Tipuri de suspensii independente.
Suspensie cu swinging semi-axe. O astfel de suspendare este utilizat în locul celor două semiaxes un audio continuu. Astfel, fiecare axă este fixată pe șasiu printr-o articulație care permite poziția perpendiculară a roții în raport cu axa sa. Din cauza acestei amortizare se realizează independent de roți, care afectează schimbarea în gama mare de cale ferată și convexitate. Mai mult decât atât, pista și prăbușirea mai mare, axa mai scurtă. În plus, atunci când viraje forțele laterale au tendința de a arunca suspensia auto, care nu este un efect foarte bun asupra stabilității.
Suspensie trailing braț. Construcția acestei suspensii prevede că fiecare roată pe un ax atașat la pârghia, care este montat pe corpul sau cadru deplasabil. În timpul funcționării acestei suspensii schimba ampatamentului vehiculului, iar modificările pot fi diferite de ambele părți, dar pista rămâne constantă. stabilitatea suspensiei în timpul virajelor nu este roți foarte bune rândul său, împreună cu corpul, care afectează cuplarea pneurilor cu drumul. arme rămase în urmă să ia pe întreaga povară, venind din toate direcțiile. Prin urmare, o astfel de suspendare nu este suficient de ponderare rigiditate. În plus, aceste tipuri de centru rola de suspensie este foarte scăzută, ceea ce afectează în mod negativ suspensia spate. Datorită numărului mare de masini cu tractiune spate subvirare la montarea brațului de suspensie spate posterior duce rapid la inutilitate. Plus același lucru este faptul că între brațele poate face o podea plată în mașină, ceea ce mărește volumul cabinei. O astfel de suspensie este adesea utilizată pe remorci ușoare.
"Dubonnet" suspensie. La unele autovehicule, prima jumătate a secolului 20 (Chevrolet, Opel Kadett) în suspensie longitudinală-link fata a fost stabilit, numit „Dubonnet“, după pilotul francez. Pe fiecare latură a pârghiei și a fost forța de tracțiune cu jet. Track lucrează la un astfel de arc de suspensie, situate în carcasa cilindrică cu lichidul absorbant de șoc. O forță de reacție a fost conectat cu acest capac, dându-i forța reactivă în timpul frânării. La acel moment, acest design a fost popular tip de suspensie, deoarece Acesta oferă amortizare independent roțile din față, la un cost mai mic. Dar, în viitor, acest tip de suspendare nu a fost disponibil, deoarece fluid se scurge din carcasă în mod continuu.
Suspensie independentă pe pârghii longitudinale duble. Construcția acestei suspensii are pe fiecare două brațe longitudinale laterale combinate într-un paralelogram. În primul rând, o astfel de suspensie este utilizată pe axa față spate-low-speed masina „Zaporojeț“, „Volkswagen Beetle“, primul model „Porsche“. Principalul avantaj al acestei suspensii independente este o compactitate bună în direcțiile verticală și longitudinală. Datorită faptului că elementul de suspensie transversală este situată în fața axei roții din față, permite șoferului în interiorul autovehiculului poziționat între picioarele pasajele roților. Astfel, este posibil să se reducă lungimea vehiculului, dar era mică în fața trunchiului.
Suspendarea pe leviere oblice. Acest tip este un braț de suspensie îmbunătățită trailing. Acesta este utilizat pe puntea de antrenare posterior. Design de suspensie minimizează modificări ampatament, și reduce influența băncilor pe panta roților. Dar, în loc de a da răspuns la suspendarea schimbării de alimentare cu combustibil atunci când cotitură. Odată cu creșterea de combustibil în timpul rotației, partea din spate a vehiculului „squat“, care duce la prăbușirea roților din față. Pe de altă parte, capătul frontal coboară și urcă înapoi, atunci când alimentarea cu combustibil scade.
claviculă dublu. Pe fiecare parte a unei astfel de suspensii are două pârghii care sunt montate deplasabil pe cadru sau corpul interior și exterior sunt conectate, de asemenea, cu roata de numărare. Ca regulă, brațele superioare ale suspensiei este mai scurtă decât cea mai mică, ceea ce elimină pista schimbare. Avantajul acestui tip este abilitatea de a seta toți parametrii de suspendare, caracterul său de la locul de muncă. Acest lucru se aplică pentru a schimba piesa, convexitate, rola centru de înălțime, atât în plan longitudinal și transversal, etc. Acest tip este foarte popular pe mașinile sport.
"McPherson" suspensie. Această suspensie are un rack de ghidare cu un braț inferior suplimentar, ceea ce face posibil să se balanseze în partea superioară a balamalei elastic. „McPherson“ este o suspensie continuare lumânare, în cazul fuzetei alunecă în sus sau în jos pe cadrul fix cizelate sau tubular de ghidare, care permite rotirea. Tip „McPherson“ este acum foarte frecvente. Este foarte ieftin, simplu și compact.
Suspensie multi-link. Subspecii sunt de obicei tip de suspensie. Acestea sunt folosite ca suspensia spate pe masini cu tractiune spate. Mult timp pandantiv brațe oscilante aplicate ca partea din față, deoarece suspensia spate a fost sensibil la forțele longitudinale care apar în timpul frânării sau schimbarea alimentării cu combustibil. De-a lungul timpului, designerii au venit cu modul de a imbunatati manevrabilitatea și stabilitatea vehiculului. O primă suspensie cu experiență Porsche 928, în care partea frontală a pârghiei sub influența forței de frânare furnizată ușor în lateral, un efect pozitiv asupra convergenței roții. Astfel, „înșurubată“ nu a fost acolo. O varietate de astfel de suspensie este „McPherson“, care a stabilit efectul de levier suplimentar pentru a conduce.
Avantajele și dezavantajele suspensii independente.
O astfel de suspendare sunt utilizate în principal în mașini. Ele sunt mai moi poartă toate gropile de pe drumuri. O roată, care se încadrează într-o gaură, nu afectează cealaltă, ceea ce face călătoria mult mai confortabil. În cazul în care vehiculul ajunge într-o gaură mare, reduce riscul de rostogolirii decât mașinile cu suspensie dependente. Cu mașini de suspensii independente mai bine Obey, acestea sunt mai sigure. Mai este de prindere, care a fost vizibilă la viteze mari.
Dezavantajele acestor suspendări este că acestea sunt mai susceptibile de a eșua decât cele dependente. Acest lucru se manifestă atunci când conduceți pe un drum de munte, atunci când o roată se execută într-un obstacol, iar al doilea în acest moment se află în calea sa. Astfel, un clearance-ul devine mai mic, în partea de jos a vehiculului poate fi deteriorat.