Cum automată (transmisie automată)

Destul de des înainte de a putea auzi transmisii automate (automat) o casetă de comutare este ales cea mai mare parte de femei din cauza incapacității de a face apel la „mecanica“. Acum, cu toate acestea, mulți au înțeles că transmisia automată - este comoditatea și confortul în timpul condusului. În această lucrare, ne propunem să înțelegem cutia de viteze automată.

Deci, cum este aranjat o transmisie automată?

Când motorul pornește funcționarea sa, puterea, viteza și cuplul sunt minime, cu toate că, în scopul de a începe în mișcare, ea are nevoie de performanță putere maximă, viteză și cuplu. Cu toate acestea, cu o putere maximă de accelerare, o mai mare viteză și un cuplu nu este necesară, dar motorul rulează doar la putere maximă în acest moment. Acesta compensează această lipsă de transmitere, de conversie și transmiterea către roțile la raportul anumit roată momentul potrivit. Spre deosebire de mecanică. transmisie automată fără ca șoferul selectează punctul de date corespunzătoare din raportul vitezei de circulație. Este o legătură între motorul cu combustie și roțile motoare. La urma urmei, doar trece cuplul și puterea de la motor la roțile nu este suficient, ai nevoie de ea mai mult și calitativ de transformare. Această sarcină și efectuează transmisie automată.

Transmisia automată este compus din punct de vedere structural (pentru a face comparabile sunt transmisia automată cu transmisie manuală):

convertor de cuplu, ceea ce corespunde cu transmisia manuală ambreiaj.
angrenaj planetar, unitatea corespunzătoare din treptele de viteză de transmisie manuală.
Înaintaș ambreiaj, ambreiajul spate, banda de frână - se pot schimba vitezele.
Dispozitivul de comandă care controlează schimbătorul de viteze în transmisia automată cu sistem electronic de control de tip integrat.

Trebuie remarcat faptul că convertorul de cuplu este un substitut pentru de obicei în vehicule cu cutie de viteze manuala ambreiaj. Acesta este motivul pentru mașinile cu „automat“ în loc de obicei trei pedale au doar pedala de frână și gaze. Pentru mișcare este suficientă pentru a fixa maneta schimbătorului de viteze în poziția «unitate» și apăsați pedala de accelerație.

Care este cea mai importantă diferență de transmisie manuală automată?

Intr-un articol anterior, am discutat despre modul de a construi un schimbătorului de viteze manuală și a constatat că schimbarea treptei de viteză este atunci când conectați un anumit angrenaj, și există mai multe seturi. Transmisia automată utilizează în activitatea sa este doar un singur set de unelte să se schimbe, și permițându-i să facă o roată planetară. viteze planetare în dimensiuni mici - pepenele mediu, dar este responsabil pentru transmiterea tuturor rapoarte de transmisie posibile, precum și toate celelalte părți ale cutiei de viteze automate ajuta doar sa faca fata acestei sarcini dificile. Structural, aceasta include în calitatea sa de membru roțile dințate solare, urmate de cele sateliți și uneltele inel. Ele pot fi fixate în poziție de lucru la intrare sau de ieșire - astfel, raportul de transmisie este determinată. transmisie planetară folosește blocarea și deblocarea unui element la cealaltă roată și constă dintr-un singur arbore central, în timp ce transmisia manuală pentru care folosește o discretizare între pinion și arborii paraleli - avantajul pinionul planetar și transmisia automată în ansamblu.

Banda de frânare și de frecare

Datorită benzii de frânare și de frecare poate rula blocarea anumitor elemente ale setului de viteze planetare - și acest lucru face posibil pentru a comuta între diferite unelte. bandă de frână elemente ale mecanismului planetar în carcasa transmisiei automate de blocare (acesta este atașat la corp), și ambreiaje permit angrenajul planetar să blocheze componentele între ele pentru a preveni rotirea elementelor blocabilă invers acelor de ceasornic. banda de frână are o retenție destul de mare și elemente de blocare ale mecanismului planetar în detrimentul efectului de auto-contracție.

Cuplu: amortizor de vibrații, șocuri puternice care atenueaza

Convertorul de cuplu are o turbină și o pompă, în structura sa. Între mașinile cu zbaturi de reactor este (din exterior arată ca o roată cu palete), care este ghidul vanelor. Acesta poate fi ușor blocate conducție unidirecțională sau pur și simplu roti, totul depinde de condițiile de trafic.

Lamele pompei centrifuge este aruncată pe uleiul turbinei, care curge, de fapt, transmis cuplul de la motor cu ardere internă la transmisie automată. La uleiul a fost circulat în mod continuu, lacune speciale sunt prevăzute între turbina si pompa, iar lamele încă atașate de producție definite geometrie. Este faptul că cuplul este transmis la fluxul de ulei, explică absența unei conexiuni rigide între sine și CAT motorului (in mecanica a arborelui de intrare este conectat direct la motor). Din cauza un astfel de sistem poate opri o mașină fără motorul oprit. Cu toate acestea, am spus că pur și simplu transmite cuplul la roțile de antrenare nu este suficient, trebuie să fie, de asemenea, schimbarea calitativ - se descurcă cu acest reactor sarcină. Din moment ce se afla intre turbina si pompa, lamele sale sunt aranjate într-o cale de retur de ulei de la turbina la pompa. Dacă rectorul este staționar, viteza uleiului care circulă între roțile crește. Și cu cât viteza uleiului circulant, cu atât mai mult impactul pe care îl are asupra roții turbinei. Reactorul începe să se rotească în momentul în care pompa începe să se compare viteza și impulsul turbinei, reducând astfel energia cinetică a fluidului de lucru. Această operațiune reactor se numește „regim de cuplare fluid.“ de conversie Uneori, viteza și cuplul pur și simplu nu este necesar (de exemplu, când călătoriți într-o linie dreaptă la o viteză constantă), în timp ce ambreiajul convertor de cuplu este blocat. Dar, de îndată ce condițiile de trafic se schimbă (mutat la o viteză constantă într-o linie dreaptă pe sus) convertor imediat în funcțiune. Când reducerea vitezei turbinei începe Reactorul frânelor, prin care uleiul circulă atinge un indicator de viteză și crește automat cuplul care se transmite la roți (adică, arborele turbinei). Acest interval de zoom va fi suficient pentru a depăși ascensorul fără a fi nevoie pentru a comuta la o treaptă de viteză inferioară.

Cum să includă transferul?

articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare