-
introducere
- Nivelul 1 din diferența de înălțime
- Schema de separare a 2
- 3 Treceți la zborul la nivel de zbor
Echelon - o înălțime condițional, calculată la presiune standard și separat de celelalte înălțimi pe valoarea intervalelor stabilite. Conceptul de bază de separare verticală.
Atunci când trenul de separare metrică exprimată ca o înălțime specificată în metri, cum ar fi Echelon 10600, cu piciorul - în sute de picioare, de exemplu, FL350 (35.000 de picioare).
1. Diferența dintre înălțimea nivel
În partea de jos a altimetru - indicele expus presiunii. În acest caz - 1010 hPa și 29.82 inch Hg. Art. Aceste valori sunt egale, ele sunt duplicate în diferite sisteme pentru comoditate
Înălțimea de nivel nu coincide neapărat cu înălțimea reală a aeronavei. Altimetre pentru aeronavele - de fapt cu barometre de verificare, adică, ei calculează înălțimea diferenței de presiune pe sol și în aer. Pentru a calcula înălțimea reală ar fi necesare în mod constant pentru a face dispozitive în date cu privire la presiunea atmosferică la fiecare punct al traseului, ia în considerare înălțimea acestor puncte deasupra nivelului mării.
Prin urmare, a decis să utilizeze presiune standard. În cazul în care toate aeronavele vor fi setate la aceeași valoare pe altimetru barometric, citirile de altitudine și pe dispozitiv, la un anumit punct sunt același spațiu aerian. Prin urmare, dintr-un anumit punct situat la o înălțime set (înălțimea tranziției) la un anumit punct și cu o scădere (nivel de tranziție), înălțimea aeronavei este calculată de presiunea standard de.
Valoarea presiunii standard (QNE) - 760 mm Hg. Art. (1013.2 milibari, 29.921 inci Hg ..) - aceleași peste tot în lume.
2. Scheme de separare
separare verticală Schema poate fi diferit în diferite țări. La trecerea limitele spațiilor aeriene în care diferite scheme, piloți schimba trenul de dispecer de instruire (fie la intrarea unei noi zone, sau după, în funcție de direcția de zbor).
Principalele abordări - un sistem semi-circulară și cadrane. Ambele iau în considerare direcția de zbor a aeronavei și pe baza cursul său (magnetice sau adevărat, în funcție de schema), echipajul este dat permisiunea de a o anumită activitate de nivel.
Atunci când un model semi-circular trenuri alternativ. Aceasta este, de exemplu, în România 3300 m esalon de aeronave alocate se deplasează de la vest la est (unghiul de cale adevărat de 0-179 °). eșalonul următor 3600m atribuit atunci când zboară de la est la vest (180-359 °). Urmatoarea 3900 m. -. Est din nou, etc. In primul eșalon diagrama cadran este situat în cadranul I (0-89 °, unghiul de cale magnetică), al doilea - în cadranul II (90-179 °), al treilea - în cadranul III ( 180-269 °), a patra - în cadranul IV (270-359 °), a cincea - în cadranul i și așa mai departe.
3. Tranziția să zboare la FL
Când decolare și aterizare al aeronavei în altimetru România barometrice instalat QFE (QFE), atunci când aeronava se află la pista, altimetru arată o înălțime de 0. În majoritatea țărilor, altimetrul este setat la turnat sub presiune la nivelul mării (QNH), apoi acolo altimetru arată înălțimea deasupra nivelului mării. Cu toate acestea, în orice caz, la scurt timp după decolare echipajul stabilește presiune standard (QNE) - 760 mm Hg. Art. Înălțimea la intersecția o presiune standard stabilit, numit altitudinea de tranziție. Fiecare aeroport are propria tranziție înălțime set.
Prin reducerea, în valoare de presiune altimetru este setat la intersecția nivelului de tranziție. În România, cu presiunea stabilită la nivel de aerodrom (QFE), presiunea în multe alte țări, exprimate la nivelul mării (QNH). Nivelul de tranziție pot varia pentru fiecare aeroport, această valoare este de obicei disponibil în ATIS avtoinformatsii.
zbor orizontal sub nivelul de tranziție, dar deasupra altitudinii de tranziție (stratul de tranziție) este interzisă. Acest interval este posibil doar de reducere sau de urcare.