transmisie hidromecanice (GMF) a fost utilizat cu succes în mașini pentru mai mult de o jumătate de secol, și permite în mod semnificativ facilitează de conducere.
Aplicarea transmisiei hidromecanice a vehiculului are următoarele avantaje:
1. Furnizarea de unelte de automatizare și nu este nevoie de a avea un dispozitiv de cuplare pe distanțe.
2. Creșterea vehiculului permeabilitate în condiții off-road datorită absenței întreruperii fluxului de putere în timpul schimbării vitezelor.
3. Durabilitate crescută a unităților de transport și a motorului datorită capacității de a reduce dinamic sarcină convertor de cuplu.
În același timp, trebuie remarcat faptul ca lipsa de putere și de a crește pierderea consumului de combustibil, datorită eficienței mai mici de GMF în raport cu vehiculul care are o transmisie manuală.
transmisie hidromecanică cuprinde trei părți principale:
transmisie manuala;
La vehiculele GMF a fost introdus pentru prima dată în Statele Unite: în 1940 caseta Hydramatic a fost instalat pe mașinile Oldsmobile. În corectitudine trebuie remarcat faptul că, de la începutul anilor 1930 privind autobuzele britanice folosite de transmisie hidromecanice Wilson, care nu a fost automat, dar a facilitat activitatea conducătorului auto. În prezent, în Statele Unite ale Americii GMP furnizat 90% din autoturisme, precum și toate autobuzele urbane și o mare parte din camioane. În Europa, utilizarea masivă a GMF a început abia la începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut, atunci când aceste programe au fost utilizate în autovehicule Mercedes-Benz, Opel, BMW. În același timp, în Europa, construit fabrici specializate pentru producerea de GMP: compania Borg-Warner construiește o fabrică în Anglia (din Letiford), Ford - în Bordeaux (Franța), GM - la Strasbourg (Franța). În Japonia, există doar două producție specializate - Jatco și Aisin-Wamer.
Convertizorul de cuplu (Figura 3.34 ;. 3,35) a fost inventat de un profesor Fettingerom german în 1905. Înainte de a găsi aplicații în mașini, convertorul de cuplu a fost folosit pe nave și locomotive.
Cel mai simplu Convertorul este format ca o formă toroidală și camera include trei rotoare: arborele pompei care este conectat la arborele cotit al motorului; o turbină conectată la transmisie și un reactor instalat în carcasa convertizorului de cuplu (fig. 3.36).
Convertizorul de cuplu este umplut lichid-spe Hoc. Fiecare roată are un capetele exterioare și interioare, între care sunt dispuse fălci în formă de rymi lo-care formează canale pentru fluxul de lichid. Tracțiunea convertizor de cuplu cât mai aproape posibil unul de altul, și previne sigiliu spe cial scurgerilor de fluid.
În timpul rotației arborelui cotit al motorului la rotește rotorul, care se deplasează fluidul între lamele sale. Fluidul nu numai Vera axa schaetsya relativă gidrotransfor-Matora, dar, de asemenea, din cauza expunerii la forțele de preț-trobezhnyh se deplasează de-a lungul rotorului Lopa-stey în direcția de la intrare către ieșire, care este însoțit-de niem O creștere a energiei cinetice a fluxului. Pe rotorului vyho de curgere a-fund lichid pe care îl prevede roata turbinei, exercitând o forță asupra lamelor. Fluxul apoi cade în în reactor, după care trece, ulterior RETURN trării la rotor. Astfel, la timp, fluidul este în mod constant în mișcare pe componentele imersate ale tuturor celor trei rotoare Wii. Pompa transferă energia motorului
Fig. 3.36. Detalii ale convertorului: 1 - rotor cu palete; 2 - turbină; 3 - Cover freewheel; 4 - o parte din carcasa convertizorului; 5 - lucru reziduuri de lichid din produsele de uzura mecanică; 6 - roata reactorului; 7 - Cuplarea cursei libere a reactorului; roata turbinei șaibă de presiune - 8; 9 - lagăre sub-împingere a reactorului; 10 - blocare convertor piston
Coeficientul maxim de conversie depinde de proiectarea convertor și poate fi de până la 2,4 (la roata turbinei staționare). Prin creșterea rotație h-Toty a arborelui motorului crește viteza unghiulară a pompei și turbinei la lemn și creșterea cuplului în convertorul de cuplu scade lin. Când viteza unghiulară a turbinei se apropie de viteza unghiulară a pompei, fluxul de evreu-os care intră în reactor lama schimbă inversat direcția.
În reactor, în acest moment nu interferează cu fluxul de lichid, gura, turnat pe ambreiajul peste mal, și el începe să se rotească liber (comutatoare gidrotransforma-tor la un mod de cuplare de fluid), care permite, la rândul său, reduce pierderile. Astfel de convertizoare de cuplu numit complex.
Eficiența convertorului determină eficiența activității sale. Maximal eficiență valoare stabilită a convertorului de cuplu poate fi 0.85-0.97, dar este, de obicei, în intervalul de la 0.7 la 0.8. Integrat convertor de cuplu fluid de cuplare la modul poate primi eficienta maxima - 0,97.
Schimbarea modurilor de convertorul de cuplu automat. Dacă Uwe lichivat sarcină la ieșirea convertorului de cuplu, turbina scade viteza unghiulară, care crește rata de transformare.
Din păcate, convertorul de cuplu are o gamă mică de rapoarte de transmisie nu a fost asigurată asigură, inversând nu separă motorul de transmisie (necesită un sistem complex de treceri de curgere din evacuarea fluidului de lucru). Prin urmare, pentru hidro-transformator set de transport special care compensează aceste neajunsuri. Această transmisie gidromehanieskaya este o transmisie continuu variabilă vă permite orice număr în intervalul specificat.
Transmisiile hidro-mecanice sunt folosite, în general, cutii de viteze planetare mecanice, care pot fi ușor automatizate, dar uneori utilizate și cutia de viteze viteza de obicei, cu control automat.
Simplu angrenaj planetar compus dintr-un „soare“ roată centrală și uneltele-ruzhnoy un inel cu dinți interiori; aceste două pinioane sunt interconectate printr-o pluralitate (de obicei trei) dințată montate pe un cadru comun, care este numit-ysya purtător.
La un angrenaj planetar este atribuită cuplul necesar pentru a asigura rotirea unuia dintre elementele sale ( „solar“, uneltele de inel sau purtător)) este unul dintre elementele frânei. În acest caz, al treilea membru este rotit la o viteză unghiulară determinată de numărul de dinți de unelte incluse în angrenajul planetar. În cazul în care, în același timp, încetini cele două elemente, angrenajului planetar va funcționa ca un raport de transmisie directă egal cu unu. angrenaj planetar îl face ușor pentru a inversa rotația pentru partea din spate a rândul său auto. În același timp, o astfel de transmitere este suficientă ompaktny oferi posibilitatea de a obține rapoarte de transmisie mari, și pot fi ușor conectate în serie pentru a obține un număr mare de etape. Comuta între transmisie arbori de TVA pur și simplu zatormazhi elemente individuale de transmisie pe termen. Planetar Anterior, de multe ori folosite ca dispozitive de frână de frână centură, iar recent au înlocuit practic multidisc-mi „umed“ ambreiaj - ambreiaj-mi. Există, de asemenea, versiuni mai sofisticate ale uneltelor planetare.
