CERINȚE ȘI OFERTE
În centrul de elemente noi, care este instalat pe o versiune a „Norma“ și „Suite“ - cutia de viteze vechi, care a apărut pe VAZ-2108 și cu upgrade-uri minore au trăit în ziua de azi. Punctele slabe sunt bine cunoscute: circuit de comutare dificultate de a porni, miscari mari brațul uns, vibrokomfort scăzută.
Încercând să dau seama cum și ce poate fi îmbunătățit, a fost de acord asupra unui singur lucru: nu atingeți porțiunea de viteze, și anume arbori, roți dințate, synchronizers. În caz contrar, necesită costuri financiare uriașe necesare pentru a lansa o serie de nouă cutie - fără echipamente de precizie nu asigură un angajament corespunzătoare de calitate, performanță și sincronizare.
Deci, ce este nou în caseta cu indicele de VAZ-2181?
Principalele elemente ale cutiei de viteze VAZ-2181:
1 - unitate pinion;
4 - conectați viteza a cincea;
5 - Plug a treia patra treapta;
6 - inversare comutator de lumină;
8 - selectarea treptei de viteză;
9 - închidere centralizată.
referința noastră
Volumul de ulei turnat în cutie VAZ-2181, a scăzut cu o treime. Mai mult, odată cu lansarea unei serii au trecut de la mineral la semi-synthetics, care rămâne viabil de până la -42 ° C Și acest lucru este valabil și pentru noua cutie și vechi (până când acesta este montat pe ieftin „Standard“ versiune). Vaselina nu necesită înlocuirea întregii durate de viață a mașinii, adică timp de cinci ani sau 200 de mii. Km.
Synchronizer
Deci, o parte din uneltele rămâne aceeași. Aproape la fel: la prima și a doua treaptă de avut încă pentru a instala sincronizatoarele mnogokonusnye. În primul rând, de dragul de fiabilitate: a doua etapă a mai încărcat și mnogokonusnik prelungi viața ei, fără îndoială. În al doilea rând, pentru a reduce forța atunci când schimbătorul de viteze este angajată. În plus, caseta VAZ-2181 va fi instalat pe modelele cu motoare mai puternice. Prin urmare, este necesar aderenta diametrul marita (215 mm), care, în mod natural, un moment de inerție mai mare. Acesta este un argument suplimentar în favoarea Synchronizer mnogokonusnogo. Mai aderență puternică necesar de carter, pentru că primele ar putea găzdui un maxim de disc de 200 mm. A trebuit să fie mutat și demarorul, acum nu este situată de-a lungul și de-a lungul cutiei motorului.
Pentru primul set de probă trehkonusny sincronizator. Dar calculele au arătat că Dvuhkonusnye, mai ieftin, cu o marjă reziste la cuplul necesar (a se vedea. Figurile). Printre alte beneficii, care le-au permis să scape de problema conului pe prima treapta a doua roată și este în contact cu inelul sincronizator și care necesită o precizie ridicată în procesul de fabricație. Acum setul de inele creează două suprafață de frecare, oferind o sincronizare moale și eficientă. Mai mult, producătorul - german firma „Hanns Hörbiger» (Ho¨rbiger) - provocând inelul intermediar pentru acoperirea ulterioară, ceea ce reduce uzura și asigură parametrii de performanță stabilă, inclusiv coeficientul de frecare dorit.
Pentru a facilita trecerea redusă sincronizatoarele dinte unghi conic (de la 125 până la 100º) și presiunea de preîncărcare (de la 150 până la 70 N). Lasă dezvoltatorii pentru aceste modificări odnokonusny nodul precedent nu este exclus că ar apărea sub ronțăit implantare rapidă a doua etapă (în special la temperaturi scăzute) - așa-numita Synchronizer defalcare. Cu mnogokonusnym acest lucru nu se întâmplă din cauza mai mare a suprafeței de lucru.
sincronizatoarele Aparatură cutii VAZ-2110 (A) și -2181 (B):
1 - prima treapta de viteză;
2 - inel intermediar;
3 - un inel de blocare;
4 - cuplarea de Synchronizer;
5 - cuplarea butucului a sincronizator;
7 - o a doua roată de transmisie.
schimbător de viteze
Cutia veche este situată în partea de jos și este scăldată într-o baie de ulei. După ce au petrecut noaptea în ulei rece îngroșat, schimbi treptele de viteză, deoarece primii câțiva kilometri au fost dificile. În plus, în partea de jos a casetei au fost capturile de stocuri și furcă de mers înapoi, inversorului de lumină, selectarea treptei de viteză epiploon - toate sursele potențiale de scurgeri. Materiale de etanșare și alte materiale, desigur, au ajutat, dar problema a fost rezolvată în mod radical doar mecanism de transfer în sus.
Noul mecanism - este un modul separat. Acesta poate fi instalat în ultimul rând și se îndepărtează, dacă este necesar, fără a analiza cutiei. Este punct de vedere tehnologic, nu numai în producție, dar, de asemenea, pentru reparații. Deja în stadiul de concept dezvoltat vazovtsami, a apărut grila interfon schimbare de model clar recurente și stabilește cursul manetei pentru selectarea treptei de viteză. Mecanismul de blocare este dată de includerea aleatorie a unui suport, care este disponibil numai de la „neutru“.
Realizarea conceptului în metal și de a face dreptul la muncă, ansamblul a dat perfecționarea companiei germane „Scheffler» (Schäffler), a fost mult timp implicat în inginerie și producția de componente pentru motoare, transmisii și șasiu. Una dintre cele mai interesante schimbări propuse de experți străini, - placa asa-numita tri-dimensională centrală în loc de mai multe arcurile de revenire și de blocare. Forma sa spațială proiectat un program de calculator sofisticat și echipamente pentru producția necesită mare precizie. La urma urmei, această placă este mersul pe jos minge de blocare centrală, ea a fost cea care definește eforturile necesare la includere și selectare a ratei.
Detalii privind mecanismul pentru ridicarea banca de rezerve de simulare original. Tester stă pe scaun și începe să echipamente de transmisie degetul simulează circuitul de comutare, iar eforturile se mișcă levierul, puse în aplicare pe un vehicul de producție specifice. Și puteți încărca opțiunile de personalizare. Nu-mi place prea strans o pârghie? O pereche de lovituri de pe tastatură - și eforturile sunt reduse. Deci, pas cu pas, pentru a găsi setările optime pentru „optzeci și unu.“ datele prelucrate pe calculator și oferă parametrii pentru construirea unui model matematic precis, care a produs foarte viclenia placa centrală.
Dispozitivul de reținere (element 9 în prima imagine), care rulează pe placa centrală și transmite forța de a pârghiei, nici o legătură simplă. Bile stabilite între toate suprafețele de contact, anulează pierderile mecanice, mărind antrenare descriptiv.
Transmisie pe cablu
În ciuda simplității și costul redus, tijele de acționare ca în cutie vechi, aproape toți producătorii au refuzat. Astăzi, design-ul utilizat de mai multe tije cu scene complexe, pentru a stinge vibrațiile pe braț, sau o unitate mai scump și confortabil cablu. Cu cele mai recente AvtoVAZ a experimentat un alt „Samara“, achiziționa articole din companiei „Morse“. Dar, cu un aranjament de jos a mecanismului de comutare de funcționare a unui astfel de sistem este problematică, iar componentele de preț în timp ce sperietoare. Lucrările la cutia de viteze acționate prin cablu și au continuat în alte proiecte, dar modelul de producție putut realiza decât astăzi.
În locul rotiței de antrenare cu un cablu de tracțiune a venit. Din vibrații neplăcute pe pârghia, distanțele devin mai mici, mai clare de comutare.
Interesant, în dispozitivul de acționare a ambreiajului, prin contrast, planificat să abandoneze cablu în favoarea sisteme hidraulice. Din păcate, din motive economice rămân aceeași structură, cu toate caracteristicile hidraulice ale unității mai bine. În special, lucrările de ambreiaj cu el este logic și ușor de înțeles. Și avantaje evidente în structura: este mai ușor să se stabilească conducte și furtunuri. Dar cablul la noua cutie a trebuit să se lungească. Este pierderile inutile mecanice și, prin urmare, forța pedalei suplimentară și cel mai rău-descriptiv.
dopuri din aluminiu ușoare, de includerea transferurilor companiei germane „Scheffler“ echipate cu anti-pantofi din plastic. Fostele părți ale oțelului turnat, pentru a reduce uzura pieselor acoperite cu strat bronzer care, eventual pulbere cu proprietăți abrazive ulei și aur nuanțate.
referința noastră
VAZ-2181 - prima transmitere a AvtoVAZ, pentru care calculul de calculator a tuturor pieselor supuse la stres: carcase, prize, pârghii, etc. Astfel, structura a reușit nu numai pentru a optimiza, dar, de asemenea, pentru a face mai fiabile ..
mecanism de selecție de viteze:
1 - selectați maneta;
2 - selector zăbrele pini;
3 - selector grilaj;
4. - mecanismul de blocare inversă;
5 - placa tridimensională centrală.
Cu toate acestea, dezvoltatorii nu pune departe de documentația pentru unitatea hidraulică și intenționează să-l lanseze în serie. Cum, de altfel, și alte îmbunătățiri, care, din diverse motive, nu au pus în aplicare în acest moment. De exemplu, mnogokonusny sincronizator în a treia roată și cel puțin o soluție interesantă care vă permite să facă trecerea la a patra și a cincea etape mai clare și mai plăcută. In nici un caz, apetitul vine cu mancatul. Apropo, mâncarea se dovedește delicioase - el a încercat. Principalul lucru pe care vreau să doresc dezvoltatorii - nu întârzii cu o schimbare de feluri de mâncare. Și consumatorii - poftă bună!
Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului
Cutie pentru dezvoltatori VAZ-2181
Michael Votinova Vladimir Petunina,
Sergey Ishchenko Dmitry Gorev.