Deck aviația românească
Întreaga istorie a dezvoltării bazate pe aeronave de transport din țara noastră - o istorie de ghinion. După al doilea război mondial, a fost adoptat un nou program de construcții navale, care prevedea construirea de portavioane. KB Yakovlev și Tupolev au primit sarcina de a dezvolta luptători și bombardiere pe bază de transport. Proiectat și construit a fost doar o singură aeronavă Tu-91 avioane de atac, echipat cu un motor turbopropulsor. Avionul a fost gata după moartea lui Stalin, atunci când programul este „flota mare“, a murit. Încercările de a trece acest lucru o mașină neobișnuită și dorită, fără succes, în Forțele Aeriene. Nikita Sergheevici Hruschev nu a favorizat nu numai marina, dar, de asemenea, aviației.
O primă de punte noastră a devenit aeronave VTOL (VTOL) Yak-38. Originea Yak-P6 (redenumit ulterior Yak-38), pilotat în 1964 g.
Desigur, comanda Air Force, el nu este plăcut. Potrivit TTC este considerabil inferior disponibil pe avioanele Air Force. Sacrificiul „verticalitate“ sa născut aproape totul - de la o viteză de până gama de aplicații. Dar marinarii confiscate pe o aeronavă neobișnuit - fără nave, fie catapulte sau pista, au primit, dacă nu cel mai bun, dar încă avion cu reacție. Lepuit Yak-36 a fost dat cerințele Marinei. În 1971 a început testele de zbor ale modificate Yak-Z6m, și în 1972, pentru prima dată în istoria aterizarea aeronavei Marinei sovietice și decolare pe un crucișător elicopter „București“. Sub denumirea aeronavei Yak-38 VTOL a fost pus în funcțiune în 1975. Aeronava a fost produs comercial 1974-1989 la Aviation Plant Saratov. au fost construite un total de 231 de masini. Bazat pe aeronave de proiect portavion 1143 (Kiev). grup de aer tipic inclus 15 cruiser Yak-38, un geamăn Yak-38 si 18 Ca-25 elicoptere.
Prima VTOL interne a avut capacitatea de luptă foarte modeste, chiar și în comparație cu engleza lui, „colegii de clasă“ - VTOL „Harrier“, să nu mai vorbim de SUA creșterea bazate pe orizontală de luptă - bombardiere. Dar această aeronavă a jucat un rol proeminent în istoria marinei sovietice, oferind experiența de funcționare practică a aeronavei pe navă. Cu toate acestea, entuziasmul pentru construirea de portavioane mari, înarmat doar aeronave VTOL și elicopterele pot fi văzute ca o altă prostie în construcții militare. Cu vehicule terestre magnifice și portavioane de dimensiuni suficiente, de gestionare a flotei nu face pentru o lungă perioadă de timp apare concluzia: VTOL va produce întotdeauna avioane normale. Mai ales, aceasta va da drumul la primele semne.
Defectuozitate de luptă calitățile primului avion de atac pe bază de transport a fost evident: da, de exemplu, Yak-38 nu a fost oferit pentru export, deși India o dată cumpărat în Anglia pentru VTOL purtători de arme. (India a fost și rămâne una dintre cele mai mari cumpărători din lume de echipament militar rus, precum și faptul surprinzător că indienii Yak-38 nu sunt chiar oferite.)
Ceea ce a început la începutul anilor '70 de proiectare a unui proiect portavion în 1,160 din nou a ridicat problema de a crea o decolare catapulta de aeronave. OKB Mikoian a propus modificarea MiG-23, Sukhoi - Su-24. Lucrările la portavion este oprit, apoi reluat; nu este surprinzător faptul că designerii de aeronave nu simt mult entuziasm în această situație și a preferat să facă produse pentru clienți cu eficiență demonstrată - Air Force. Dar, în ciuda acestui fapt, Biroul de proiectare Sukhoi realizat proiectarea unei familii de aeronave de transport pe bază de sub codul „Buran“ - interceptor „fulger“ Assault „Furtună“ și Scout „Vympel“.
Estompate transportatori perspective de aeronave în URSS (inițial chiar și crucișătorul „Amiral Kuznețov“ a fost planificat pentru a dota Yak-141 VTOL) a condus la scurtare a programului de aeronave navale specializate și compania Sukhoi. Armarea nave a decis să facă o versiune navală a Su-27. Rețineți că este dificil să se dezvolte complexul aviatic pentru unele nave necunoscute, care nu este clar când va fi (sau să nu fie) construite.
Ca o mașină de antrenament folosit de mai multe Su-25UTG. Prima mașină fabrică reconstruită în Ulan-Ude a variantei dublu Su-25 în 1988
Perspectivele de dezvoltare a aeronavelor cu sediul în România depind de viitorul Marinei. Țara este, la urma urmei, trebuie să fie determinată, ea trebuie să creeze o flotă sau nu. Și, dacă este necesar - atunci ce. Iar decizia trebuie să fie cântărite - diferit de deciziile noastre obișnuite „pumnal“, care dăunează Marinei și Air Force mai mult decât toate războaiele combinate.
În cazul în care conducerea politică a țării decide să construiască portavioane, se pare, nu pune toate ouăle într-un singur coș. Inutil să mai spunem, Su-33 este bun, dar este greu și costisitor. Este logic să reînnoiască programul pentru construirea și acceptarea în exploatare și MiG-29K. Al doilea tip de navă a aeronavei pentru a evita monopolul în dezvoltarea de luptători pe bază de transport, mașini și Mikoian mai mici permit să plaseze pe un portavion un număr mai mare de luptători. Deși MiG-29 este ușor inferior eficiența de luptă Su-33, acceptarea în funcțiune a acestei aeronave nu reduce posibilitatea grupului aerian naval. Experiența post-război a transportatorilor arată că avioanele lor au fost lupta cu inamicul, foarte mult inferioare în echipamente tehnice, iar această tendință continuă și astăzi. O capacitate de MiG-29 ar fi suficientă pentru a „spectacol de forță“ luptători cu portavioanele SUA.
Gâtuire de portavion Grupul aerian românesc este problema AWACS; cazare la bordul elicopterelor specializate Ka-31 nu rezolvă întreaga problemă, pentru că elicopterul la fel de eficace ca și aeronave AWACS (mai puțin timp de patrulare și de detectare țintă interval mai scurt). Lucrările la crearea pichet de radar de aeronave a avut loc în cadrul Biroului de proiectare Yakovlev. Yakovlev, dar a fost întrerupt din cauza unui colaps general al industriei de apărare. Cu toate acestea, posibilitatea de a companiilor aviatice interne nu permit puntea auto pentru orice scop. Cazul de decizie politică.