Apogeul tuturor a fost acest #vestanight, al cărui scop a fost de a atrage numărul maxim de persoane pentru mașini care nu fac acest lucru. Ce atitudine bestială ciudat la oameni, nu numai că toate acestea sa întâmplat seara târziu în zilele de lucru, precum și posibilitatea de a cumpăra o mașină pentru a fi sincer nu a fost. Asta 16 mașini în metropola? De ce a fost necesar pentru a organiza această idolatrie? În caz contrar, nu se poate chiar apela ... Desigur, există cineva care vrea sa cumpere aceasta masina doar prin faptul că aceasta este o nouă Lada, pe care nimeni altcineva nu are. De ce să nu declare pur și simplu prețul și precomanda oamenii să vină și să cumpere efectuate fără zori și isterie în masă, la fel ca alti producatori auto la nivel mondial, care AvtoVAZ atât de sârguință încearcă să se apropie? Pentru ce e nevoie? Din nou, pentru a inflamat mintea aplaudau cu privire la modul în care marketingul agresiv al sufletului, și din faptul că Occidentul nu mai este pelvisului, iar ea acum stă ca o mașină exclusivistă.
Adrenalină această mașină face cu siguranță un mormânt. Să începem cu faptul că exact aceeași săptămână a fost prezentarea noului RX ... Cine gândit la asta? Asta-i drept! Având în vedere faptul că Alex mașină, deși teribil de interesantă din punct de vedere a ceea ce este o mașină complet nouă, dar costisitoare, și ca o consecință a dobânzii nu o gamă largă de automobiliștilor, toate au decis să acorde mai multă atenție Lada, prețul său, și foarte anturazhnye aspectul. Cu toate că, în realitate, ceea ce este astfel, ceea ce nu putem vedea cealaltă mașină? Dacă AvtoVAZ a poziționat masina ca masina nu este mai rău decât branduri străine, pune pe ea prețul corect, atunci vom evalua aceasta masina nu este la fel sau „Askew, oblic, dar asa noastre„URRRA în cele din urmă au făcut-o!“- bun ...“.
Deși ambele noastre ... Design de masina, care este foarte bun, pictat britanicul Steve Mattin, mașina este echipată cu o cutie de Renault, suspensie este, de asemenea, colectate de pe componentele franceze ... singura noastră cu motor și un robot, care este un punct slab. Dar, pe motor ... chiar dacă l-au numit 129, de fapt, ea era încă în același 127 motor, care este oricum nu foarte adânc înrădăcinate la motorul de dalta 083. Aici, ca o consecință, și moștenirea tuturor problemelor. Cred că toată euforia Vesta va avea loc din prima pompă blocată și centurile de sincronizare rupte, care, după cum știm cu toții, este de a indoi supapele.
De ce a făcut Lada Vesta nu va mai Lada? Principalul motiv pentru care o persoană cumpără un castron, a fost întotdeauna cele mai ieftine piese auto costuri si servicii ieftine, ieftin ... cel puțin pe aceste mituri și merită toată ideologia bazinului. Deoarece Lada Vesta pe termen lung este echipa aliantei Renault - Nissan, naiv să presupunem că piesele de schimb vor fi la nivelul, de exemplu, același Priory.
Puteți uita despre un astfel de lucru ca o întreținere ieftin de la un distribuitor autorizat de tămâie. Acum, prețul serviciilor de la Lada, uneori, chiar mai mare decât cea a automobilelor.
Garanție? Tu cu siguranță va vorbi despre o garanție de 6 ani pe corpul (! Atenție) Rust. Adică, dacă vii la dealer Lada plângându-se de ciuperci de pe capacul portbagajului, atunci el are dreptul de a refuza repararea de garanție. Pe garanția motor și cutie de 3 ani sau 100 000 km, în principiu, nu-i rău, pe șasiu, frâne și instalația electrică - garanție este de 3 ani sau 50,000 km, ceea ce face deja despre ceva să se gândească. Un checkmate ridică garanție pe amortizoare, rulmenți, tobei de eșapament și convertor catalitic - este de 1 an și 35 000 km. Adică, dacă te duci stupichnik barba, care nu este mai puțin frecvente în bazinul vechi, schimbarea timp de un an de garanție această parte nu va părăsi. Dar prețul este, desigur, nu este același lucru ca și Lada Granta. Garanția privind șocurile Saaz doar 1 an, există o ocazie de a reflecta ... Această temă, cum ar fi bazinul specific ars-out amortizor de zgomot de lucru, de asemenea, mai ales nu pasă nimănui în DC după 1 an de proprietate a masinii. Ei bine ... catalizatorul pentru ea, puteți bea în tăcere, fără strașnic ochelari dintr-o dată, doar de modul în care el a amintit cum Înainte merge la mufele tot mai ardere cuvelor, și este de la faptul că pisica este în afara de ordine. Cum Lada Vesta se va comporta în viitorul apropiat, este cunoscut numai lui Dumnezeu, și pornind de masina, care va trăi în proști și drumuri, ar fi mai loiali față de politica de garanție, masina este deja o jumătate de milion, iar acest preț ar trebui să fie producătorul, astfel încât se leagă, pentru că banii nu este mic.
O altă întrebare care bântuie atât de mulți oameni, inclusiv eu și, ceea ce este securitatea aceasta masina lui? Și nu vorbesc despre ABS sau ESP, eu vorbesc despre testul de impact. Nu există absolut nici o informație cu privire la modul în care această mașină se comportă într-o coliziune frontală, și la fel de mult ca și aproape toate aceste mașini străine. Primul lucru care vine în minte atunci când desen paralele - Renault Sandero, care are 4 stele pe Euro NCAP, atunci când mai tineri Vagi și coreenii au o siguranță de 5 stele, iar la același cost sau la fel, sau puțin mai scumpe. Deoarece AvtoVAZ intenționează să lanseze această mașină pentru export, acestea sunt obligate să rupă această mașină. Din anumite motive, încă nu a fost făcut sau rezultatele testului de impact nu este făcut public, nu este clar, din moment ce masina este deja vândut aproape o lună, și atitudinea consumatorului român de automobile nu este foarte clar. Mol de ce nu capul să înscrie consumatorului informații corecte, atunci aparatul ce frumos, la fel ca o mașină străină. Nimic de genul? AvtoVAZ AvtoVAZ rămâne ... Deși 300.000 de ruble ... cel puțin 500.000 de ruble ...
01.17.16. Starea de acest scris, după ce am condus o mașină, a schimbat doar că au existat versiune de bază a mașinii. Crash test nu este același lucru.
01.20.16.
Da, da, da ... AR a făcut testul de impact. Dar nu există nici un rezultat. Nu este necesar Curții de siguranță a vehiculelor prin faptul că el nu a prăbușit Lobash! Acolo, printre altele dofiga toate, pornind de unde jumătatea din stânga și coloana de direcție, la cum și ce și cât de mult o lovitură puternică Manica.
Toate componenta mea emoțională a acestei mașini, am stabilit mai sus, pe dreapta la mașină.
Nu voi spune nimic despre unicitatea designului, despre subcadru, și pârghiile în formă de L, plastmasku minunat, vizuini în portiera șoferului cilindrului de închidere, deoarece până când nu-mi spui doar mut, și nu are doar adactyl.
Vreau ca toată lumea să înțeleagă totul corect. Întreaga lume înainte de Lada Vesta nu călărit pe măgari, iar aceasta masina nu este nimic revoluționar în industria de automobile nu a comis. Deci, picătură tot felul de povesti entuziaste despre o nouă piatră de hotar în dezvoltarea AvtoVAZ, deoarece nu este chiar amuzant. În general vorbind, Occidentul ar fi fost în instanță atât ani 6 în urmă, când am venit prima dată pe linia de asamblare a concurenților săi de curent continuu, iar acum ea este în rolul de catch-up, așa că vom încerca să dau seama cât de mult această mașină este capabil de a prinde din urmă cu concurenții lor, bine, și dacă la toate.
Dintre toate lucrurile pe care le puteți cumpăra acum în această clasă, Vesta este acum cu siguranta pare interesant. Poate e doar de faptul că mașina este încă nou și nu a avut timp să se familiarizeze, dar se pare foarte frumos. Ca parte a proiectului poate concura cu Polo sedan doar ca masinile coreene în această clasă sunt percepute ca un pic prea obișnuită și de zi cu zi, și Polo moștenit de la frații mai mari stricte de brand Volkswagen de design.
Octavia? Nah ... Lada!
Stând în salon, nu observați ceva de genul asta, cum ar răni ochii. Această clasă convențională economie de mașini cu materiale adecvate respective și de asamblare. Plastic cum ar fi din plastic. Cu excepția cazului, desigur, încep să tărăgănare, și să caute defecte în ansamblul, este posibil, desigur, la nivelul de șicană la care dokolupyvatsya, dar apoi mi-am adus aminte de salon și de plastic de la o alta masina minunata - Skoda Rapid, și a amintit cât de mult este acum cere bani ... Asta e singurul lucru din ceea ce AvtoVAZ nu se putea mișca, e mirosul. El atunci orice coxa caracteristic.
Într-o examinare detaliată a cabinei, am găsit un punct foarte interesant, care a fost specific pentru orice mașini interne. Dacă lipi mâna sub panoul lui barba, va fi posibil să se găsească modulul de control al climei chips-uri și conectori. Aceasta este mica din spate Institutul pentru Daisy prima devyatochku. Puteți ponostalgirovat cât de mult timp în urmă, atunci când a pus magnetofon, și se taie degetele pe marginile ascuțite din material plastic ... Ehh, a fost un timp ...
Ei bine, bine, să continuăm. Aterizare la volan, scaunul, volanul și el însuși părea să-mi nu foarte rău. N-aș spune că am fost așa într-un mod special, doar ceva care face mișcarea mea inconfortabil nu am văzut. Nivelul de confort din clasa sa. Locul în rândul din spate este, de asemenea, suficientă. Vesta chiar și cea mai mare mașina din clasa „B“ și susțin doar Rapid poate cu ea.
Tabloul de bord este un fel de fără chip și nu are iluminare de fundal lumini de parcare nu sunt incluse. Nimic de genul?
Am mers într-o mașină cu confort complet asupra transmisiei manuale. Costul unei astfel de mașini este de 570 000 de ruble. Au avut posibilitatea de a conduce masina cu robot, eu sincer obține chiar și în spatele roții acestei neînțelegeri, chiar nu vrea să, pentru că am ajuns că m-am întors câteva luni la Priory cu AMT. Acest sentiment constant că ceea ce cealaltă persoană în loc de a vă încurcă pedala la comutarea și Palumbo auto ar trebui să fie în lista de tortură, și să nu fie dată oamenilor ca o mare binecuvântare, și a vândut pentru suma de 569 000 de ruble.
Dezvoltarea proprie a AvtoVAZ - este frumos, dar asta este exact cazul în care ar fi mai bine să ia un obișnuit 4-EH pas Nissanovsky Jatco automat și nu chinuiești oamenii pentru experimentele sale, care oferă nu va conduce. Pot să vă amintiți unde roboții cu un ambreiaj Toyota, Citroen, Opel. Asta-i drept, ei nu sunt. Ei au forat cap salbatic pentru proprietarii de mașini cu această unitate și producătorul le abandona treptat. Ce se întâmplă, care a fost inițial cale mort-end, eu personal nu înțeleg. Deși vreau să spun este că Taz robotul funcționează semnificativ mai bine renoshnogo Easy'R.
În ceea ce privește modul în care mașina „vine în jos“, pot spune că agățate pe senzorii de motor 127th și înlocuit cu ECU, care le-au obținut de la ea normele privind ecologia „Euro 5“, și este cel mai legendar agilitatea priorovskaya, a rămas la Priore bine, sau în memorie. Am numit acest motor 129, și, în principiu, totul este la fel, cu excepția electronice, care a fost de 126 ohmi, și înainte de aceasta, la 124 ohm ... astfel încât să puteți aminti și 084. Ce este acolo, în aceste motoare unice nu au, dar ceea ce ei sunt repeta notorii a cincea oară nu am vrut cu adevărat.
Caseta moștenit de la Renault, care este bun. Ea nu a urli. Ei bine ... în tazovoda concept de acolo cu siguranță, liniște, dar ca vazovskaya de prindere, se crede că zgomotele de mers în gol rece se aud din lagărul de eliberare. Nimic de genul?
În general, atunci când am fost condus această mașină, am avut toate o dată sentimentul că acesta este încă un bazin sub gaz de descărcare, atunci când m-am simtit ca motorul si cutia de viteze zvâcni înainte în direcția de deplasare. În toate celelalte lucruri sunt foarte bune.
Individuale merită laude șasiu. Sa dovedit foarte bun boghiului de direcție cu un conținut energetic foarte bun. De fapt, acest lucru este destul de logic, francezii au fost întotdeauna faimos pentru acest lucru. Adevărul trist este că nu este AvtoVAZ a construit un șasiu excelent și Renault.
Frâne a primit de la priors. Și nu e cel mai bun care poate fi pus pe această mașină. Față - un singur disc piston, spate - tambur. Sunt într-una dintre unitățile de testare vizionat disputa pe tobe spate pe Vesta. A fost o glumă. Unul (numesc tazonenavistnik), a scris că frânele cu tambur - un fund, iar ultimul secol, celălalt (să-un tazovod ideologic orb apel), tobe mai durabile și, în general, nu mai rău ... Dar, cu toate că discurile de frână, prin definiție, mai eficient și mai rapid să se răcească în caz de supraîncălzire. Desigur, planta este mai vizibilă, ținând seama de caracteristicile de greutate și de putere ale mașinii, care sunt aplicate frânele. Dar, doamnelor și domnilor la naiba, e AvtoVAZ, apoi a luat calea de rezistență minimă și lipite la noua mașină, frânele vechi, care, în sine, așa cum este absurd, și vă amintiți că legendele despre modul în care există priorovskoy abilități fenomenale opri?
Da, da, da ... și în adevăr Frâne Renault, dar a afectat sistemul de frânare? Același organism, numai din partea cealaltă ...
Ca urmare, o masina cu un kilometraj un pic mai mult de 1.000 km, guițat frâne. Nimic de genul?
Ne place sau nu, ci o procedură obligatorie este încă recomandată după părăsirea dealer Lada, cum ar fi schimbarea uleiului, scânteie, și plăcuțe de frână.
Acum am ajuns la cele mai interesante, dacă această mașină este bună valoare pentru bani?
Dacă vorbim despre mașină pentru 544 de mii de ruble, care este un echipament standard include două airbag-uri, ABS, ESP, EBD, aer condiționat, atunci da, este o masina foarte buna pentru bani. Dar dacă vorbim despre mașină în scumpe modele, în cazul în care etichetele de preț ajungând la 663 000 de ruble - care nu este cu siguranță! Punct de vedere tehnic, masina va rămâne același, securitatea care la articol, noi încă nu știm nimic, adăuga până la suficient pentru a plăti pentru mesajul prețul pentru care este deja posibil să se ia masina pe care totul este clar și că are 5 stele pentru siguranta.
Mă tem chiar să se gândească cât de mult ar costa Vest cu un motor și Nissan, care mitic nou 1.8 din AvtoVAZ.
Lada Vesta ... Pentru cineva în această mașină a fost o revelație pentru cineva dezamăgire. Pentru mine personal, este doar o altă mașină în clasa în care nu există nici o mașină la care nu ar fi nici o întrebare. Aici este dificil de a afla cine este mai bun și cine este mai rău, ei vor avea toate avantajele și dezavantajele lor, ca și pentru bani, este dificil să vă asigurați că mașina a fost, și frumos, și bine rulilas, și nu au rupt, și a fost ieftin pentru a menține ... asa pur și simplu nu se întâmplă.