benzină pentru vehicule de lucru caderilor Instabil centralei electrice, lansare grele, de obicei, asociat cu o perturbare a unuia dintre cele două sisteme - furnizare și aprindere. Și dacă o astfel de eșec are, în aceste sisteme, și trebuie să căutăm cauzele. Acum, ia în considerare sistemul de putere nu vor, și se va concentra asupra sistemului de aprindere. tocmai pe unul dintre elementele acestui sistem - bobina de aprindere.
Acest element convertește energia electrică de joasă tensiune în înaltă tensiune necesară pentru a crea o scânteie între contactele bujiei incandescente.
Tipurile și caracteristicile de design ale bobinei de aprindere
clasic (folosit pe mașini cu sisteme de aprindere, în cazul în care există un distribuitor) dvuhvyvodnye (utilizat în sistemul de aprindere cu DOL pe lumânare) și individuale (în acest sistem, fiecare lumânare este necesar, pe de o rolă) - pe vehicule sunt folosite trei tipuri de bobine.
Toate cele trei tipuri de bobine structural foarte asemănătoare, diferența dintre ele constă în unele nuanțe. bobina clasica este format din două bobine - primare și secundare. A doua bobină este plasată în interiorul primului. Diferența dintre spirele să fie limitat la numărul de rotații și cu grosimea firului de sârmă. In interiorul acestor înfășurări plasate miez dintr-un aliaj feromagnetic. Fiecare dintre aceste înfășurări are două de ieșire. In aceste constatari initiale sunt de intrare, acestea sunt alimentate cu tensiune de rețea la bord. La un terminal secundar este de ieșire de înaltă tensiune, un al doilea terminal cuplat la înfășurarea primară.
Toate acestea este plasat într-o carcasă etanșă și toate terminalele sunt situate pe capacul carcasei.
Dvuhvyvodnaya bobina difera de clasice cu două nuclee, - interne amplasate în înfășurările și externe - este deasupra înfășurări. De asemenea, în loc de o singură ieșire de înaltă tensiune înfășurare secundară într-o bobină de două.
coil individuale caracterizat prin aceea că înfășurarea secundară nu este plasat peste ieșire primară și de înaltă tensiune conectată la vârful său, care este purtat pe lumânările de ieșire.
Toate acestea sunt non-separabile și nu pot fi reparate. Deși este de multe ori o problemă cu centrala este asociată cu acest element. bobine sau de circuit sparte pot provoca întreruperi, precum și un eșec complet al motorului.
Metode de verificare a bobinei de aprindere
În cazul în care activitatea unității de putere este asuprire, motivul pentru care acest lucru poate fi o problemă cu sursa de alimentare și sistemul de aprindere. În acest caz, eficiența controlului bobinei este inclusă în lista lucrărilor la detectarea defectelor.
Prima metodă: verifica scânteia
În total există două moduri de a verifica propriile mâini. Prima poate fi numit marș și rulați-l chiar pe drum, deși el nu a dat o garanție că problema este ascuns în bobina.
Această metodă nu implică nici un echipament special. Tot ceea ce este necesar este prezența unei chei bujii, clești și bujii incandescente care pot fi reparate. Acest instrument ar trebui să fie disponibile în orice moment.
Astfel, motorul „zavypendrivalsya“, și este suspectat că, din cauza bobina. Pentru a utiliza acest test, trebuie să verificați mai întâi toate conexiunile electrice, deoarece acel element și se termină cu lumânări. În acest caz, cheia de contact trebuie să fie în poziția „0“ pentru a evita șocul electric. Deși nu este fatală, dar disconfort poate livra.
După bujia primului cilindru este necesar pentru a elimina vârful, și conectat la o lumânare de lucru. Apoi vârful trebuie să ia o pereche de clești și lumânare zamassirovat. Pentru a face acest lucru, lumânări de presă fusta la orice suprafață de metal care nu sunt acoperite cu vopsea sau alte materiale. Puteți să-l zamassirovat pe motor.
Apoi, trebuie să întrebați pe cineva de câteva ori pentru a manivelă demarorul arborelui cotit, care este de a manivelă cheia de contact pentru a porni motorul.
Astfel, pe bobina va fi sub tensiune, acesta va funcționa, care produc impulsuri de înaltă tensiune, care se vor manifesta o scânteie între contactele scânteie. Dacă scânteia este luminos și are o culoare violet - bobina este complet în stare de funcționare. scântei portocalii slabe vor indica posibile probleme cu el sau cabluri. lipsa acesteia poate indica o defecțiune sau un circuit de bobină de sârmă rupt.
Dacă nu există nici o lumânări care pot fi reparate cu mine, puteți utiliza cel instalat pe motor. Lumânare deșurubat din capul unei cheie pentru bujii, iar apoi verificarea se face prin procedeul de mai sus. Dar aici există un caz că lumânarea în sine este defect, astfel încât testul va trebui să facă câteva lumânări. este de dorit să se schimbe, de asemenea, și sfaturi, care este verificat de două vârful scânteie primului cilindru, apoi îndepărtați-l de celelalte lumânări cilindru și din nou pentru a face verificarea. Acest lucru va oferi o mai mare asigurare că problema este în bobina.
Motorul, care este echipat cu bobine individuale, de verificare poate fi realizată prin schimbarea locației lor. Aceasta este, bobina primului cilindru este montat pe al doilea, iar al doilea - primul. Dar ai nevoie de schimbare doar cablajul bobina care merge la ei, rămâne în cilindru.
A doua metodă: verificare prin măsurarea rezistenței
O a doua metodă - verificări prin intermediul unui ohmmetru sau multimetru cu bandă reglabilă 2 megohmi. Faptul că una dintre cele mai importante caracteristici care pot fi folosite ca un screening, este rezistența. În același timp, acest indicator se măsoară ambele înfășurări ale bobinei.
Această verificare va da un răspuns mai precis, dacă cauza defecțiunilor de funcționare a motorului este acest element. Dar pentru aceasta este nevoie să fie scos din mașină.
Măsurarea rezistenței la bobina de aprindere
Înainte de a măsurătorilor ar trebui să ceară, ceea ce este rezistența nominală a bobinelor. Multe bobine montate pe autovehicul, rezistența înfășurării primare este în intervalul de 0.7-1.7 ohmi și secundar - 7.5-10.5 kW, dar valorile altor bobine pot varia. Înainte de testare, verificați rezistența dispozitivului, o încrucișare între o sonde sale.
Verificat prima înfășurare primară. Pentru acest lucru duce de testare conectat la bornele sale, de obicei, acestea sunt situate pe părțile laterale ale polului central al bobinei. După ce valoarea de măsurare obținută se scade din rezistența dispozitivului, iar apoi rezultatul este comparat cu o valoare nominală. Orice afara razei de acțiune a rezistenței nominale a bobinei ar indica o defecțiune.
După verificarea înfășurarea secundară. Pentru a face acest lucru, una dintre sondele conectate la borna centrală, iar al doilea - la o parte, indiferent de ce. Apoi, trebuie să ne re-verifica rezultatele măsurătorilor cu valorile nominale.
Unele detalii despre acest dvuhvyvodnoy de testare și bobine individuale. Atunci când se măsoară rezistența înfășurării bobinei diferenței dvuhvyvodnoy secundară care a constatărilor, un cec - nr. Structural, se face astfel încât ieșirea este alimentată atât un singur impuls.
Dar trebuie remarcat faptul că blocul motor cu 4 cilindri poate fi utilizat, constând din două astfel de bobine, deci cel mai bine este de a testa pentru toate concluziile centrale.
În ceea ce privește verificarea bobinelor individuale, verificarea înfășurării sondelor conectate la cele două borne laterale primare, într-un loc în care cipul este conectat cu fire.
Și când înfășurarea secundară măsurarea rezistenței nu se poate amesteca în sus polaritate. De obicei, sonde multimetru sunt vopsite în roșu și negru. Atunci când verificarea a doua bobină. Plumbul negru este conectat la terminalul central de pe cip, și roșu - la vârful tijei, care este pus pe lumânare.
O verificare mai precisă a acestui element se realizează cu ajutorul echipamentelor speciale. Dar, pentru că este dincolo de reparații, nevoia specială în astfel de test nu este prezent, va fi suficient pentru a efectua metoda descrisă și două, iar în cazul în care bobina este defect, acesta este înlocuit și toate.
Nu a fost evaluat de sarcină.