Murano - masini destul de grele, cu DH ridicat și roți grele. așa că nu se simțea cizmei astfel de mașini inițial cu caracteristici suficient de rigide ale Amortizoarele sunt. Da șocuri reduce treptat eficiența, dar nu au început încă să curgă - nu a început lipsește o bate pe corp și leagăn, destul de eficient - doar natura mașinii devine lazier. mai mică decât dimensiunea gropilor, fără a provoca o cădere.
Acum am (lăsați o altă mașină) înapoi de la 80 la 110 pârtii permise două salturi încărcat după un val - și apoi sa schimbat, a fost perfect. și partea din față a schimbat după 20 de mii. la 130, și nu a schimbat masina - singura diferență este că a devenit mai liniștită, și fluctuațiile în gropi sunt la fel cum au fost. și anume Amorth luate destul de muncitorii au fost, cu toate că unul este aburite. când se pompează mâinile păreau vechi chiar mai dure. nou - original.
în general, cred că o idee bună pentru a schimba amortizoarele în avans, înainte de limita de uzură. direcție, roți, iar măsurile de securitate este mai scump. ¶
Aburirea este amortizor normal. Încercările de a trece de primăvară corpul insuficient rigid (arc de torsiune), mai degrabă decât absorbanți. Suprapresiunea de gaz, în trecut, au nevoie pentru a evita aerare, și nu pentru rezistența la compresiune. Pentru a stoarce rapid tija amortizorului necesită un efort considerabil mai mult decât este comprimat cu aceeași viteză.
P.S. Centrul de greutate nimic de-a face cu afaceri. Setarea de suspendare depinde de distribuția greutății și raportul dintre izvorât (corpul cu toate unitățile) și izvorât (roțile cu părțile în suspensie) în greutate. ¶
lovituri la corp pentru a ajuta la treci șoc sdohshie când roțile încep să stea pe acute, scurt-gropi, iar corpul, balansoar, venind la un tocător. chiar dacă una-off gropi sunetul de impact al suspensiei asupra amortizării slăbit vizibil neplăcut. defalcare la sosire pe „culcat“ și proba atunci când trec gropi au fizica diferite, al doilea model simplificat în PIN-ul de primăvară nu se potrivește. ¶
Dacă este absolut mort, atunci cu siguranță „de ajutor“, sau mai degrabă nu împiedică deformant primăvara, dar este tot același element de inerție. rezistență principală Roata grele aruncate pe neuniformitatea rutier exercită un element de forță elastică. ¶
în multe feluri, ai dreptate: trăim primăvara există o funcție utilă - pentru a menține diferența inițială la Admisia poziției statice. accident vascular cerebral de compresie.
Compresiv șoc într-adevăr este slab, în caz contrar vor exista lovituri constante la corpul de la lovituri. Numai cu rigiditatea de compresie rapidă este încă selectată, astfel - că nu au existat avarii. nu un amortizor gol. iar arcul nu este o mulțime de a da, nu toate. prima parte a cursului, ea nu transmite șoc, în scădere la începutul cursului, ea nu este mult mai puternică decât greutatea comprimat. în primele momente de șoc Amorth doar împinge ușor mașina în sus.
și totuși, pentru că roata nu trebuie să continue să stea ca un pendul, sarind pe drum pe un arc? deoarece rezistența de amortizare nu este o valoare goală.
Deprec defect trebuie să plătească pentru nefericit accident vascular cerebral 12-15 centimetri cu o rată gravă de mișcare pe verticală a roții înmulțit cu masa nesuspendate.
Trebuie să găsim o caracteristică de mare viteză a amortizorului pentru început)) ¶
Este selectat și de primăvară și Amortizor în complex, dar funcționează numai pe arcul de compresie. Hai, ce altceva acest „decalaj inițial“? arc convențional are un coeficient de rigiditate, care este proporțională și contracarează rezistența la compresiune. În cazul în care roata atunci când rulează pe un cucui suficient final dobândește energia cinetică ce depășește energia arcului este complet comprimat, există o defalcare. În practică, desigur, nu este atât de simplu, din cauza arcului și sunt utilizate în mașinile moderne, cu coeficienți neliniare și amortizor, de asemenea, „rezista“, pentru ca uleiul care curge în ea nu este instantanee. Cu toate acestea, forța de rezistență la compresiune-absorbant este, practic, independentă. Acest element funcționează destul de simplu: în interiorul acestuia este un piston, de conducere înainte și înapoi de ulei, cu supapă „pentru“ și supapă „aici“ diferit.
De exemplu: www.plaza.spb.ru/ustr_amort.shtml
gârlă aer aceeași nevoie, în principiu, sa-si revina cu ulei greu nu efervescentă. ¶
Am numărat model de cal sferic, atunci când rulează pe o înălțime cucui viteză tip denivelare de 12 cm, 25 cm la sol lung la o viteză de 36 km / h.
forța de compresie Amorth-trimestru la o treime din cursa de compresie mai mare decât forța arcului, atunci tot ce ai spus. într-adevăr energia de mișcare șoc merge în principal, la comprimarea lucrărilor de primăvară, munca de suspensie este o mică parte, cel puțin schimba caracteristicile sale, chiar și la 20-30 la suta nu va face vreme.
dar încă în suspensie în eșantion și reale acumularea inegală aleatoare de slăbiciune Amorth, și factorul de creștere a amplitudinii influenței nesuspendate vibrațiilor în masă peste. ¶
Nu spun că nu este afectat deloc, ceva rezistență permanentă la compresiune amortizor defect, toate la fel este și suprapresiune de gaz este, cu toate că pentru utilaje grele, valoarea ei nu contează prea mult. amortizoare și arcuri cu simplu, ridica în complex. ¶