Pentru a reduce forța exercitată de către conducătorul auto de pe pedala de frână, unitatea hidraulică este o proliferare de echipamente speciale - amplificatoare. Amplificator instalat în unitatea hidraulică ca o sursă de alimentare externă, permite utilizarea energiei a aerului comprimat (Servomotor); depresie, care este format în galeria de admisie a motorului sau operarea pompei de vid (amplificatoare de vid); energie sau o presiune a fluidului de lucru generat de o pompă de înaltă presiune (servomotoare hidraulice). În ultimii ani, de asemenea, a dezvoltat modele Electrobooster. Amplificatoarele mult mai ușor de controlat de frânare. Puterea de mers în gol nu împiedică inhibarea completarii masinii de pe pedala.
frâne hidraulice Schema cu rapel vid (a):
A - camera atmosferică;
B - o cameră de vid;
1 - un rezervor al cilindrului principal;
2 - ventilul de închidere;
3 - o cameră de vid;
4 - diafragmă;
5 - filtrul de aer;
pedală de frână tijă - 6;
pneumatice (hidraulice) amplificatoare de putere (b):
1 - admisie a aerului;
2 - rod;
3 - pedală;
4 - frâne;
5 - cilindrul principal;
6 - actuator;
7 - supapă servo (supapă)
Figura arată circuitul cu frâne hidraulice și vid amplificatoare pneumatice (hidraulice).
Hydro a constatat, de asemenea, tipul de amplificatoare. că principiul acțiunii este un fel de amplificatoare de tip vacuum. Spre deosebire de vid, care este instalat întotdeauna între pedala de frână și cilindrul principal, Hydro-vac pot fi amplasate oriunde, ceea ce facilitează dispunerea lor pe mașină.
Amplificatorul vacuum cel mai larg utilizat (e). Are o cameră împărțită printr-o membrană din cauciuc în două cavități: Biți vid și vid atmosferic cavitatea A. B este conectată la o conductă de sursă de vid, și presiunea de acolo, sub presiunea atmosferică. Atmosferic cavitate A prin supapa servo conectată la camera de vid sau în stare de frânare sau cu atmosfera în timpul frânării.
Diafragma este conectat pe o parte la tija de antrenare a pistonului cilindrului principal, iar pe cealaltă parte prin supapa servo în ea se reazemă elementul de împingere de la pedala de frână. În poziția inițială presiunea în ambele camere ale aceluiași amplificator este egală cu presiunea și sursa de vid. Există un arc de revenire care în poziția inițială îndepărtează diafragma și tija pistonului cilindrului principal.
Apăsarea forța aplicată pedalei de frână este transmisă de acesta printr-un element de împingere la o supapă amplificator vizionarea, care închide primul orificiu de aspirație și decuplează atmosferic camera A de la sursa de vid și apoi se conectează prin deschis orificiul valvei atmosferice în atmosferă. Presiunea în cavitățile A și B este diferit, rezultând deplasează diafragma spre presiune mai scăzută, și apare la forța sa tulpina care se adaugă forța aplicată pedalei de împingere și deplasează pistonul cilindrului principal. Amplificatorul este proiectat astfel încât forța suplimentară este întotdeauna proporțională cu forța pe piston. Cu cât mai puternică șoferul acționează pedala, mai eficientă operațiune amplificator. efort maxim suplimentar în 3-5 ori mai mare decât forța picioarelor șoferului. creșterea în continuare a acesteia este posibilă numai prin creșterea numărului de camere sau cu diametrul de deschidere.
Cand desinhibare camera atmosferica A prin supapa servo este din nou conectată la o sursă de vid, presiunea în camerele A și B este aliniat, diafragma revine la poziția sa inițială.
În conducta care leagă camera de vid la o sursă de vid B este setat supapa de retur. Se decuplează energie și vacuum sursă atunci când defecțiunea motorului sau a unei pompe de vid. În consecință, în camera de vid este menținut amplificator, ceea ce permite de a produce o frânare eficientă chiar și 3-4 încălzitor sau pompă.
rapel pneumatice (b) are un cilindru cu o sursă de aer comprimat servoventil și pistonul cilindrului de acționare sau diafragmă. Tija elementului de acționare antrenează pistonul cilindrului principal. În timpul frânării acționează pedala de pe tija de împingere care transmite forță simultan pe tija de supapa de acționare și servo. Ultima se deschide și trece aerul sub presiune dintr-un cilindru în cavitatea cric.
Puterea hidraulică este pompa hidraulică. un rezervor de rezervă cu supapă hidraulică servo fluid conectată la tija pistonului și cilindru. Ca și în servomotorul, tija pistonului cilindrului de acționare acționează asupra cilindrului principal de frână. Uneori, pistonul cilindrului de putere este absent și funcțiile sale sunt efectuate direct la pistonul cilindrului principal.
Dacă frânarea nu se realizează, lichidul este pompat de pompa de treceri prin canalele distribuitorului și se scurge înapoi în rezervor. Apăsarea șinei pedală se suprapune peste drenarea fluidului în rezervor și se deschide trecerea ei în camera cilindrului. Eforturile de pe tija de pedală și de presiunea fluidului asupra pistonului cilindrului hidraulic sunt formate și transmise pistonul cilindrului de frână.
Atunci când frânarea are loc realocarea dinamică care acționează asupra sarcinilor puntea față și spate, care constă în creșterea proporției din sarcina totală pe roata din față și din spate a micșora. Acest lucru poate duce de multe ori la faptul că forța de frânare a roților din spate depășește anvelopa de tracțiune cu drumul, rezultând într-un derapaj de blocare și roata. Prezența regulatorului de presiune reduce probabilitatea acestui fenomen.
Regulator de forță de frânare auto schimbă automat presiunea lichidului din frânele de antrenare din spate, în funcție de sarcina pe puntea din spate. În această creștere limitată a forței de frânare a roților din spate la sarcină parțială a mașinii, în scopul de a stabili ordinea dorită a blocării roților. Pentru a preveni derapării în timpul frânării este dorit următoarea secvență de blocare roți, mai întâi partea din față și apoi partea din spate. Reduce posibilitatea de blocare a roților din spate crește siguranța.
Gradul de reducere a presiunii în roțile din spate în raport cu bucla din față este setată proporțională cu sarcina vehiculului determinată prin suspensia spate este încărcată. Dar, pentru a proteja pe deplin blocarea roților și alunecarea forței de frânare încă nu se poate.