Test de șase vlagovytesniteley de rugină în rezervor

Printre produsele auto-chimie, reprezentate abundent pe rafturile magazinelor din Romania, iar acum există un astfel de grup de produse ca agenți de propulsie umiditate din benzină. Am decis să verifice cât de eficient aceste suplimente. La combustibil stație de gaz de multe ori devine când a fost „udate“. Motivul - condensul, din care o parte semnificativă este format din conținut incorect în ferme rezervor de mare.

Apoi, este transportat la depozitare benzen și stația de umplere, acesta este pompat în rezervoarele mașinilor - în aceste etape, de fapt, are loc în principal procesele sale de „umiditate“, din cauza a doi factori principali. În primul rând - este, ca să spunem așa, un factor de vreme și climă. Modificările zilnice schimbările de umiditate și temperatură, în anumite condiții conduc la condensare. Un astfel apare adesea în neumplute nalivnikah-cisternă sau în benzinării containere jumătate goale mnogokubovyh (la fel, de altfel, se întâmplă în tancuri neumplute de mașini). Și apoi intră în acțiune al doilea - factorul uman. Ideea este că toată capacitatea de depozitare a combustibilului și benzotsisterny trebuie să fie curățate în conformitate cu normele în mod periodic de condens și de murdărie. Asta doar dacă se face, iar dacă este, cât de bine? Întrebări care astăzi este dificil de a obține un răspuns clar.

Se pare că, chiar și în condițiile cele mai favorabile, probabilitatea de apariție a apei din rezervor este suficient de mare. De exemplu, într-o mașină de brand nou pe care tocmai ați achiziționat de la un distribuitor autorizat din rezervor poate fi bine cateva zeci sau chiar o sută sau doi mililitri de apă. De unde provine? Da, toate din același loc - din aer sub formă de condens. La urma urmei, nimeni nu vă va spune exact cât de mult timp înainte de vânzarea unei mașini cu rezervor aproape gol a stat în aer liber: o lună, trei luni sau chiar mai mult? În cazul în care mașinile asamblate în străinătate, cumva trebuia să livreze în România. Ei bine, dacă se efectuează Transportor auto, iar în cazul în mare, în condiții de umiditate?

În general, se pare că umezeala din rezervorul de combustibil - un lucru inevitabil. Și chiar pernicioasă pentru mașină. Astfel, apa reduce eficiența aditivilor funcționali utilizați în producția de benzină, provocând coroziunea pieselor metalice, degrada performanța sistemului de injecție și la temperaturi scăzute poate provoca înghețarea combustibilului. Și cu atât mai mult, cu atât este mai puternic efectele negative. Apropo, potrivit diverselor estimări, în partea de jos a rezervorului unui autoturism, în funcție de domeniul de aplicare al sezonului poate fi acumulat până la un litru de amestec de apă și noroi. Expresia „în partea de jos,“ am folosit în mod deliberat - apa nu se dizolvă în benzină, cu care ea formează o stare instabilă emulsie. Cu alte cuvinte, atunci când cele două fluide sunt amestecate cu forța, atunci, din cauza diferenței substanțiale în densitatea apei în emulsie este întotdeauna sub nivelul de benzină.

Această caracteristică are avantajele sale: de exemplu, în cazul în care este prevăzută deschiderea de scurgere rezervor, apa este îndepărtată din ea fără nici o problemă. Cu toate acestea, multe mașini moderne, dotate cu rezervoare de combustibil din plastic, de scurgere absent. Prin urmare, dacă este necesar, într-un rezervor poate pătrunde numai prin capace de acces, care nominal sunt atașate, de exemplu, senzorul de nivel de combustibil sau pompa de combustibil submersibile. Dar acest lucru fiind spuse, măsura de ultimă instanță. Pentru viața cea mai mare parte a automobiliștilor nu deranjez tema apei din rezervor și în condiții de siguranță a exploata „caii de fier“ lor. Dar numai până în momentul în care acest lucru este apa, împreună cu murdăria dizolvată în ea nu se va arăta temperamentul. Reamintim că, în timpul deplasării (accelerare, frânare, drum neuniform) umiditate este amestecat cu combustibil, iar combustibilul poate ajunge în componentele aparatului. Dar există deja ca cineva norocos!
atenua

Între timp, astăzi o serie de producători oferă autochemistry lor metode de prevenire „impact“ apa cu ajutorul aditivilor speciali, așa-numitele convertoare sau desicanți de umiditate a combustibilului. Principiul de funcționare este, în general, este faptul ca medicamentele de acest tip de molecule de apa se leaga care, printr-o structură mecanică redistribuire benzină afișată împreună cu acesta din rezervor la injectoare și căderea sistemului de injecție a combustibilului. Calitatea arderii „legat“ Moisture amestecului carburant nu are practic nici un efect. În plus, avtohimiki revendicarea în apă legată nu este supusă la îngheț și, cel mai important, cu atât mai puțin de a provoca coroziunea metalului.

Toate acestea, desigur, bine, ceea ce este mai mult, metoda de aplicare a convertoarelor de umiditate destul de bine testate în practică. Dar este eficient numai în cazul în care combustibilul și apa se amestecă în rezervor. Și acest lucru este posibil numai în timpul unității de activ, și apoi unele: de exemplu, în mișcare uniformă pe o amestecare pistă plană poate fi considerat suficient condiționat. Ce putem spune despre situația, atunci când mașina este încă în picioare, chiar și cu motorul oprit! Și dacă mașina este în valoare de o zi sau două, o săptămână, o lună?

De aceea, ne-am mai interesat în doar ultimul moment - eficiența convertoarelor de umiditate a combustibilului în timpul unui mers în gol mașină lungă. În opinia noastră, acesta este un aspect foarte important al aplicării lor, deoarece, așa cum sa menționat mai sus, în condiții normale, cu apă pentru a forma un combustibil emulsie o stare instabilă și menținând toată umezeala merge la fundul rezervorului, reprezentând mediul coroziv activ. Ceea ce a schimbat această proprietate prin utilizarea unui anumit vlagovytesnyayuschey aditiv? Conform producătorului, acestea trebuie să împiedice formarea de rugină pe metal. Asta ne-am decis pentru a verifica, care a organizat un experiment simplu câmp. Deci, simplu, care poate fi repetată de oricine.

Parametrii de intrare pentru test au capacitatea rezervorului (valoarea sa a fost selectat 50 l) și posibila teoretic cantitatea de umiditate, care se poate acumula în acestea, de exemplu, după ani de funcționare. Am stabilit această valoare la un nivel de 500 ml, care, potrivit experților de centre de servicii, este realist. Acești parametri inițiali, și producătorii de dozele recomandate posibil să se calculeze valoarea unui anumit aditiv necesar pentru neutralizarea 20 ml de apă. Este suma care le-am identificat, concentrându-se pe capacitatea lor de a efectua teste de laborator.

În particular, pentru a prepara o probă de test a fost luat din plastic net 200 ml borcan, acesta a fost turnat în 70 ml de benzină cea mai mare purificare specială, se adaugă 20 ml de apă și apoi altul (în funcție de calcul) între 7 și 14 ml de aditiv. Apoi, acest amestec a fost agitat bine timp de două minute (pentru un impact mai bun al aditivului pe apă), iar după ce a fost plasat într-un indicator de coroziune de unghii simplu de fier. Unghii în sine pentru a îmbunătăți proprietățile sale de coroziune au fost degresate și lustruită anterior.

În același timp, am pornit de la următoarele postulat: ca apă și benzină când nămolul se va exfolia, acea parte a unghiilor, care se află în stratul de apă se va coroda treptat. Dacă apa din eșantion, în cazul în care se adaugă aditivul, va fi neutralizat, cel puțin parțial, prin aceasta, coroziunea trebuie să vină mai puțin intensă decât în ​​eșantion, în cazul în care fără aditivi.

Total pentru experiment a fost preparat șapte probe cu cuie „indicator“. Una dintre probele conținute numai benzină și apă, convertizoarele de umiditate rămase și încă prezente, câte una pentru fiecare probă. Drogurile se reprezentat de șase mărci, dintre care trei provin din România, două - din Statele Unite ale Americii și unul - din Germania. Atât „american“, întâmplător, sunt detergenți universali de combustibil capabil, așa cum este indicat pe ambalaj, pentru a elimina condensul din benzină și apă. Cele patru droguri rămase - produs destinat (împotriva umezelii) acțiunii.

Apa, ca un mediu coroziv activ, aici sa manifestat în întregime. Acest lucru este bine ilustrat de coroziune a acelei părți a unghiilor, care era în stratul de apă. Timp de o lună rasfatata bine de metal rugina, formând în unele locuri răni negre. Aproximativ același model poate fi observat în rezervor pe piese din oțel, care se udă.

Produsul de scop necunoscut - asa ca ne-am pozitionat. Acest lichid se numește „I-M“ manager de dealer de automobile oferit, atunci când am fost rugat să ne arate niște convertoare de apă în combustibil. Deja când medicamentul este gata pentru testare, sa constatat că, în descrierea nu există un cuvânt despre îndepărtarea apei din benzină, sau despre proprietățile anti-coroziune. Dar se spune că mijloacele este eficientă în special atunci când scăderea bruscă a temperaturii. Acesta nu este cazul atunci când am fost înghețate exemplare la -18 grade, apoi, spre deosebire de alți participanți ai testului, apa din benzina cu aditivul „și M“ înghetat. Și la coroziune, acest lichid, de asemenea, nu se protejează, care se vede clar în imagine. Întrebarea este, ce am nevoie de acest medicament?

Pe ambalaj se spune acest lucru înseamnă că „se leagă de umiditate, condens cu combustibil în lichid omogen.“ Rezultatele experimentului nostru este respins, cel puțin în starea de repaus, toată apa tratată cu vehicul Nekker, separat de benzină și adunat la fundul vasului. În același timp, corozivitatea substanței apoase a fost încetinit - rugina pe „ecranul“ este mult mai mică decât în ​​eșantion, în cazul în care nu se adaugă aditivul.

Specializat vlagoneytralizuyuschaya aditiv Apă Remover producția internă în ansamblu a demonstrat o anumită eficacitate. Bazat pe „indicatorul“ cui, partea acesteia, care a fost tratată într-o apă „expert“, coroda mult mai lent decât în ​​apă obișnuită. Timp de o lună apărare rugina în garaj tocmai a început să apară pe suprafața metalului. Ei bine, cum se spune, și mulțumesc pentru asta.

Dacă vom evalua eficiența combustibilului german Protect aditivi într-o parte a coroziunii sale contra apei, pe fondul altor participanți la experiment, ea a arătat doar un rezultat mare! Metal, cufundat în mediu benzovodnuyu tratate cu acest medicament, după luni de așteptare a fost pură, fără un indiciu de rugină. Produs excelent! Ceea ce nu se poate spune despre prețul său.

Acțiunea purificator de combustibil universal, care, conform etichetei și elimină leagă apa din rezervor și o „previne coroziunea tuturor elementelor sistemului de combustibil.“ Noi nu se angajează să judece cu privire la puterea de curățare a acestui produs (care nu le-a explorat), ci ca un inhibitor de coroziune, el nu sa arătat în nici un fel. În fotografie este clar vizibil.

Un alt integrat mai curat combustibil spectru larg care vine la noi din Statele Unite ale Americii. Poate că este această universalitate nu a permis acest aditiv să se dezvolte pe deplin calitatea lor. De exemplu, pentru a asigura protecție împotriva coroziunii provocate de apă, atunci când lovește gazul. Rezultatul este numit, evident - rugina din metal placat cu grosime.