Cum CVT
De multe ori în caracteristicile tehnice ale masinii, pe care le studiem, puteți găsi un cuvânt ca variator fără trepte. Dacă despre transmisie manuală sau transmisie automată, am auzit acest cuvânt rămâne un mister pentru unii. Să încercăm în acest articol pentru a evidenția informațiile necesare și să dea detalii cu privire la modul în care funcționează.
Care este trecutul lui
Se pare, sunt un tip CVT transmisie automată specială. Și a fost inventat, indiferent cât de ciudat este să auzi, în secolul al XIX-lea! Dar asta nu e tot. Potrivit istoricilor, dar este foarte meticulos pentru toți băieții, primul dispozitiv din tip similar mondial a fost inventat de Leonardo da Vinci în secolul al XV-lea.
În ceea ce privește prima mașină cu CVT, a apărut în mijlocul secolului al XX-lea. Și primul variator a devenit angajat ingineri DAF pentru a le dota camioane și mașinile lor. Apoi au luat un tip de transmisie „Volvo“ și a început să pună pe mașinile lor.
De fapt, CVT poate fi numită aceeași transmisie automată. Și ochiul liber, o mașină cu CVT și „automat“, nu se poate distinge extern. La autovehiculele cu CVT sunt aceeași pedală (două dintre ele) și cutia de viteze. Dar mașina este echipată cu un astfel de dispozitiv care rulează un pic diferit.
În special, pe o mașină fără transmisie CVT fixă a primei sau a doua viteză, iar acestea sunt pornite aproape insesizabil, foarte lin. Și șocurile, care de obicei se simt la pornirea la autovehiculele cu CVT nu se observă. În plus, datorită variatorul este o continuă schimbare și imperceptibil din nou unitatea în timpul accelerării sau decelerării vehiculului.
Deci, ce caseta pentru a alege: CVT sau „mașină“? Încearcă să înțelegi. De multe ori, un astfel de dispozitiv este numit-o cutie de viteze cu variație continuă, ceea ce înseamnă că transmisia se schimbă aproape imperceptibil.
Ceea ce ei sunt
Cele mai populare astăzi sunt rolele de V cu bandă metalică cu diametru variabil, toroidal, și variatoare de lanț.
CVT V-curea
Să începem cu variator V-centura, așa cum este cel mai bine cunoscut.
tinuta lui - un scripete, o curea sau acționat în formă de pană. În același timp, acest tip de cutii continuu variabile care rulează în funcție de numărul de rotații ale unității și nu răspunde la sarcina. De exemplu, dacă urca pe deal, crește automat sarcina pe roata din spate, dar unitatea rămâne neschimbată. Acest parametru mulți experți numit V-curea dezavantaje variator.
De ce este centura de acest tip se numește o pană? Deoarece centura în contextul formă trapezoidală, așa cum ar fi fost prins într-o roată de transmisie părți laterale lor. Atunci când aceste bokovinki poarte, centura prins mai adânc în scripetele, din nou ședere într-un cuplaj bun.
Raportul de transmisie este schimbat la variator curelei prin reacția unității și scripeții acționate. Cu alte cuvinte, se pare ca acest lucru. O parte a rotii de acționare, care se rotește arborele cotit comprimat lin, iar cureaua este împins departe de centru. Scripetele acționat într-un astfel de proces se extinde, iar centura începe să se scufunde încet cât mai devreme se apropie de centru. Astfel, schimbarea raportului de transmisie de la arborele cotit la titlul roții din spate.
În ceea ce privește diferența dintre rolele de antrenare acționate și, al doilea, nu reclame, în loc de care arcul este montat.
Cum funcționează tipul V-curea a dispozitivului, și poate fi explicată mai mult prin două creioane identice. Ia-le și a stabilit paralele între ele pe masă. Apoi, trage o banda de cauciuc și începe să se răsucească unul dintre bastoane cilindrice. Ce crezi că s-ar întâmpla? Desigur, în același timp, să înceapă să schimbe, iar al doilea obiect, și, în plus, la aceeași rată ca și prima. Dar istoria nu se repetă, dacă creioane va avea un diametru de secțiune transversală diferită.
Diferite creioane din nou se va roti, dar într-un mod diferit. Creion cu o mare secțiune transversală în timp ce va face o revoluție, cea de a doua mai mici fac două.
Și diferite tipuri de regulatoare de viteză sunt similare cu principiul „băț“. Cu excepția faptului că diametrul cel mai creioane în variatorul este în continuă schimbare, deoarece, așa cum sa menționat mai sus, v tip două dispozitiv scripete făcut în formă de conuri. Ele sunt la capetele lor (rolele) se confruntă reciproc și prinsă între cureaua.
Mutarea în raport cu celălalt, rolele de creioane sunt, în continuă schimbare diametrul său. Ambele sunt furnizate cu scripetele este de obicei un sistem hidraulic, dar sunt adesea conectate și servo. Datorită acestui fapt, prima și a doua jumătăți ale scripeții sunt deplasate în afară și sincronă. Chiar dacă una dintre ele este situat pe, arborele de antrenare, care merge de la motor, iar al doilea - pe slave, venind la roțile, conduce schimbarea va avea loc mult mai larg.
Caseta variator de acest tip este încă echipat cu un mecanism care este responsabil pentru schimbarea direcției de rotație a arborelui atunci când treapta de mers înapoi.
Interesant, în timp ce materialul din care este confecționat centura într-o astfel variator. Și este neobișnuit, realizat dintr-un amestec de cauciuc și țesături. El este, spre deosebire de acele curele care se rotesc in diferite generatoare sau alte atașamente. La urma urmei, acest lucru nu ar fi supraviețuit și mii de kilometri.
Benzile variator au o structură destul de complexă. De obicei, o bandă de oțel acoperită cu componente de fier. Pe un set de cabluri de oțel este înșirate peste setul de plăci subțiri, care seamănă cu forma unui trapez. Că marginea acestor aceleași benzi și în contact cu scripeți. Apropo, datorită acestei construcții, a reușit să vină în sus și împingeți centura care transmite puterea în ambele jumătăți de la un scripete la altul.
Avantajul benzii de oțel este faptul că transferul de forță de strângere, aceasta nu se adaugă, ca și în cazul în care a făcut centura simplă, și dobândește rigiditate.
În loc de această construcție, V-centura acționează adesea și lanț de frunze largi, ca și tipul de oțel. Ea este în contact cu conurile de la marginile lor, și acest tip de centură pot fi găsite pe variatorul automobile Audi. Pentru a realiza lubrifierea lanțului însuși, a folosit un tip special de lichid. Acesta este capabil să schimbe starea lor fizică sub presiune grele, care apar în locul de contact cu roata de transmisie.
Și cum se va schimba variator conduce vehiculul în timpul accelerării, în funcție de PU special selectate. De exemplu, imaginați-vă că am rulat pe o mașină convențională, cu un manual sau chiar cu „automat“. Ce facem? Suntem siguri în fiecare roată conduce motorul, pentru a se deplasa în siguranță la uneltele următoare. În cazul unui motor CVT viteza nu se schimba, chiar și atunci când orice accelerare. Dar raportul variază lin.
Pentru unii șoferi, neobișnuiți pentru a conduce o mașină cu CVT, se creează un sentiment ciudat. El apasă pedala de accelerație la podea, crescând astfel viteza motorului. El începe să urle și rămâne astfel încât pe parcursul întregii accelerație. Cu toate că rata de accelerare și de mare, și este nevoie de timp pentru a comuta viteze, este un pic enervant. Dar pentru fiecare propria lui.
Model de metal V-curea
În unele cazuri, inginerii fac următoarele: au înființat variator, astfel încât mașina să-l accelerat într-un mod special. Aceasta este o reminiscență de o creștere a vitezei cu o cutie de viteze convenționale, adică, atunci când turația motorului recrutat treptat de creștere.
Dar CVT este foarte inteligent. De exemplu, dacă urci într-o mașină cu CVT în munte, incetineste automat, chiar și atunci când este apăsată pedala de accelerație. Dar lăsați dispozitivul conectat nu este mare viteză, și dimpotrivă, crește producția de cuplu a cutiei. Acest lucru se va întâmpla prin activitatea scripeți, care, pentru anumite asalt altitudine deplasa rapid înapoi.
În plus, vehiculele unor mărci cu CVT, șoferul poate alege între unelte virtuale, șase sau chiar opt. Acestea sunt date de componente electronice speciale, precum și între transmisii CVT va sări ca transmisie automată clasică obișnuită. În plus, va fi posibil pentru a comuta transmisia de mare viteză, la cerere, ca vehicule cu modul de comutare automată secvențială.
toroidal variator
Acest tip de variator este dotat cu curele și roți de transmisie în loc de roți și role. un sistem CVT pare un pic diferit, și diferite de dispozitivul V-curea. Dar, cu toate componentele sale, în esență, efectuează aceleași funcții. Rezultatul una - transmisie variabilă continuă!
Principiul de funcționare CVT toroidale după cum urmează. Una dintre unități este conectat la motor, iar celălalt - cu un arbore cardanic. Primul disc - este același arbore de antrenare, iar al doilea - slave. Între discurile nu este centura, și după cum se menționează, rolele sau roțile, care transferă puterea de la unul la altul. Același lucru face v-centura pe variator.
Roțile pot fi rotite în jurul a două axe. Aceasta este axa orizontală și verticală. Aceste tipuri de ajutor la roțile de rotație în contact cu discurile din diferite domenii. Și când roțile sunt în contact cu placa de antrenare în apropierea centrului, atunci ei sunt forțați în contact cu discul acționat în legătură cu janta, rezultând astfel un cuplu crescut și viteză redusă. Aceasta este overdrive sau ridicat roata dințată.
mecanismul hidrostatică
Amândouă tipurile de mai sus de variator de lucru datorită razei punctului în contact între două obiecte rotative. Dar variator hidrostatic are un principiu complet diferit de funcționare se bazează pe utilizarea pompelor de deplasare variabile. Și mișcarea de rotație este asigurată datorită pompei hidrostatice.
Cum este repararea CVT
Reparare este CVT exact la fel ca și remedierea automată. De asemenea, nu le place să fie tratate cu încălcarea regulilor cu ei. și nu reușesc. Detin o masina cu un CVT ar trebui să fie familiarizați cu regulile de funcționare a unui astfel de cutie, și nu le neglija.
În ceea ce privește tractarea vehiculelor cu CVT, apoi, la fel ca în cazul transmisiei automate, există unele caracteristici. În special, va fi posibil pentru tractarea vehiculului, numai prin setarea poziției manetei schimbătorului N, și unitate va avea nevoie de mai mult de 80 de kilometri, la o viteză maximă de 50 km / h. În timpul remorcării pe distanțe lungi, este necesar pentru a avea un camion de remorcare.
Pentru variatorul, la fel ca în transmisia automată, diagnosticarea de rutină trebuie efectuată cel puțin o dată pe an. Dacă observați zgomote sau umflături nenaturale în cutie, asigurați-vă că pentru a trece pe un stații speciale de diagnosticare. Diagnosticul va ajuta la identificarea tuturor zgomot, functionare defectuoasa si posibile probleme. Și astfel va fi posibil, pentru a evita reparații costisitoare.
centura CVT precum și aparatul în sine, de multe ori dincolo de reparații. Și întâlnirea nu are nevoie de nici un echipament sofisticat. De exemplu, este adesea posibil să se schimbe cureaua pe scutere, care sunt echipate cu CVT, cu propriile lor mâini.
Și, în final, aș dori să rezume. Mașini cu CVT din ce în ce mai populare din ce în ce. Pretul este diferit. De exemplu, Chery Tiggo unitate FL roți. dotat cu un CVT, costă circa 640.000 de ruble românești.