Ce este frânarea regenerativă
În general, atunci când se analizează caracteristicile vehiculului se concentreze puterea motorului, dinamica etc. Cu toate acestea, nu mai puțin importantă decât cantitatea de cai putere, și are un sistem de frânare, deoarece fără ea deplasarea în siguranță a vehiculului ar fi fost imposibilă.
Vehiculele utilizate în motoarele cu ardere internă a sistemului de frânare clasic, care se bazează pe mecanismul de frecare stabilite - tampoane care freacă pe un disc sau tambur. Funcționarea acestor frâne este redusă la o simplă transformare a energiei cinetice a vehiculului în căldură datorită forțelor de frecare dintre pantofii și discul, și în continuare căldurii disipate în atmosferă. Când această energie este cheltuit inutil și a pierdut pentru totdeauna.
Problema de designeri inutile pierdere de energie au observat pentru o lungă perioadă de timp, și pentru multe decenii, ei caută modalități de a rezolva problema. Cel mai de succes soluție - sistemul de frânare regenerativă, care a fost introdus pentru prima dată în transportul feroviar, și apoi a început să fie utilizate în mașini. Dar masina nu este simplu, și electrice sau hibride.
Recuperarea - este plata (sau returnarea) a costurilor de energie și, prin urmare, sistemul de frânare regenerativă - este un sistem care returnează o parte din costul vehiculului energiei de frânare. În acest caz, există două posibilități:
- În transportul electric - în energie electrică recuperativă generatoare de frânare, care este fie stocată în baterie sau furnizate catenarei;
- La transportul ne-electrice - în cazul frânării de regenerare este stocată energia cinetică (de obicei, cu un volant masiv), care a fost cheltuit ulterior pe accelerație.
Pentru fiecare tip de frânare regenerativă pentru a fi spus mai detaliat.
Principiul de funcționare a sistemului de frânare electrică recuperativă
operațiune electrice de recuperare a sistemului este după cum urmează. motoare de tracțiune (TED), dacă este cazul de frânare a vehiculului (tren sau auto) sunt deconectate de la sursa de alimentare și acționează ca un generator, adică ei înșiși încep să producă curent. În acest mod, motorul cuplului de frânare a arborelui are loc, ceea ce duce la o scădere a vitezei vehiculului.
Care este cauza momentului de frânare? Acesta se află în bazele electrodinamicii: în timpul rotației rotorului în înfășurarea și înfășurare statorică curenții având direcția opusă - interacțiunea curenților și rotorul conduce la inhibarea. Astfel, generarea de energie este cheltuit pe energia cinetică a vehiculului stocată și epuizarea acestuia (de conversie la căldură și electricitate), o reducere a vitezei trenului sau a vehiculului.
Trebuie remarcat faptul că cele mai utilizate pe scară largă frânarea regenerativă acumulată în transportul feroviar, în special de transport de marfă locomotive de curent continuu, datorită complexității mașinilor de recuperare pe curent alternativ. In acest sistem de recuperare nu este utilizat pentru o compoziție completă inhibare, precum și pentru a reduce rata înainte de a frâna principală și pentru a menține un mod optim de viteză în timpul deplasării cu o prejudecată. Deoarece masa de trenuri mari (mii de tone), efectul de recuperare și economii semnificative se transformă în milioane de ruble pe an.
frânare regenerativă în vehicule hibride și electrice
Readucere în mașini hibride și electrice mai dificil să pună în aplicare, astfel încât să vină și greutate redusă, precum și modul specific de circulație. În special, sistemul de frânare regenerativă este ineficient atunci când în condiții de trafic intens, cu accelerație frecvente, dar mici și decelerare - motoare în acest mod nu oferă suficientă frânare, iar energia pe care o produc foarte puțin. În timpul accelerare și decelerare lungă, precum și atunci când conduceți un roller coaster de recuperare este mai eficient, dar proprietarul privat al unui electric sau „hibrid“ frunze rar oraș sau se mută din oraș în oraș.
Prin urmare, în vehiculele sistem de frânare regenerativă este primar, și în continuare - frânarea principal produs de frână de fricțiune convențională. În plus, hibrid de frână moderne și mașini electrice - este un complex sistem computerizat care calculează modurile de frânare optime, redistribuie sarcina între frecare și sistemul de frânare regenerativă, ABS și controlează activitatea etc.
Până în prezent, recuperarea este rar folosit, un astfel de sistem echipat cu mai multe modele de serie ale vehiculelor Toyota. Chevrolet, Nissan, precum si celebrul Tesla electric. Și, în ciuda faptului că unele dintre aceste mașini sunt produse pentru mai mult de zece ani, necesitatea ca sistemul de frânare regenerativă este încă o chestiune de controverse.
Neelectrice înseamnă frânarea regenerativă
Recuperarea este posibilă nu numai pe transportul electric, dar, de asemenea, în vehiculele convenționale cu motoare cu ardere internă. După cum sa menționat mai sus, una dintre cele mai principiile de bază ale recuperării mecanice vine la stocarea energiei cinetice în mașină rotativă (cu o frecventa de zeci de mii de rotații pe minut), masivul volanta, cu utilizarea în continuare a acestei energii pentru accelerarea vehiculului. Un astfel de sistem (numit Kinetic Energy Recovery Systems - KERS) este destul de dificil să pună în aplicare (deși ideea nu este nou - volant sunt folosite pentru a muta mai mult de un secol), iar aplicarea sa pe mașinile convenționale face beneficii puțin sau deloc.