Componenta emoțională în proiectarea și construcția vehiculelor utilitare, de regulă, este de o importanță secundară. Este foarte important pentru țara în care mașina a fost proiectată. Dacă începe de la sentimentele șoferului, orice mașină pentru transportul de mărfuri, sau chiar mai mulți pasageri, oferă șoferului un loc specific, chiar și într-o societate. Se poate simți ca un sclav galeră, în același Gazelle, de exemplu, sau directorul de viață în cabină Sprinter. Dar dacă germanii abordarea lor de a arhitecturii și van comercial ergonomie, cu sinceritatea Renault Trafic nu compara bine gândit suficiență Mercedes sau un fel de pragmatism Ford Transit, mult mai Gazelle, Bychkov și alte Sables. Este foarte simplu - cultura de proiectare a unor astfel de mașini nu cad din cer. Se verifică și să lucreze suficient timp de decenii, ca urmare a liniei de producție din camionete comerciale mici capodopere ale pieței. Cum ar fi Renault Trafic.
Renault Trafic, Comerț cu Charisma
Renault este, probabil, una dintre primele companii de automobile, care a reflectat pe masina cu tractiune fata de presă. Sa întâmplat din nou în anii '50, dar aproape perfect lumina concept de minivan comerciale se înălța până la sfârșitul anilor '70. Primul Renault Trafic a fost pus în vânzare în 1981 și imediat acoperite toate ambalajele și dimensiunile de astfel de echipamente posibile. Acestea au fost camioanele front-gabarite si dube, precum platforma șasiu și camioane platforme. Autovehiculele cu tractiune fata au fost T, dar au existat, de asemenea, versiuni cu tractiune spate, bord camioanele și șasiu cu indicele R. Din 1985 a început să plece și pe toate roțile de modificare unitate, acestea au un indice de V și, prin urmare, compania a acoperit aproape toate posibil aspect iar deciziile arhitecturale care au fost necesare la momentul respectiv.
În fotografie - Renault Trafic
Ce este special despre Renault TRAFIC?
Configurarea și prețul Renault Trafic
Acum vom merge la salon. Conducere usi masive, suport pentru picioare, fără de care urca în scaunul conducătorului auto este destul de dificil, usa cu greutate mânere - toți spun că nu este un minivan, ci un autobuz reală în fața noastră. Reglarea scaunului șoferului vă permite să obțineți confortabil om de orice ten, dar chiar și în poziția cea mai joasă de aterizare de mare, la nivelul de SUV-uri pentru adulți și crossover. Inca de la masina a doua generație a avut un excelent grație vizibilitate interesantă forma geamurilor laterale, și uriașe oglinzi noi cu două secțiuni retrovizoare oferă o imagine completă a ceea ce se întâmplă în partea din spate.
În interior, Renault Trafic
Specificații și caracteristici de trafic
Pe unele speciale, unice pentru Renault Trafic, opțiunile nu trebuie să vorbim. Tot ceea ce este oferit pentru premium și de dimensiuni medii auto, toate care pot fi comandate pentru noul trafic. Controlul vitezei de croazieră - pentru numele lui Dumnezeu, navigatorul, butonul de pornire, acces fără cheie - întotdeauna binevenite. Nimic nu este imposibil. Chiar și scaunul pasagerului din față, care se transformă într-un birou de birou, fiecare capriciu. Principalul lucru - nu perezakazyvat de prisos. Dar, de asemenea, în mașină de bază este destul de generos dotat cu siguranță, perne, buzunare, compartimente și rafturi mănuși standard. oameni special instruiți de estimare Renault că valoarea totală a rezervoarelor de stocare suplimentare pentru mai mult de 100 de litri, dar poate fi comandat și o cutie specială cu compartimente, care au stabilit sub scaunul pasagerului. Apoi, cantitatea totală de depozitare lucruri mici cresc de până la 200 de litri. Ce ar putea fi mai mult.
În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale Renault Trafic și complet identic cu acesta Opel Vivaro, compania a oferit o gamă de trei motor diesel complet nou. Benzina a lăsat în acest an. Toate - la 1,6 litri. Grosimea lor poate varia de la 91 la 140 de cai în funcție de numărul de turbine și proiectarea de duze, acesta din urmă diesel mai puternic are două turbine. Cea mai bună opțiune pentru jurizare oraș de comentarii de proprietari, acest motor diesel supraalimentat, cu 115 de putere. Se poate dezvolta un cuplu de 300 Nm, ceea ce este destul de mult, chiar și atunci când sunt complet încărcate compartimentul de marfă. Și acest lucru nu este nici mai mult, nici mai puțin - 1800 de litri de volum sau demontate complet scaunele din spate rând - trei ani și jumătate de mii de litri. Capacitatea maximă - tone. Consumul de combustibil va fi îndeplinită chiar cheapskate inveterat.
Atunci când conduceți în orașul de testare modul de acționare a arătat o rată de 6,5 litri la sută. Teoretic, pentru a economisi combustibil există un buton „eco“, dar aproape consumul de combustibil nu este afectată, dar taie numai cuplul maxim de prag. Cu transmisii la fel de simplu ca asta. Numai mecanica sase trepte, iar ambreiajul este proiectat astfel încât părțile nu pot fi găsite printre lagărul de eliberare separată. repararea lui atrage după sine înlocuirea completă a întregului ambreiaj.
masina buna pentru familii și pentru călătorii de afaceri. Dezamăgitor doar un singur lucru - Reno oarecum târziu cu actualizarea în România, deoarece piața deja integral chefuri noul Ford, să nu mai vorbim Volkswagen T6. perspective luminoase pentru Renault Trafic, desigur, este, și va fi vândut ca un vehicul nou, doar timpul va spune. Stabil doar un singur lucru - sinceritatea franceză nu poate fi învins de pragmatism și prudență.