O lungă dispută pe cel mai bun luptator al doilea război mondial
Istoric. Totul curge, totul se schimbă. Rămâne doar o amintire.
A murit în jos salve de-al doilea război mondial, și ne gândim la lupte, la care nu au participat, argumentând pe tema, cele mai bune arme, cei mai buni razboinici.
Hai să vorbim astăzi despre aeronava, de compensare cerul în timpul meci mare nostru. Fighters - mare de curățare cer. Cine poate fi numit cel mai bun luptator din cer?
flăcări Fun devorat avionul Mig-3 și Yak-1, nu a reușit să urce în cer. Faptul că timpul pentru a salva, a ars într-un fum pene cer trecut a fost de gând să ram, eroi ghidate nu au știut cum să dogfight, împușcat pierdem muniție limitate.
Dar stocurile de o țară mare au fost cu adevărat inepuizabilă. La granița de est, fiind în grabă regimente repezit, înarmați cu noi lagg-3. Dar acest lucru nu a salvat Uniunea Sovietică de superioritatea aeriană copleșitoare a Luftwaffe.
Fighter de design Yakovlev. Ușoare, manevrabil, ușor de operat, dar slab armate. Un tun de 20 mm și un pistol 12,7 mm.
Fighter de design Mikoian și Gurevich. poveste foarte urât a venit la predecesorul său MiG-1 sau I-200 așa cum este conceput luptători lui regele Polikarpov. Designerii însușit pur și simplu dezvoltarea I-200 până la Polikarpov a fost în Germania, pe o excursie excursii la fabrici de avioane germane.
Dar Polikarpov I-200 numărat sub motor AM-38, și Mikoian Gurevici cu un prieten, a pus masina pe un motor mai slab AM-35. Problema a apărut cu MIG-3. Inima lui era atât de fragilă, ar putea refuza, în orice moment, și a negat. Piloții au fost uciși nu numai de ași al Luftwaffe, dar de multe ori, luând moartea „calului“ șoimi Stalin
La sfârșitul anului 1941, Stalin a ordonat pentru a elimina MiG-3 producția, deși MiG-3 reziduuri formate din Moscova Air Defense Regimentul. Piloții din regimentul erau piloți de încercare. ei
reabilitate mai multe MiG restive. De dragul obiectivitatea lui, ar trebui să menționez că germanii nu au permis MiG-3 pentru a arăta cele mai bune partea lor. MiG-3 - o aeronavă de mare altitudine. Cele mai bune calități sale se manifestă la o altitudine de peste 4500 de metri. După ce a învățat acest lucru, ași Goering, într-o întâlnire cu MIG-uri, tocmai a ieșit din atac, la înălțimea unde MiG a pierdut toate avantajele sale.
Lagg-3 - "Coffin lăcuit garantat"
Acest nume a fost dat piloți sovietici pentru a acoperi acest plan. motor slab, construcții grele, arme slabe. Comportamentul Bad în management. trenul de aterizare slab, uneori, doar rupe sub un stand pe planul terestru. De multe ori acest lucru incapatanat ghebos cal, doar pe o curbă, fac obiectul unui dumping într-o vrie din care a ieșit cu mare reticență.
Aceasta a fost flota de luptă al URSS. Despre I-16, I-15, eu nu spun nimic. bătrâni morale și fizice. Toate victoria aerului din a doua jumătate a 41-lea și prima jumătate a 42-a doua perioadă - meritul piloții sovietici care au luptat pentru patrie în acest moment. Mulți nu au revenit la aerodromurile lor.
La mijlocul anului 1942, trupele au primit noi luptători, Yak-7 aeronave de formare, repurpose petrecere de aer. Yak-1B, imbunatatit Yak-1 și Yak-9.
Aici a avut deja o mașină. Arma a fost pus pe el este diferit. 20 mm, 37 mm și 45 mm. Gama de zbor în alte modificări a ajuns la 1.400 km. El calm și ar putea escorta bombardiere la obiective și lovi cu piciorul cozi de abordare riscau „Messer“. Capacitatea Yak-9 de a moderniza, a deveni său atu adevărat.
Yak-9 K - avion cu arma antitanc la bord 45mm tun NA-45. Din cauza unei astfel de pistol de calibru mare în avioane de lupta ar putea extinde, astfel încât a fost recomandat la foc în rafale scurte. Dar dacă câteva scoici a lovit ținta, inamicul a fost condamnat.
Modificarea cea mai de succes a Yak-9, a fost Yak-9U. Iar motorul, iar arma a fost, cum se spune, „ceea ce medicul a ordonat.“ Dar el a apărut în armată în toamna anului 44th.
Fighter P-39 "Cobra"
Din mai 1942, noul luptător P-39 „Cobra“ apare pe partea din față. O serie mare de avioane de luptă, aproape 5.000 de unități livrate sub împrumut-închiriere din SUA către URSS, inclusiv re-exportate din Anglia, cu 212 mașini. Prima lupta „Cobra“ a avut loc 16 mai 1942 în regiunea arctică. Apoi, „Cobra“ luptat în Kuban și pe flancul sudic al frontului sovieto-german. A. Pokryshkin cele mai multe dintre focurile avionului german a făcut-o, să „kobryake mea“, cum o numea el. Dar dacă „cobra“ cel mai bun luptător al războiului? Să vedem - vom vedea.
Deci, colegii americani ne-a dat pentru unele de aur, în conformitate cu principiul: „În Tine, Dumnezeule, că eu nu rușinoasă.“
Atunci când distorsiunea de suprasarcină și coada primit în sine.
Despre «Kittyhawk» P-40, care este acum apreciat de americani, îmi amintesc doar că pe ea a murit ca urmare a opririi motorului pentru prima dată în erou de două ori a Marelui Război pentru Apărarea Patriei, Boris Safonov, 30 mai 1942 în timpul acoperire convoi PQ-16. Opriți motorul, iar pilotul, care a avut posibilitatea de a deveni un alt erou de trei ori, a lovit apa.
P-51 „Mustang“ - motorul său a fost neprotejat și orice pătrundere a rezultat în acesta într-o oprire imediată.
La începutul anului 1942, peste S. A. Lavochkinym amenințat cu faptul că el nu mai este nevoie de propria lor țară. Lagg-3 lui nu este o masina rea, piloții se tem să-l zboare. Toată vina de proiectare inima excesului de greutate și slabă a mașinii. Lavochkin găsește o soluție strălucitoare.
Înapoi în 1936, pentru Su-2 Arkady Shvetsov a dezvoltat motorul M-62. Deja în 1941, datorită unui număr de modificări Shvetsov creează M-82, apoi AL-82. Motoarele acestui model este destinat numai pentru Su-2, dar atunci când Su-2, la începutul anului 1942 a fost retras de pe piață, un număr mare de motoare rămase în depozite.
Și Lavochkin doar remake-ul din compartimentul motorului lagg-3 și atenua unele dintre design, devine un luptător cu totul nou. Aceste lucrări au fost făcute în secret. Cea mai înaltă rezoluție, acesta din urmă planta, care a supervizat Lavochkin, Yakovlev trece.
Mikhail Rodionov, prim-secretar al Comitetului regional de partid Gorki, șeful Comisiei de Stat învață din noul plan. Cu toate acestea, comisia a colectat pentru testarea Yak-3. pilot de testare Ivan Fedorov, stoarse „iac“ totul la ultimul. Un 5 pe La-plantat piloți neexperimentați. „Yak“ părea mai bine și Comisia, decizia pronunțată în favoarea Yak-3. Fedorov a decis să încerce și La-5. Scrolling pe ea intreaga cascada de cifre, imediat după zbor, apelurile personale Stalin a salvat masina.
Deci, în toamna anului 1942, La-5 flux s-au grabit la partea din față. Germanii l-au găsit, numit „noul șobolan„pentru asemănarea sa cu I-16. Ei încă mai amintesc cum am-16, ars la începutul anului 1941, Asa Goering relaxat și ascultător, ușor de operat, La-5 sa dovedit a fi un inamic periculos. Nu numai că, în calitate de lagg-3 aveau o structură solidă și sa prăbușit după zeci de lovituri directe, cu atât mai mult și manevrabilitate, împreună cu viteza a fost ridicată. Timpul de îndoire 16,5-19 secunde, viteza a depășit marca de 600. Și de șobolan a fost toothy Rusă - două de 20 mm tun ShVAK.
Erou al Uniunii Sovietice zi S. Gorelov, după o grea lupta înapoi la aerodrom. După plantare, echipament, mașină de inspecție, verdictul: „Reparațiile nu poate fi.“
Cu toate acestea, principalul avantaj al La-5 în timp ce zboară, a fost faptul că el, ca un soldat disciplinat, nu a efectuat acrobatie „de spin“, fără un ordin direct de pilot. Și dacă tirbușon, apoi lăsat în prima echipă. Acum, cu „rotire“, a fost posibil să scape de foc.
Șoc în Luftwaffe, după întâlnirea cu „șobolani noi“ a fost atât de puternic încât o directivă secretă Goering interzice atac La-5, fără superioritate numerică.
De atunci, aerul a început să blocheze cuvintele de neînțeles: „Achtung! Achtung! John la-reacție văzut-Land. "
(Atenție! Atenție! La cinci în aer. „).
Și acum, în mijlocul toate acestea, în 1943, a aerului din Luftwaffe am scos două tipuri principale de aeronave „Yaki“ și „Lavochkin“.
Toate modificările ulterioare la La-5 - o modificare mică a proiectului, instalarea de noi motoare. AL-82f și AL-82FN. În consecință La-5F și La-5FN.
răspunsul german la La-5, a devenit o mișcare de masă din frontul de vest al PV-190. Greutatea mașinii de 6 tone, cu un pistol mitralieră și puternice arme. Dar ei au pierdut La-5, în lupta de manevră de mare viteză.
Când trupele noastre au început să se miște spre vest, aviație, uneori în spatele marginea din față a multor kilometri, și o cantitate mică de combustibil reduce forțele de timp de acoperire. Stalin numit Lavochkin și a ordonat să crească oferta de combustibil la La-5.
Lavochkin, a cerut Suprem puțin timp. El a înlocuit componentele structurale de lemn din dural decât a facilitat în mod semnificativ masina. Prin reducerea greutății structurale, creșterea în greutate a combustibilului, fără a afecta caracteristicile de performanță. Design aerodinamic lins din nou. Aeronava câștigat o oarecare schimbare este rapid forme. Și obține La-7. Viteza, agilitate și, cu o rază mare de acțiune. Viteza și agilitatea La 7-a permis ca el să bată „Fockers“ și „Messers“, indiferent de vreme și de situația politică.
Unele modificări mai târziu 3 ShVAK purtat tun.
Dar, la La-7 și La-5 au avut dezavantajele sale. de control al motorului, și, uneori, a constat din opt operații. Slaba ventilatie a carlinga sunt o pacoste, uneori se încălzească până la 50 de grade. Deci, până la sfârșitul anului 1943, superioritatea aeriană a fost împărțită între „Yakovlev“ și „Lavochkin“.
Pentru 1944, fabricile naziste au pus în față aproape 26.000 de aeronave, din care aproape jumătate este reprezentat pentru „EF-190“.
Avionul cu motoare puternice și arme. Dar culoarea luptătorului fascist, peste 3 ani de război au fost deja scos din operă și ași zamaterevshimi sovietic. Aceasta nu a ajutat pe Hitler și reconversia profesională a piloților de bombardiere, luptători. Experiența de luptă aer - acumularea pe termen lung.
Un alt luptator, pe care aș dori să amintesc. Acest Pe-3 Design Petlyakova ( "Țesutul"). Chiar și înainte de război, a lucrat în sharaga stalinistă Petlyakov. Condiția eliberării din închisoare a fost de a da un nou luptător. Și Petlyakov dat. Numărul de proiect 100. Dar Stalin a văzut „o sută“, în zbor, a dorit chiar bombardier se arunca cu capul. Și „țesere“ a început.
asul sovietic Ivan Kozhedub a amintit cum o zi de iarnă în 1943, ei nu au putut să zboare pentru a escorta bombardiere Pe-2 din divizia generalului Ivan Polbina, într-un raid pe aerodromul germanilor. Nimic teribil sa întâmplat. Pe aerodromul inamic și cădere bombe polbintsy bate german „Junkers“ în creștere, nu luptători mai rău.
„Țesutul“ zboară în față ca un căutător Pe-3R și Pe-3 bis, utilizată în aviație navală. convoaie acoperite aliați.
Vreau să termin cuvintele V. S. Vysotskogo:
“. Răbdarea este limita a mașinii și, în timp ce este de până
Și cel ce ședea pe mine, blocat brusc fața lui în pahar.
Ucis. În cele din urmă! Flying lumina, recent strength'm de ardere.
Dar ce este? Asta. Sunt adânc în vârf și ies eu nu pot. "
(Vladimir Vysotsky "Yak - Fighter")
După ce a scris acest articol, eu încă mai cred cu tărie că cei mai buni luptători ai brandului „La“, pentru că nu a existat nici război. Dar aceasta este opinia mea personală. Dar voi, dragii mei cititori, face alegerea pentru tine. Dar vă rog să luați în considerare la alegerea lor, așa-numitul „factor uman“. După un avion fără pilot este un design simplu din metal, lemn și țesături. Nu uita despre cei care au fost sufletul acestor mașini. Fiecare dintre ele a fost ca un om, un soldat. Fiecare dintre ele, la fel ca omul avea caracterul său, uneori sperios, uneori agreabilă și, uneori, chiar încăpățânat. Jetul de corp uman - care este o unitate de luptă într-o luptă aeriană.