O cutie de viteze olgovechnost tractor vitezelor de lucru T-40 și T-40A depinde mai ales de unsoarea precum nivelul uleiului în carcasă. Cutia de viteze este umplut cu ulei de motor AK-15 (vara) și ACP-10 (iarna).
N Verificarea nivelului uleiului trebuie să se efectueze la fiecare 240 de biciclete / h operarea tractorului prin deschiderea tubului de control, care se află în partea stângă (în direcția tractorului) a dulapului. Uleiul este umplut printr-o deschidere care este închisă cu un dop (13) [Fig. 1] la nivelul fișă de control. ulei interzisă umplerea carcasei deasupra nivelului fișă de control, deoarece acest lucru va duce la creșterea pierderilor în puteri nominale unt baterea. Banned operațiune de tractor nivelul uleiului este mai mică decât controlul.
1) - carcasa transmisiei;
3) - al doilea ax;
5) - reducerea capacului de viteze;
6) - Led angrenaj conic marșarier;
7) - Axa PTO pedalei de ambreiaj;
8) - conducta maslopriomnika;
9) - mers înapoi pârghie;
10) - arborele principal al ambreiajului;
11) - angrenaj conic;
12) - Reverse ambreiajului;
13) - Dop gaura de umplere de aerisire;
14) - furcă de deplasare inversă;
15) - Bowl maslopriomnika;
18) - Maneta schimbătorului;
22) - Arborele de antrenare;
23) - Unitatea inversă trepte de viteză;
24) - capacul caz de transport;
25) - pedala de blocare diferențial;
27) - Val-întârziat viteze de transmisie;
28) - Un angrenaj intermediar întârziat transmisie;
30) - Un pahar de rulmenți;
31) - rulmenți din sticlă;
34) - dop de golire.
W schimbarea uleiului de găină (la fiecare 960 de biciclete / h), este necesar să se spele toate nodurile și mecanismele de transmisie. Uleiul rezidual este drenat imediat opri câmpul tractor T-40 (T-40A) au fost încălzite prin faptul că nu numai lubrifiant curge mai ușor, dar, de asemenea, poartă cu ea toată precipitații.
Upă că carcasa transmisiei (tub pentru controlul nivelului) este turnat combustibil diesel, tractor și este condus în inactiv pentru diferite unelte (1-2 min), spălând astfel nodurile. În plus, combustibilul evacuat din cauza transmisiei, și acolo îmbrăcat cu ulei proaspăt.
H e mai puțin de 240 de biciclete / h funcționare tractor trebuie curățat găuri în tubul de umplere 960 și prin fiecare biciclete / h combustibil spălare de dezaerisire diesel.
Prin orobka unelte T-40 și T-40A în utilizare nu este reglementată.
H Azore plasă cu ochiuri de angrenaje conice nu este reglabil în timpul funcționării tractorului la eșecul lor completă.
Schimbarea decalajul și a alerga în angrenaje conice duce la o perturbare a angrenajului normală, în care există o uzură prematură a acestora. Pentru că în procesul de asamblare transmisii trebuie să fie instalate în cupe care poartă același număr de garnituri de reglare, care a fost înainte de demontare de asamblare.
În cazul defectării unuia dintre angrenaje conice cu dinte zerolnym trebuie să fie înlocuite toate cele trei roți dințate. Angrenaje conice cu angrenare zerolnym piese livrate complet.
hen W instalarea de noi angrenaje conice este recul reglabil în angrenare (0,15-0,5 mm).
N Secvența de instalare a unor noi angrenaje conice caseta tractorului în amonte de T-40 și T-40A după cum urmează. După turnării deasupra roții dințate conice acționate (19) [Fig. 2] (definite în acesta rulmenți cu bile (20)) a gambei arborelui primar până la capăt printr-un inel de rulment cu bile (22) potrivire garnituri de reglare sub flanșa cupă (30) [Fig. 1] lagăr (29) și arborele de intrare este setat astfel încât dimensiunea frontală a pinionului la pinionul axa 26 egal ± 0,4 mm.
Fig. 2. Mecanismul Bevel de viteze cu tractor revers T-40 și T-40A (raportul de transmisie - 1.21).
1) - sticlă lagăr;
2) - Led angrenaj conic marșarier;
3) - Arbore primar al unei transmisii;
7) - Reverse ambreiajului;
8) - conducere angrenaj conic;
10) - Spacer manșon;
11) - garnituri de reglare;
13) - sticlă lagăr;
15) - Blocarea șaibă;
16) - piuliță specială;
17) - Un inel de blocare;
18) - piuliță specială;
19) - Driven angrenaj conic;
23) - Un arbore secundar al cutiei de viteze.
D alee roți dințate set (8) [fig. 2] și prin intermediul unor distanțiere (11), care sunt plasate sub sticla (13) este reglabil în reacție angajament, astfel încât să fie în intervalul 0,15-0,5 mm.
H capătul canelat al ambreiajului arborelui primar este uzat (7) și inversarea este setat în carcasa transmisiei reductorului unghiular al doilea (2) condus. Backlash în dinți în același timp, reglementate prin distanțieri, care sunt instalate sub flanșa cupă (1).
hen W înlocuirea arborelui secundar cutie de viteze arborelui T-40A T-40 și trebuie să fie amplasate astfel încât distanța de la capătul reductorului unghiular la arborele cardanic (PTO) a fost în 35 ± 0,2 mm. Un arbore de transmisie secundară montat în poziție cu ajutorul lamelelor dorite, care sunt instalate sub flanșa cupă (31) [Fig. 1] lagăr (32). ajustare decalaj se realizează în angrenare prin deplasarea roților dințate conjugate (22) [Fig. 3] Arbore cardanic antrenare sincron (PTO) și pentru selectarea distanțiere (18).
Fig. 3. tractor reglabil de antrenare a arborelui cardanic T-40 și T-40A.
1) - un pinion de antrenare independent;
7) - Un inel de împingere;
10) - Val-viteze ambreiaj PTO;
11) - Suportul manșon exterior;
12) - suport pentru manșon interior;
13) - pinion de antrenare sincron;
15) - arborele cardanic;
16) - Arbore Synchronous;
17) - sticlă lagăr;
18) - Shim;
19) - Un inel de blocare;
20) - Un inel de împingere;
22) - angrenaj conic sincron ax;
23) - inelul de reglare;
24) - Un inel de blocare;
25) - Un pahar de rulment;
27) - soclu gland;
29) - omentum samopodzhimnoy cadru;
30) - Shim;
31) - O-ring;
33) - Un inel de blocare;
35) - Un inel de blocare;
37) - Un opritor de arc;
39) - brațul de control;
40) - O-ring;
41) - maneta de comandă;
La roți dințate zona de contact reglat în mod corespunzător este de cel puțin jumătate din lungimea dintelui, cu începutul zonei de contact nu trebuie să fie mai mare de 3 mm de la sfârșitul diametru mai mic de dinți de roți dințate.
Mecanisme încă schimbare de blocare (dacă este necesar) este reglementată numai atunci când se dezasamblează unitatea sau înlocuirea pieselor care sunt în afara de ordine, după verificarea în primul rând alinierea corectă a ambreiajului, și pedale Wheeling libere. După aceea, știftul dop (9) [Fig. 4] rasshplintovyvaetsya și este îndepărtat din pârghia (4).
Fig. 4. Mecanismul de blocare a cutiei de viteze ale T-40 și T-40A.
1) - Dispozitivul de blocare cu role;
2) - Trenul cu role;
3) - Cazul transmisiei;
4) - pârghia de blocare;
6) - Un opritor de arc;
7) - pârghia de blocare;
8) - șurub set;
10) - bloc Link;
12) - Muta furci cu role de pe cuplajul principal;
13) - Cazul ambreiajului;
15) - pedala de ambreiaj principal;
17) - axa pârghiei de blocare.
Upă pârghia (4) în poziția cea mai din spate, se conecteaza pedala de ambreiaj (pre-picking lungimea tijei (10)). Pentru a face acest lucru, șurub sau șurub dopul (9), în funcție de ceea ce este necesar: pentru a micșora sau a mări tija. În timpul ajustării mecanismului de blocare a pedalei (15) atribuit poziției cea mai retrasă, care corespunde cuplajului activat, iar maneta schimbătorului de viteze este în poziția neutră.
articole asemanatoare:
setarea maximă de putere și carburator extern caracteristicile de viteză a motorului de viteză nominală
Pentru motoarele pe benzină de modul autoturisme de putere maximă (Ne max) [Fig. 1, a)] corespunde vitezei nominale (nH). Camioanele sunt [. ]
puncte caracteristice alocate pe motor carburator de viteză în afara
Pe exteriorul motorului carburator de viteză se poate distinge următoarele puncte caracteristice [Fig. 1, a)]: nmin - viteza minimă (set experimental) pentru [. ]
motor carburator de viteză în afara
Această caracteristică este eliminat atunci când obturatorul complet este oprit și regulatoare de turație variabilă. În timpul testelor, schimbarea vitezei motorului de la cel mai de jos [. ]