rivali Eternal - monstri rutier Toyota si Mitsubishi sunt adesea baffled viitori proprietari, oferindu-le pentru a alege cea mai potrivita varianta off-road. Prin urmare, consideră că este mai bine sau Pajero 4 Prado 150, pentru cea mai mare parte bazată pe evaluarea subiectivă a proprietarilor, care au o experiență de operare unul sau celălalt SUV.
reprezentanții oficiali din ambele părți sunt în nici o grabă de a oferi Tribunalului Battle-testat, numărul de defecțiuni ale sistemelor și unităților componente, se întoarce și îmbunătățiri în mașinile lor. Ele sunt adesea prezentate sub formă de uscat, TTH informații. reverie, și, uneori, doar descrie pe scurt câteva dintre funcțiile fiecărui automobil, chiar mai confuz pentru viitorii proprietari.
Producătorii sunt conștienți de faptul că pentru a fi în măsură să opereze simultan aceste două mașini este oarecum ciudat și chiar mai scumpe. Acesta este motivul pentru care cele mai multe dintre judecățile de valoare despre ceea ce este mai bine - Mitsubishi Pajero sau Toyota Prado, bazate pe punctele de vedere ale proprietarilor de automobile, care în căldură și frig, în mediul urban și off-road pe o bază de zi cu zi a trimis să-i într-un mod.
Să începem în ordine
Ambele masini au o istorie bogată. Și oferit la a patra generație. Mitsubishi Pajero. Această cifră este de patru gardieni profesioniști cel mai mult, deoarece mulți sunt înclinați să creadă că acesta din urmă Pajero - numai versiune actualizată a decent generația anterioară.
Pro cadru este mai bine să nu ne amintim, pentru că nu este. În schimb, este instalat sistem de suspensie independent, motiv pentru care masinile devin un SUV de clasa de familie cu transmisie unitate avansat cu tracțiune integrală. Ca o poziție extremă Pajero SUV-ul este posibil, dar foarte prudent.
Pasagerii și componente de șasiu ale acestui design suferă cel mai mult, mai ales atunci când conducerea pe teren accidentat. În acest caz, părțile mobile ale corpului sunt supuse unor sarcini grele și sunt deținute în detrimentul buclei, în mod constant în contact cu garnitura ușii. De-a lungul timpului, o astfel de contact duce la ștergerea contactul dintre piesele din cauciuc și metal direct la structura.
inconvenientele speciale aduce izolație mediocră. În cazul în continuare antiskripom de prelucrare a decis de doar 50%.
Modificările au fost de mărimea corpului, a devenit mai mult. Moștenirea predecesorului a primit o unitate permanentă patru roți (că e ceva în neregulă cu asta). Ultima generație a dobândit o opțiune suplimentară KDSS (3 generatii, nu a fost), a rămas neschimbată suspensie pneumatică de proprietate Land Cruiser.
passability
Unul dintre criteriile principale de selecție - flotație. Ambele vehicule au fost proiectate inițial pentru confortul depășirea obstacolelor. Compara Toyota Prado și Mitsubishi Pajero este posibilă numai în cazul în care operează în aceleași condiții.
Ultima masina mai transmisie receptiv, datorită în primul rând efectuate cu competență în setările din fabrică. Electronice furnizarea de frânare a roților din aer, asigurând o interacțiune excelentă cu alte roți de sol în vrac și strat de noroi.
Prin urmare, urca dealul pe Pajero și Prado - o mare diferență. Toyota este în mod clar inferior, probuksovyvaya constant. Când apăsați pedala de accelerație la partea de sus a ascensorului nu a fost o pauză lungă, și numai apoi roțile încep să frână. Adesea, acest lucru este suficient pentru a pierde ritmul și mișcarea zagruznut.
In ambele masini transmisia este în aceeași poziție - inclusiv transmisie redusă, cu o blocare diferential central activ. Nu este prevăzută prezența diferențialului transversale de la Toyota Pajero și într-o opțiune de buget. În funcție de configurația clearance-ul ambelor mașini nu este același, respectiv, 220 și 235 mm. Odată cu instalarea de protecție poate varia de până la 10-15 mm.
Trebuie remarcat faptul că suspendarea Prado este mult mai confortabil, mai ales în depășirea porțiunea care se intersectează.
În configurația maximă în Ultimate Pajero IV nu pot să placă o dimensiune suficient de mare a trapei (nu este în Prado), interior din piele. Scaunele din față sunt reglementate mecanic. Volanul nu este reglabil pe zbor.
În Land Cruiser Prado 150 în echipamente de medie Elegance si volanul este reglabil pe înălțime și să ajungă, ceea ce este foarte convenabil, dacă este operat de mai mulți șoferi. Motorul pornește cu un buton, să aibă acces fără cheie.
Folosind o unitate electrică poate fi instalat într-o poziție convenabilă Scaune frontale, cu toate că producătorii de funcția de memorie nu este furnizată. Toate acestea pot fi găsite în echipamentul Prestige, și, în plus, există o navigare, blocare diferențial transversal, situat pe perimetrul camerei 4. Toate acestea sunt afișate pe preț (mai mult de 400 mii).
Panoul frontal pe Pajero este un pic mai rafinat decât Prado. Deși acesta din urmă are un ecran color, dar cu o rezoluție oarecum arhaic de 400 de 800. Beauty este oferit doar în trei versiuni: fildeș, negru si maro. Ultima culoare a fost adăugat mai târziu. Calitatea de finisaj si materiale de interior nu au reclamații pe ambele mașini.
O atenție specială este acordată capacității de interior și portbagaj în Pajero - este mai mult. Masina are o nișă diferită în partea din spate sub podea (zona de sub roata de rezervă), în cazul în care vă puteți plasa obiecte voluminoase. Unele configurații de mașini este posibilă instalarea unui număr suplimentar (aparatul devine 7 locuri), care nu este foarte convenabil, mai ales atunci când călătoresc pe distanțe lungi. Dar posibilitatea de a găzdui toate la fel este prevăzută.
Cele două mașini set combine muzicale, într-un Pajero, chiar și cea mai bună calitate, dar sunetul lasă mult de dorit. Oferă o opțiune excelentă, cu monitor color pe tavan, acest lucru face posibil pentru a viziona filme și desene animate. Pasagerii în al doilea rând, nu se va plictisi în timpul călătoriilor lungi, iar conducătorul auto mai sigur, deoarece nu trebuie să fie distras de conversații, mai ales în cazul în care copiii sunt pentru a merge la salon.
economie
Trebuie remarcat faptul că, în producătorul Padzhero recomandă turnarea de benzină AI-92, și Prado - AI-95. Sub agregate benzină identice de 3 litri, viteza maximă a acestuia din urmă este mai mică de 10 km, și este de 165 km / h.
Consumul per o sută de vehicule au aproape aceeași și este egală cu pista de 10 litri la 100 km. Prin urmare, Pajero și Prado, care este mai bine? În acest sens, ele sunt aproape egale. Dar orașul este mai profitabil să opereze Prado, consumul este de 14 litri, cu un mic, comparativ cu 16, cu coada în Pajero.
Versiunea sport a Pajero
cadru rigid a devenit chiar mai greu, iar suspensia este reglat la o manevrabilitate îmbunătățită, deși proiectarea elementelor sale sunt aceleași ca și în generația anterioară.
Ce bine Prado și Pajero Sport? Notă caracteristici de operare. Dacă intenționați să folosiți mașina într-un stil si off-road agresive condiții, atunci da preferință la versiunea sport. plimbare Prevăzut în oraș înclinat spre Prado. Un factor la fel de important este costul la achiziționarea SUV-uri. Pret Mitsubishi Pajero Sport mai ieftin decât Land Cruiser Prado.