Orice transmisie, se confruntă cu sarcini mari în timpul funcționării, aceasta este a doua „încărcare“, unitatea după un motor care funcționează în condiții dificile. Prin urmare, există o probabilitate mare de o defecțiune. Cu toate acestea, transmisia manuală le dețin, și diferă de fratele automat, motiv pentru care ar trebui să știe, și dacă este posibil, ar trebui să elimine rapid.
De ce încă nu renunta la transmisie manuala
Acum, mulți nou-veniți, probabil, a crezut - „Oh, da“ mecanica „dar care are nevoie de ea, dar acum merg toate la transmisia automată, și toate zilele sale sunt numerotate.“ Nu în întregime acest lucru, pentru că această variantă are o mulțime de fani, iar beneficiile reale ale tuturor nu va lista, dar deja ne-am gândit - că cea mai bună transmisie automată sau transmisie manuală. dar unele Enumerate foarte semnificativ:
- Preț. De obicei, această opțiune este de 40 - 80 000 de ruble mai ieftin decât fratele automat
- Consumul de combustibil nu este încă o versiune automată nu este de până la el (dar foarte puține)
- putere
- simplitatea designului
- Suportå sarcini ridicate (digeră cuplu mare)
- Condiții de temperatură (dificil supraîncălzirea)
De aceea, această opțiune este acum folosit pe mai multe camioane, vehicule off-road grele și multe autoturisme. În general, pentru a scrie pe unitatea prematur, iar acum a dezvoltat o variantă fără pedală de ambreiaj, care este ceva de genul un comutator de transfer semiautomat manual, și fără pedale.
Principalele cauze ale defectelor
Mecanica precum și a mașinii este proiectat pentru a transmite un cuplu și schimbarea de la roțile unității de putere, și ar trebui să fie făcut confortabil și dinamic. CARE ESTE mașină ar trebui să fie accelerate cât mai repede posibil și să facă acest lucru fără nici o „labagii“ viteză exorbitantă a motorului (că el „nu sforăie și victima“) și, dacă este posibil, să aibă suficientă tracțiune. Aceasta este ceea ce este destinat să facă această unitate, deoarece motorul nu este liniară, și este necesar să se compenseze, în acest caz, se pare că treptele de viteză. Dar există o persoană (șoferul) care trebuie să schimbe vitezele manual, astfel banală încât să nu strice cutia și motorul (de fapt, aceasta este principala diferență).
Prin urmare, multe dintre aceste defecte (așa cum cred) sunt conectate cu conducerea și funcționarea corectă, astfel:
- Nu sunt incluse de transfer. Ori una, sau chiar toate
- Este dificil de a include transferul într-o cutie mecanică
- „viteze“. Lovirea Apare astfel încât - mânca, scuti de gaz (sau vice-versa da mai mult), iar transferul decolează și cu o criză (și, uneori, nu)
- Când comutatorul-o criza de tare
- La mers în gol atunci când mașina este în valoare - motorul funcționează, de asemenea, vine criza din caseta
- Cu mașina, există pete de ulei, după o evaluare detaliată, care poate fi văzut de ulei maloasa, oricare dintre garniturile sau sigiliile
Acesta poate fi toate din diferite motive, de exemplu, din cauza deprecierii angrenajelor, sincronizatoarele, arbori, rulmenți fixe. Din cauza pierderii de ulei, rupe sigilii și garnituri de bază, este acum mai detaliat:
- Amortizarea de piese fixe ale high-kilometraj
- Uleiuri slabe de transmisie de calitate sau de aceste toleranțe
- piese de schimb de slabă calitate pentru repararea
- consult absența completă
- Serviciul Analfabet transmisie manuala
- Stilul High-Loaded de conducere. Acesta poate fi la fel de sportiv precum și de conducere cu alunecare prelungită (off-road) și doar agresiv
În ciuda tuturor acestor defecte manual este foarte de incredere! Și dacă ea fi plătit un minim de timp, cel puțin pentru a schimba uleiul și inspectat o dată la fiecare șase luni - un an, acesta va merge o lungă perioadă de timp.
Pro ambreiaj și tracțiune sale
De multe ori, mulți confundă vina cutiei și atașamentele. Prin acest termen mă refer ambreiajul și unitatea (într-un singur caz este hidraulic, iar alte aparate mecanice). Ca de obicei, acestea sunt în afara transmisiei manuale, dar un impact direct asupra activității sale.
ambreiaj Inutil constă dintr-un disc și cu timpul unitatea coș se uzează, sau mai degrabă uza garniturile de frecare sale, și poate aluneca, banală să nu se oprească. Acest lucru duce la schimbare slabă, alunecarea (atunci când urletele motorului și mașina nu se dezvolta putere).
Dacă este deteriorat coș, ea are o specială „petale“, care sunt afectate de rulment de eliberare, de regulă, se descompun și nu se poate transforma prin transfer banal! În general, nu.
Există o pedală de ambreiaj a fost „lumina“, nu la fel cum a fost înainte, și, din nou, fără incluziuni, acesta poate fi cazul în unitate. Ori cablul rupt sau pierdut lichid (în cazul unui VAZ clasic).
Prin urmare, dacă nu porniți deloc nici o „viteză“ sau este alunecarea (nu rata de dezvoltare), este probabil că trebuie să te uiți de coeziune, element de acționare sau coșul său.
Cu toate acestea, aceasta este o problemă de atașamente du-te acum prin depanare de bază și cum să le stabilească, răspândit masa.
Tabelul Depanarea
Bypaseaza dopul de scurgere a uleiului, de etanșare garnituri inelare a trecut, nivelul uleiului în exces în interiorul carter probit transmisie manuala (fisuri rezultate din accidente vasculare cerebrale)
Acest lucru nu este totul, dar cel mai frecvent motiv, desigur, pentru a elimina nevoia de ajutor calificat, te puțin probabil să facă ceva, în cazul în care numai pentru că scos un manual, mai ales pe unitatea nu este atât de ușor. Problema este că principalele greselii în interiorul și de a le revela, în orice caz, trebuie să decoleze transmiterea lor.
Cum de a prelungi durata de viață
Durabilitatea unei transmisii mecanice depinde de modul în care va funcționa și monitoriza-l. Cine merge de fapt, o mulțime de mituri, care de-a lungul mecanicii nu trebuie să urmeze, și că funcționează întreaga operațiune a vieții vehiculului, nu este așa.
- Cel mai important lucru - este deplasarea lină, cu stoarcere completă pedala de ambreiaj. Nu lăsați pedala apăsată a fost doar pe jumătate sau deloc deprimat! Acest lucru duce la uzura prematură a roti dintate, synchronizers.
- După trecerea sa întâmplat corect, trebuie să eliberați ambreiajul, păstrați nu este necesar! Pentru că este crescut de uzură a discului de ambreiaj
- Este recomandabil să se deplaseze pe transferul, ceea ce corespunde la o viteză dată, se salvează ca motorul și cutia de viteze de la stres inutil, cel mai bun 4 transmisie, dar aceasta se numește „directă“, așa conectat utilizează un număr minim de unelte de pescuit și a tuturor celor doi arbori (în ocolind intermediar). Acest lucru reduce uzura de transmisie manuala
- transmisie redusă ar trebui să fie incluse la viteze mai mici, precum și a crescut atunci când tastați. Acest lucru reduce sarcina pe motor și transmisie în sine
- Există un „primul“ nu se aprinde imediat (a mers criza) se întâmplă chiar și la un nou sistem, nu este necesar pentru a împinge pârghia tot drumul! Eliberați maneta și pedala de ambreiaj și repetați procedura în câteva secunde (uneori trebuie să faceți dublu clic pe pedala de ambreiaj)
- Nu puteți include o treaptă de viteză inversă în timp ce se deplasează înainte. Desigur, acum toate masinile moderne au un „foarte simplu de manevrat“ (nu-l includ siropos), apoi pe mașinile mai vechi astfel de comutare ar rupe imediat
Separat vreau să spun despre lichidul de transmisie în cutia de viteze manuală, așa cum am scris mai sus, astăzi mulți cred - să se uite în interiorul lubrifiantul nu este necesar, și că este plin de viață nu este așa:
- Cel puțin o dată pe an, să inspecteze cutia mecanică (mai ales după agresive, excursii off-road) pentru picura ulei. De multe ori poate curge ca mine de umplere gât și glande, acesta trebuie să fie eliminate într-un stadiu incipient, pentru a preveni reducerea
- Nivelul uleiului verificat la fiecare 15 000 km în cazul în care este necesar să se reverse lui
- înlocuirea completă a 60 - 70000 km, de asemenea, ea se uzeaza, la fel ca în aparat. Cu toate acestea, ar trebui să fie nu atât de mult
- Utilizați numai producătorul uleiului de transmisie specificat, cealaltă toleranță poate ingrosa în mod nejustificat în frig, precum și afectează în mod negativ etanșările. Nu le amestecați cu alți compuși, aceasta poate provoca o uzură excesivă
Aici, lubrifiantul joacă, de asemenea, un rol nu lipsit de importanță, protejează, lubrifiază și conserve.