Blocul șef al motorului - un complex de unități și mecanisme. Discutați despre cum să repare chiulasă. îndepărtarea, demolări și depanare.
Demontați chiulasa
În cazul în care capul de cilindru trebuie să fie reparat, acesta trebuie să fie îndepărtat de la motor. Excepția este lucrarea prin înlocuirea unor sigilii - cum ar fi sigilii stem valve. Înainte de a începe este de a achiziționa piese de schimb, inclusiv garnitura de cap și toate garniturile și garniturile de etanșare situate deasupra acesteia.
Înainte de demontare, este de dorit să verifice poziția relativă a arborelui cotit și a arborelui cu came. alinierea etichetele corespunzătoare. Pentru unele motoare, această operație nu este necesară, dar unele motoare cu sincronizare complexe de instalare este utilă chiar și provoca etichete suplimentare.
De obicei, capul tehnologiei demontare este descrisă în detaliu în manualele pentru repararea modele de masini specifice. Dar există unele trucuri, printre care este demn de remarcat următoarele. Atunci când slăbirea șuruburilor cu cap slăbi alternativ prima 0.5-1 cifra de afaceri de mijloc, și numai apoi rândul său complet. Acest lucru elimină colmatare cap din cauza forței inegale atunci când unul dintre șuruburile adiacente strânse complet, în timp ce celălalt este eliberat.
Cele mai multe dintre mașinile la unitatea de cap set adecvat de tuburi cu vid. În cazul în care nu există nici o schemă de conexiuni în vid a acestui model, toate liniile trebuie să fie etichetă eliberabil sau o schiță. Nu vă bazați pe memorie, chiar și în cazul în care tubul nu este suficient: o eroare în timpul de asamblare poate duce la pierderea de timp.
Cilindru Dezasamblarea cap
După îndepărtarea capului este necesar să demontați complet și înlăturați supapele. Pentru a elimina arcurile supapelor folosesc un dispozitiv de tip levier. In absenta acestora, puteți utiliza extractoare convenționale.
Demontati capul ar trebui să fie complet curățate de reziduuri de garnituri vechi și curat. În continuare, se procedează la măsurarea și verificarea, care să permită determinarea volumului de muncă necesar.
Verificarea și depanare cap cilindru
avion cap de Jos. Au nevoie de construcții lungime dreaptă muchie de 350 mm și un set de sonde. Linie plasate alternativ pe diagonalele plane ale capului și sonda aleasă în mod liber care curge în spațiul dintre linia și planul în zona de mijloc. Grosimea maximă admisibilă a sondei este .05-.06 mm, în caz contrar trebuie să se ocupe de avion.
Purtati pivoți de lagăr de arbore cu came și a lagărelor. Diametrele gâturi se măsoară cu un micrometru și găuri lagăr - Nutromer cu o precizie de 0,01 mm. Diferența dintre dimensiunile obținute oferă juca în lagăr, care nu trebuie să depășească 0,10 mm. În această suprafață controlate nu ar trebui să aibă în mod explicit uzura - .. canelurile circumferențiale, proeminențele, bavuri, etc. În caz contrar, arborele cu came este înlocuit, și repararea cap.
Uzura tijei supapei și bucșele de ghidare. Micrometru măsurat diametrul tijei de la partea de sus, direct sub canelura pentru biscuiți și apoi partea de jos a suprafeței de lucru. Deoarece bara uzată poate fi ovală, măsurătorile trebuie să se facă la mai multe puncte în jurul circumferinței. Uzura, adică diferența diametrele partea superioară și inferioară a tijei nu trebuie să depășească 0,02-0,03 mm, sau valva trebuie înlocuită.
Purtați șei, tije de împingere, pârghii, rockeri, came este determinată vizual. Wear supape fațete poate fi estimată prin aplicarea la linia teșit și se uită la o lumină puternică. Dacă înseamnă teșitura „a eșuat“, iar tija nu este purtat, ea poate fi tratată cu o teșitură și de a folosi din nou această supapă. În plus față de starea suprafețelor culbutorului în contact cu supapa și cama, este necesar să se verifice decalajul față de axa - nu trebuie să depășească 0,06-0,07 mm. În caz contrar, motorul după repararea capului va fi zgomotos așa cum era înainte.
Diverse defecte de caracter locale așa cum se determină vizual. Aici este necesar să se acorde o atenție la starea suprafeței capului în contact cu mucoasa asieta: crestături, bavuri și alte defecte provoca scurgeri de conectare cap cu blocul motor. De asemenea, este posibil ca, uneori pentru a vedea fisura în pereții camerei de ardere. Dacă penetrează fisura (mantaua de răcire), cocs de pe pereți nu se va sparge sau în jurul sau în întreaga cameră.
Verificarea cilindrului etanșeității cap
Atunci când există o suspiciune că a existat o fisură în camera de ardere, înainte de repararea capului trebuie să fie verificate pentru scurgeri de informații, în caz contrar întregul reparații poate fi irosit.
Pentru presurizarea chiulasa, este necesar să se înece toate ferestrele sigilate jacheta cu care se confruntă planul inferior de răcire, precum și toate flanșele și conexiunile de pe laturile, ci unul prin care fluidul va curge. cap presurizată cu apă furnizată de o pompă specială de piston manual sub presiune de 0,6-0,8 MPa. Fisurile sunt detectate printr-o cădere de presiune în timpul timpului de control (cincisprezece minute până la două ore) și apariția picăturilor de apă sau scurgeri.
Mai puțin complicat de verificare kerosen. deși necesită fabricarea dopurilor sigilate pe scaunele supapelor. Cap de inversat camere de ardere, cu susul șurub scânteie în acestea, după o cameră suspect turnat cu kerosen. Având o fluiditate ridicată, kerosen este capabil să pătrundă în fisuri foarte mici. Mai mult, nivelul său scade (timpul de referință 1-3 ore).