dvuxtrubnye hidraulic (ulei)
gazogidravlicheskogo monotubular (gazomaslyanye) cu gaz de presiune ridicată
dvuxtrubnye gazogidravlicheskogo (gazomaslyanye) cu gaz de presiune joasă,
Diferența între 2 și 3 este aceea că, în acesta din urmă, spațiul dintre cilindri este umplut cu gaz sub presiune relativ scăzută.
De ce de gaze? - pentru că un astfel de design creează o rezistență ridicată la ulei de spumare rapidă care trece prin valvele în formă de ciupercă în interiorul tijei pistonului absorbant de șoc, care permite obținerea unei caracteristici destul de stabile pe întreaga gamă de temperaturi și deplasează suspensia (stoc). Dar ....
În ceea ce privește exploatarea, și anume modurile de suspensie pe un drum reale, această stabilitate nu este întotdeauna necesară. Pentru confort, manevrabilitate, tinuta de drum sunt importante regimuri tranzitorii, în cazul în care, de exemplu, sisteme hidraulice net, spumare, va asigura caracteristicile de rigiditate și amortizoare necesare în acest mod. Prin urmare, atunci când există o întrebare: gaz sau sisteme hidraulice? - întrebarea este incorectă. Totul depinde de ceea ce oferă una sau alta companie pentru un anumit vehicul, și ceea ce spune ea. Și când aceeași societate pe aceeași mașină oferă amortizoare diferite în construcție nimic nu explică - Eu nu cred! Și m-am gândit că conduc la un singur lucru: indiferent de clapeta de pe construcție, important producător, reputația și calitatea produsului. Și aceste componente determină prețul și durabilitatea amortizoarele, și fiorul plimbare.
De exemplu, se pare că abordarea prudentă KONI. producând două serii de amortizoare: KONI Sport și KONI specială - clientul nu ar trebui să pasă ce sa de design de șoc de gaz / hidraulic ia oferit o alegere: pentru o călătorie confortabilă - specială, pentru activă - Sport. În ambele serii, există trei scheme de design. Deși odnotrubniki utilizate mai off-road si utilaje grele.
lovit parada personală de amortizoare pentru șosele (pentru sport pur. - diferite, deoarece aici totul depinde de ambițiile și prețurile). De asemenea, aș menționa că amortizoarele, în picioare într-o serie pe un mașini destul de masiv, face un sector de piață ușor diferită. Ca o regulă, amortizoare Bilstein de șoc în serie de la BMW sunt pur hidraulică (B2) și au o divergență mai mică decât Bilstein Sport (B6) este. Seria de compromis - B4 (motorină), raportul optim de control al confortului, dar nu pentru curse.
KONI și Bilstein
Doar specifica de ce aceste companii au împărțit 1-2 locuri: unele au amortizoare mai bune pe unele mașini, altele pe de altă parte. În cazul în care într-o conversație cu reprezentanții menționezi alte firme (Monroe, Boge, Kayaba) - încruntare dezgustul (acestea nu sunt concurenții noștri), la menționarea unora dintre ele (KONI sau Bilstein), tensionată, spunând că da, spun ei, amortizoare bune, dar ele vor fi mai bine.
cele mai scumpe amortizoare. Dar, chiar și la înălțimea calității (mor, de obicei, cu vehiculul).
Abordarea producției:
KONI - să facă mai bine decât ceea ce mașina este în valoare de la început (din fabrică). FERRARI Furnizor *, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (dacă vă amintiți o astfel de mașină)
Avantajul - capacitatea de a regla rigiditatea modului de a compensa uzura și a „prohvatit“ reglabile fără a elimina, cu toate că experiența a demonstrat este necesară reglementarea specială 30 ... 40 mii km. KONI produse în cantități mici. la înălțimea de producție a culturii: fiecare amortizor înainte de a fi ambalat într-o cutie este testat pe respectarea strictă cu caracteristici specificate (deși mai ieftin decât șoc mai mare toleranță la erori în performanță, iar în Germania, acestea oferă o garanție pe viață pe același vehicul cu aceeași gazdă.
KONI specială (roșu) - pentru o călătorie confortabilă. E. În timpul instalării acestor absorbanți în vehicul este netezime îmbunătățită fără pierderi (stres fără pierderi) pentru manipularea (deși de multe ori controlabilitatea devine chiar mai bine)
KONI Sport (galben) - pentru unitatea de stocare agresive, asertive (pentru cele mai multe vehicule, aceste amortizoare au capacitatea de a regla forțele de rebound, fără scoaterea din mașină). Comfort-le în mod substanțial mai puțin speciale, dar rulitsya masina este excelent și poate crește în mod semnificativ virajelor.
KONI Sport Kit - un set de arcuri și coborâre amortizoare, concepute pentru a fi utilizate cu arcuri scurte
KONI Load-a-Juste r - un arc amortizor înfășurată pe acesta cu caracteristică progresivă, evitându-se astfel „lăsarea“ a mașinii cu o sarcină mare (pentru grădinari de realizare).
BILSTEIN - pentru a face propriul lor drum. Vreau să spun Bilstein german, galben serie de sport, mai degrabă decât albastru standard spaniolă (calitate slabă) O trăsătură distinctivă a acestor absorbanți, ele aproape toate odnotrubniki. Bilstein au un accent clar pe abordarea fără compromisuri - Sportul înseamnă rigid. În cazul în care nu Riding Sport shake-uri, atunci aceste zubodrobilka (mai ales în cazul în care mandrina din față - Changeling McPherson) este un adevărat (experiențe proprii din care călătoresc pe E34).
Furnizor OEM: CHEVY Corvette LT, BMW (parțial și, în principal sisteme hidraulice - care nu face de dragul profitului), Porsche Boxter, MB, Ferrari *.
Calitatea constructiei este, de asemenea, excelent. «Galben» Bilstein auto durează mai mult (chiar suficient pentru o cursă de raliu, în prezența arcurilor respective)
Bilstein Sport - amortizoare sport șoc (nu pentru sport, ci pentru șosele)
Bilstein Sprint - la fel ca și Sport, dar calculat pe arcurile de coborâre
Bilstein Rally - pentru utilizare sport.
Seturi de suspensie (serie de arcuri și amortizoare Sprint)
Bilstein Standard - albastru făcut în Spania. Pe lângă el, nu aș pune o adevărată Bilstein - nu-l Bilshteyn (el se ridică la 1,5 ... 2 ori mai ieftin decât cea germană, de calitate mai rău).
Böge, SACHS
Compania germana, care produce amortizoare pe banda transportoare de multe fabrici germane AUDI, VW, BMW, VOLVO, Alfa-Rromeo. Acum, cu SACHS si ZF Lemferder o parte a corporației. barele de protecție robust, nimic mai mult.
Principiul de producție. să facă, să le fie. Acestea sunt ieftine, dar caracteristicile suspensiei de mașini străine nu sunt într-adevăr schimba prea mult, cu excepția, poate, „stejar» seria TURBOGAS
BOGE Pro gaz - resort cu gaz (dvutrubnik cu gaz de joasă presiune), proiectat pentru direcție confortabil (aceasta are o canelură specială într-o zonă de accident vascular cerebral mici de suspensie, astfel încât Monroe Sensa-Trac nu este primul „șoc absorbantul nouă generație“
BOGE Turbo gaz - așa cum sugerează și numele ceva agresiv pentru sport ecvestru.
BOGE automată - nu se poate spune nimic, adică, domeniul de aplicare al acestor amortizoarelor nu este definit, numai cuvinte comune ..
BOGE Nivomat - absorbant special de șoc pentru fanii pentru a transporta cantități mari. În opinia mea, chiar are capacitatea de a menține o anumită înălțime plimbare, indiferent de sarcină.
BOGE Turbo24 - grele cu un singur tub absorbant de șoc pentru fanii off-road și 4x4.
Puțin mai rău decât BOGE, chiar mai ieftin, chiar mai puțin de încredere. Abordarea - unificare, deshivizna. „Pe teren“ și „Classic“ este același catalog de șoc absorbant - o mizerie ... (De exemplu, Koni și amortizoare Bilstein sunt diferite, nu numai în cifre, ci și în design și rigiditate, care, în principiu, drept - pentru că unul mașină de drum și celălalt jeep).
Furnizor: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.
SACHS Supertouring - este amortizoare hidraulice sau de gaz, comparabile în performanță cu amortizoare standard sunt instalate cu transportorul.
SACHS Advantage - special concepute pentru cei care doresc să îmbunătățească în mod semnificativ performanța suspensiei. Cu alte cuvinte, amortizoarele conducătorilor auto cu cerințe mai mari privind comportamentul masinii pe drum
SACHS Sporting Set - pentru fanii de conducere activ, destul de ieftin set de arcuri cu amortizoare.
SACHS. Culoare (Violet) Violet - pentru utilizare sport.
Kayaba (KYB), TOKICO
Japoneze amortizoare ieftine în serie pe toate femeile japoneze într-un raport de circa 80-20 (80% - Kayaba, restul - Tokiko). Relativ fiabile, de calitate - ca un generator de numere aleatoare - în cazul în care 300.000 participa, și în cazul în care pentru 10 mii de capăt. Mai ales tulpina slab în contact cu el la Moscova terci de sare - rugina în timpul săptămânii.
Disponibil standard: gaz de petrol (Kayaba Exel-G), sisteme hidraulice (Premium) și "îmbunătățită de gaz" (un gaz cu un singur tub - de obicei, pentru amortizoarele spate - Gas-A-Just).
Pentru „avansate“ baietii sunt: Kayaba Ultra SR - Sport seria Lite, AGX - amortizoare cu gaz reglabile (în funcție de tipul de sport KONI), MonoMax - amortizoare cu gaz de înaltă presiune pentru vehicule 4x4. Dar această serie este scump - deci, dacă nu sunteți dispus să-și petreacă 100-200 de dolari pe raft, nu se pot uita chiar și în direcția posturilor avansate.
Dacă vom compara Kayabu și Tokiko, The Tokiko va fi mai moale, iar falsurilor Tokiko, practic, nu se produce (încă), în comparație cu o grămadă de contrafăcut Kayabe. plante Clapete Tokico sunt situate în Japonia (trei) și o fabrică în Thailanda, în timp ce Kayaby aproximativ 20 de plante la nivel mondial (în mai mult de o duzină de țări). Trebuie remarcat, de asemenea, că Tokico amortizoare produce doar pentru japonezi, și un pic pentru industria de automobile american, în timp ce Kayaba acoperă aproape întreaga gamă produse în lumea mărci și modele. Prin urmare, dacă popular în țara noastră este un model de mașină coreeană sau germană, șoc amortizoarele Tokiko această mașină nu pot căuta - ele nu există (încă în nici un caz).
Apropo, mi-a plăcut foarte mult decizia lor pentru Lexus - o combinație de o singură țeavă și dublu țeavă amortizoare într-o singură. Dar eu nu sunt sigur cui a fost ideea: Tokico sau KYB?
Sunt de acord asupra caldarîm, suspensie accident vascular cerebral mic, de șoc absorbant viteza de deplasare tija de mare, pentru o mai bună canelură de preaplin a făcut acolo. Bine, confortabil, ușor. Du-te mai departe. De stabilire a rândul său, și mașina cade ca un american din anii '80 „. Ce este? Acest ulei, care curge liber prin canelura nu oferă rola de amortizare dorit. (BTW și KONI Bilstein învecina și pentru a obține un câștig maxim cu rata de creștere în suspensie puțin efort la viteze de deplasare tijă a / s, 0,33 M, care oferă o mai bună stabilitate a vehiculului și un comportament mai previzibil motrice în rezistența de rotație (mașină scade mai lent))
Monroe a făcut următoarea serie:
Original - serii, aproximative la caracteristicile de scurgere amortizoare originale instalate pe mașinile cu transportorul (poate fi atât cu petrol și gaze cu ulei
Amortizoarele general-gaz butiric, cu un confort sporit de suspensie - Reflex
Radial-matic - Hidraulică net
Gas-Matic - gazogidravlika dublu țeavă
Van-Magnum - SUV, cred că odnotrubniki Sensa-Trac - dublu țeavă gazogidravlika (cea mai mare parte)
Când instalați toate clapetele în suspendarea mașinii sovietice, diferența se resimte în comparație cu standardul întotdeauna. Și cu mașini străine diferit.
Amortizoarele profit, Optimal, MEYLE înțelegerea oamenilor, în general, nu le place (așa cum este Packers, și nu doar să se specializeze pe amortizoare). Monroe - o versiune economie normală. Boge, Sachs, Kayaba, Tokico - chiar mai bine, clasa de mijloc (un bun raport preț-performanță pentru amortizoare), dar KONI și Bilstein - este super emoții pozitive (cu excepția inversat McPhersonov de la Bilstein - dar acest lucru este un amator), dar, de asemenea, pret.
Opinia mea, de altfel, la fel ca și opinia germanilor, care sunt principalii consumatori ai sus-menționate „produsele amortizoarelor“ (70% din vânzări pe totalul vânzărilor). Dar ei preferă să pună toate aceste lucruri (cum, de altfel, și roți cu anvelope) pentru mașini noi de a conduce vehicule din inimă. Prin urmare, Monroe nu este aproape nimeni nu merge, dar mai ales a prins KONI, Bilstein, plus o combinație a acestora amortizor arcuri Eibach, HR, un kituri de suspensie
Desigur, se pune întrebarea cu privire la fezabilitatea instalării unuia sau un alt șoc - dar este o chestiune de bani.
În cazul în care auto - muribund o mașină străină, care nu este mult timp lăsat să se târască, apoi KONI sau Bilstein pus în mod clar inadecvat, deși entuziaști în întreaga. În cazul în care aparatul este numai cumpărat și oamenii nu preferă să te pui cu amortizoarele în viitor, bucurați-vă de plimbare, există în mod clar ceva ce ar trebui să acorde o atenție la pozițiile 1 și 2 a lovit parada.
Un alt lucru nu am menționat companii, cum ar fi DeCarbon (de altfel, primul care a venit cu „Changeling» McPherson) - Acum viță cumpărat de AC Delco, de calitate a fost dezgustător, caracteristici, de asemenea.
GABRIEL (ieftine American - vine la un capăt în această săptămână, drumul nu deține).
Crosno (polonez nu a mers eu nu știu, dar mă îndoiesc că e mare)
Principalele cauze ale eșecului a amortizorului
1. Instalarea necorespunzătoare. Tot timpul. Uita pentru a strânge piulița, pune paharul detașabil cu susul în jos, uita anterele, apuca tija cu cleștele, și așa mai departe. D.
2. fum stricate sau lipsesc în antere / masini de tocat - rugina / ridicat toiagul și, ca rezultat, se termină scufie
3. Oboseala glandei (deși auzit de la un mecanic - Bilstein lui, a adus mult timp în urmă au supraviețuit 3 mașini () și încă mai servește ..
4. Break (atunci când nodul pârghii)
5. Supapă de uzură (nu curge, rezistența este la îndemână și mașină de shake-uri)
Oh, și nu am menționat despre astfel de tipuri de absorbanți, cum ar fi electromagnetice, pneumatice și electrice (sistem de aripă).
Numele tipului de suspensie - electromagnetic, cum ar fi Acura MDC sport complet în care reomagnitnye rack de utilizat. schimbarea rigiditatea sub influența câmpurilor electromagnetice din jurul înfășurărilor bobinelor rack-carcasă, în care reomagnitnaya zhidkosts particule metalice micro de gaz sub presiune.
Rack pneumatic - de obicei cu burduf la partea din față (Lexus, BMW X5 / X6, VW Touareg / Porsche Cayenne, Mercedes ML / GL, etc.)
cremalieră electric (sistem amortizor) - prin intermediul calculatorului de bord este un semnal de la contorul, în care este acționat cu supapă de aerisire care își schimbă secțiunea de închidere și, în consecință, variază rigiditatea amortizoarelor. Aceste suporturi sunt, de exemplu, silvicultor sistem amortizor SUBARU la suspensie pneumatică (stâlpi din spate) Pradikah etc.
Materialele sunt selectate de către specialiști magazin online AllParts.com.ua