexiune, scop special și altele.
Principala cale de stațiile - este o continuare directă a drumurilor de cursă. De obicei, ele nu sunt plecat diverters și sunt destinate în primul rând pentru trecerea trenurilor fără oprire.
Primirea și căi de plecare sunt utilizate pentru recepție, parcare și plecarea trenurilor.
Sortarea mod sunt folosite pentru depozitarea și sortarea vagoanelor pentru punctele de încărcare și descărcare și în urma numirii, precum formirova-TION a le trenurilor.
Încărcarea și descărcarea căi sunt utilizate pentru producția de vagoane pentru încărcare sau descărcare. Pe lângă ei antrepozitele generale favoarea Bani pentru depozitarea pe termen scurt de mărfuri și magazine aparținând diferitelor companii.
La mașinile de sortare a tractului de evacuare, rearanja-le vagoane și compoziții de la o piesa la alta.
calea Depot utilizate pentru a muta și locomotive de parcare și Vago nou pe teritoriul locomotivei și wagoane în timpul Remon-un singur echipament și alte operațiuni.
Pentru alte moduri includ: conectarea (conectarea părți ale stației între ele și cu facilități, depozite, modalități de reparare), modul în care pompierii de parcare și trenurile de recuperare, greutate și de supraîncălzire, pansamente cale de rulare cale pentru trecerea locomotivelor de la o economie de locomotivă la primirea și plecarea căi.
Modalități de interblocările de protecție cu destinație specială sunt destinate să împiedice ieșirea materialului rulant pe mar-sruta trenurile și punctele de captură - pentru a opri controlul trenului pot-ryavshego sau o porțiune a acesteia la deplasarea pe pantă abruptă STRÂNGERE-Term sau recuperare. Căile au scopuri speciale includ, de asemenea, drumurile de acces întreprinderi.
Fig. 2.14 arată puțin stație având în calea:
- 2, 3, 4 - primirea și de plecare;
- 8 - puncte de captură;
- 9 - impas de siguranță;
- 10 - drum de acces.
Limitele teritoriului stații, liniile secundare, punctele de depășire sunt: pe liniile de cale - un singur lumini de intrare (a se vedea figura 2.14 ..); pe liniile de cale dublă - pe de o parte de intrare de semafoare, pe de altă parte - o semne de avertizare speciale instalate la o distanță de cel puțin 50 m în spatele Traducere ieșire ultima-pointer-le. Dacă indicatorul de ultima stație de transfer streloch-TION situat pe partea, stația de frontieră este ulterioară la o distanță de 50 m de la terminalul coloanei.
2.7. Amplasarea stației piese în planul și profilul 2.7.1. Amplasarea stației piese în profilul
Profilul site-ului care găzduiește stația, trecere sau punctul de depășire, numit platforma de stație. trei opțiuni Raspaud-Proposition platformă stație în profil (Fig. 2.15) poate fi izolat. Locație zona camping-expunere pe deal „la bizon“ (fig. 2.15, a), oferă condiții favorabile pentru încetinirea trenurilor în abordarea paragrafului separat, precum și pentru a dispersa după o oprire, siguranța recepției simultane pe liniile cu o singură cale, dar condițiile de deteriorare tren secesionistă înainte de semnalul de intrare întârziată.
Platforma de locație stație în adânciturile de profil „în gaura“ (figura 2.15, b) afectează accelerarea după oprirea trenurilor și trenuri simultan primesc condiții pe rute cu o singură cale, dar elimină pericolul transportări de retragere cu rulmenți cu role pe distilat.
Platforma de locație stație de pe o margine (fig. 2.15, c) ia-media poziție în calitate între cele două opțiuni anterioare.
La trasarea liniilor din liniile secundare ușoare datoria pad și ob punctele alungare ca posibile trebuie să fie amplasate la altitudini mai mari, și înainte de semnalul de intrare este de dorit să aibă porțiuni (egale cu lungimea trenului) cu o pantă de a furniza trenului pentru a trage departe.
stații, linii de garare și articole Osh ționale ar trebui să fie introduse pe 1orizon-tal site, deoarece în acest caz, a facilitat condițiile de preluare rea-ing de pe ambele direcții, reduce riscul de cărucioarele de retragere împinge manevre sau sub influența vântului.
În unele cazuri, pentru a reduce volumul de excavare permise de locație de puncte distincte pe gradiente nu mai abruptă de circa 1,5%, iar creșterea pantei până la circa 2,5% (PTE) este permisă în condiții dificile. La aceste birouri secțiuni-guvernamentale, care prevede manevre de producție sau decuplării lo komotivov sau mașini de trenuri, profilul calea în cadrul lungimii efective ar trebui să excludă posibilitatea de a lăsa materialului rulant dincolo de lungimea utilă. În acest scop, profilul și de plecare care primesc piesele din lungimea utilă pre-cristale ar trebui să fie proiectate concav (yamoobraznogo) Ocru-Tanya cu același nivel de înălțime la capetele lungimii utile moduri.
Patrule și puncte de depășire poluprodolnogo și de tip longitudinal, și în acord cu SA „Căile Ferate Ruse“ și stații intermediare de acest tip admite, mărturisește că avea pe o pantă nu mai mult de 10% din cadrul acelei părți a platformei pe termen stație în cazul în care manevrele care nu sunt prevăzute și locomotive de decuplare și mașinile din compozițiile. În acest caz, ar trebui să fie prevăzută cu condițiile stabilite de masa trenurilor dețin frâne auxiliare ale locomotivelor, precum și dezlipit a trenului.
Modul de platforme de încărcare și descărcare și platforme, calea este Nye pentru trenurile de parcare și trăsuri fără locomotive, precum și căile de parcare și EKI locomotive pirovki ar trebui să fie plasat pe o platformă orizontală.
calea de evacuare dincolo de stația de săgeată în gât ar trebui să fie amplasate pe o suprafață plană sau în jos (în direcția mașinilor de dizolvare) nu brusc aproximativ 2%, iar în condiții dificile ar trebui să fie aranjate pentru a ridica-ma, nu mai abruptă decât 2% în direcția service căile.
La stațiile intermediare ale profilului longitudinal tractului evacuare cis-captată pentru echipe de lucru și trenuri de export în condiții dificile să fie proiectate în funcție de porțiunea de profil picior longitudinal adiacent pistei principale.
2.7.2. Amplasarea stației piese în ceea ce privește
Stații, linii de garare și puncte de depășire, precum și parcuri individuale și vă tyazhnye căi plan ar trebui să fie plasat pe calea dreaptă.
În circumstanțe dificile, le-a permis să fie plasate pe curbe cu raza de cel puțin:
- în muntoasă - 500 m.
Dacă există un aparat stație de necesitate, joncțiunea sau punctul de depășire-TION cu o cruce-moduri, asupra localizării curbei, este req-Dimo fac pe o curbă în aceeași direcție.
Stații, laterale și puncte de depășire cu căi de localizare longitudinală și poluprodolnym pot fi, în cazuri dificile poziționate pe look-curbe. In acest fel, fiecare dintre direcțiile de circulație în Leznov în lungime trebuie plasate pe curbele orientate în aceeași direcție.
căi de evacuare dispuse pe partea din spate a curbelor nu este permisă. În cazurile excluse, a permis în mod considerabil să mențină curbe inverse în fume pu-tyah sub stațiile de reconstrucție. În toate cazurile, prezența inversului Cree-O trebuie să fie prevăzute cu condiții de siguranță a operațiunilor de manevră.
2.8. coloane limită și semnale 2.8.1. Stabilirea barelor limită
La stațiile de călătorie și depășirea limitei punctele limitate coloane cale-TION și semnale.
coloana Limita marchează limita în care poate fi pe-hoditsya de rulare fără a rupe siguranța unui mod vecin-l.
coloane limită pentru stația de trasee instalate după-Streit traducere mamară spații intertrack mijlociu în locul în care distanța dintre axele face căi divergente este 4.10 m (limita la axa coloanei
