În rating-ul este de statistici cu privire la toate bloggeri și comunitățile care se încadrează în partea de sus principal. Rating-ul de bloggeri considerate pe baza numărului de posturi care a venit în partea de sus, timpul petrecut de post, în partea de sus și ocupă pozițiile lor.
anamneză
Pioneer motorizării sunt, fără îndoială, Statele Unite ale Americii. A fost acolo pentru prima dată, se confruntă cu un conflict de pietoni și automobiliști. La începutul secolului XX, strada este deținută în mod egal de pietoni, comercianți, căruțe, tramvaie și.
Chiar și copiii care au dreptul să-l joace.
În mod firesc oamenii umblat pe străzi, unde au vrut. Dar totul sa schimbat în anii '20. Numărul de autoturisme a crescut dramatic. Desigur, aceasta a început să apară și accidente, inclusiv coliziuni pietonale, de multe ori se termină în moarte. Accidentele descrise în detaliu în ziare și a provocat mare interes public. Acesta a fost aproape întotdeauna acuzat drivere. Instanțele echivalate automobiliștilor criminali obișnuiți.
Pentru a reduce numărul de accidente mortale au fost rugați să limiteze viteza maximă a tuturor autoturismelor 25 de mile pe oră. Această inițiativă a fost auto foarte speriate. Ei se temeau că restricțiile vor reduce mașini de vânzare, și, astfel, va scădea și profiturile.
Apoi, producătorii și vânzătorii de mașini a făcut o contra-măsură: să revizuiască regimul juridic al drumurilor. Scopul a fost de a aplica măsurile restrictive în ceea ce privește pietonii, mai degrabă decât șoferii. Și acțiunile lor nu au avut succes.
Bani guvernează lumea
Ca urmare, producatorii auto eforturile de lumină o lege privind transportul public municipal model de trafic Ordinanse. care a redus foarte mult drepturile pietonilor. Ideea de bază a acestei legi este că acum oamenii pot traversa strada doar la un unghi drept și numai în zonele special amenajate.
Cu toate acestea, la începutul noilor reguli nimeni nu a fost de gând să se conformeze. Constructorul auto a trebuit să înceapă o campanie amplă de relații publice pentru respectarea regulilor de circulație. Ziarele au început să publice articole de propagandă în care vina pentru accidentul de pe carosabil deplasate pe pietoni.
Cu sprijinul American Automobile Association au fost organizate campanii pentru a asigura siguranța elevilor și concursuri de postere educaționale, care au spus despre cât de important este să nu meargă pe carosabil.
Utilizate pe scară largă practică pietonilor bătaie de joc care traversează drumul în locul greșit. A existat chiar și un termen de mers pe jos gaița, indicând regulile de circulație pentru pietoni încălcare: cuvântul gaița (dupe derevenschina) - adică, oamenii din regiune înapoiată, nu știe cum să se comporte în oraș.
Pietonii, cu toate acestea, nu au fost în datorii, de asteptare maniera periculoasa de conducere exprimare jay conducere. Orice ar fi fost, dar ideea că pietonii nu au dreptul să meargă pe carosabil, deoarece acestea vă rugăm să înrădăcinate definitiv.
Mai devreme sau mai târziu, ei urmau să apară - garduri!
Cu toate acestea, interzic oamenilor să traverseze drumul oriunde - aceasta este doar jumătate din poveste. Este important să se identifice locurile în care pietonii pot traversa carosabilul. Tranziția trebuie să fie în mod clar vizibile pentru toți participanții la trafic. Prin urmare, în Anglia, un design special al tranziției a fost dezvoltat de dungi alternative, alb-negru. După cum probabil ați ghicit, el a fost numit zebră.
Primul „zebra“ din lume. Berkshire, 1951:
Cel mai faimos „Zebra“ pe Abbey Road din Londra:
Înapoi în prezent
În America, cu metoda sa de cluster-e pătrat de planificare intersecții urbane și punctele de trecere sunt amplasate la fiecare 100-150 de metri.
Situația este similară în Europa. Champs Elysees din Paris:
Într-adevăr, pentru a trece o astfel de stradă în locul greșit poate dupe numai.
Acum, rapid înainte de a vatra si casa lor
În plus față de saltea cu alte cuvinte, pur și simplu nu.
Exemplele pot transfera pe termen nelimitat, dar sensul este clar fără ea. Spre deosebire de țările civilizate nu zebră nu se observă. Desigur, „experții“ spun că zona de tranziție sunt. Da, există, dar după 500-700 de metri, si nu 100-150 ca în Vestul Sălbatic. Cu toate acestea, suntem chiar și propriile lor persoane, care tranzițiile ar trebui să fie amplasate la fiecare 200-300 de metri nu respectă
Acest lucru nu este de a traversa o autostradă super rapid, ci doar o stradă îngustă, este necesar să se facă un ocol la o milă. Desigur, nici o persoană sănătoasă nu ar face asta. Toate, fără excepție, du-te la încălcări de trafic.
Cum am ajuns la o astfel de viață?
În țara noastră, motorizarea în masă a început mult mai târziu decât multe alte țări. S-ar părea posibil să se ia în considerare experiența internațională. Dar, nu. Noi preferăm să facem suficient să se plimbe în jurul valorii de rake.
Kutuzovsky Prospekt, 50 de ani:
Tranzițiile au fost doar în centrul Moscovei, Leningrad, și alte câteva orașe mari. Despre alte orașe nici măcar nu merită să se discute. Da, există treceri, semafoare au fost o raritate. Mișcarea a fost reglementată de inspectori.
zona Manezhnaya, 50-e:
Același loc unde nu a existat nici o autoritate de reglementare, pietoni care traversează aglomerează drumul la orice locație convenabilă. Yaroslavsky Station, a 50-a:
Chiar dacă a existat o schimbare pur și simplu nu a mai văzut niciodată. În timp ce peste tot în lume au pictat zebră, avem desemnat cu două rânduri de puncte subtile. Kursk Station, a 50-a:
În Uniunea Sovietică, de asemenea, a încercat să pietonilor rușine. Caricatura pe coperta "Crocodile" (№ 29, 1970):
Firește, activitatea pe conștiința nu au de lucru. Cu toate acestea, atunci când este necesar pentru a merge la cele mai apropiate cele trei zile pentru a merge pe autobuz, nimeni nu va folosi. Apoi sa decis o soluție radicală - săpat podzemniki.
Primele puncte de trecere în afara străzii au existat în țară înainte de trecerea de pietoni!
Unul dintre primele podzemnikov, 70 de ani:
Și oamenii nu au urca la pistă, gardurile instalate, 50 de ani:
De fapt, 50-70-e în țara noastră este nici o schimbare dramatică. Cea mai bună tranziție de la „experți“ privind organizarea traficului (care este deja uitat ultima dată când am ieșit din mașină) este considerată a fi off-street. Și nimic nu este posibil ca pietoni ori de câte ori preferă să nu le folosească.
„Experții“, pentru că este mai bine să știu că oamenii preferă. Pentru a forța pietoni pentru a utiliza în subteran sau suprateran lor preferat pasaj construit un număr infinit de garduri.
În fiecare an, tot mai mulți oameni pentru a merge la o stradă liniștită, trebuie să depășească obstacolele în formă de o varietate de bariere.
Asta e povestea avem.