Întotdeauna interesant pentru a vedea cât de mare este compania în curs de dezvoltare. Uneori este greu pentru a vedea cum de companie mici și greu de remarcat format treptat giganți din industria de automobile. Doar așa a început istoria creării brandului Suzuki.
De la războaie de țesut la mașini
Micul sat Hamamatsu Japonia ar putea rămâne bine așezări de coastă în umbră, în cazul în care nu o mișcare disperată, care a decis Michio Suzuki. Sa întâmplat în 1909, când a decis să găsit propria companie. Cu toate acestea, eforturile sale au avut ca scop crearea, nu mașini și războaie de țesut confortabile și moderne. Pentru o lungă perioadă de timp japonez angajat în această afacere și a realizat un mare succes. Modelele au fost semnificativ superioare concurenților lor britanice și olandeze în toate caracteristicile. Guvernul japonez a predat chiar Michio Suzuki Medalie panglică albastră pentru realizările sale în industria națională și să contribuie la dezvoltarea economică a țării.
Aici, japonezii ar putea relaxa și bucura de controlul calm al companiei de operare stabil, dar el nu a dat odihnă la ideea de necesitatea ca toate-a rundă de dezvoltare și punerea în aplicare a companiei în alte industrii. Pentru a face acest lucru, am realizat o cercetare de marketing și cererea de consum atent studiate. Rezultatele au aratat ca oamenii au nevoie într-un mașini compacte și la prețuri accesibile. decizie cap de companie nu cu mult timp în vine și proiectul de a crea o mașină începe în 1937. Doi ani mai târziu, a fost terminat lucrul la primele exemplare. Acestea au fost prototipuri cu motoare moderne (proiectare in patru timpi, cu patru cilindri, răcit cu apă). Indicatorii acestor mașini sunt impresionante: 13 cai, la un volum care nu a ajuns la 800 de metri cubi. cm.
Primele dificultăți
Proiectul a fost promițătoare și planuri - cu deficiențe de vedere. Nu au existat semne de probleme, dar guvernul de pe acest proiect de lege au fost diferite puncte de vedere. Proiectul nu a fost aprobat, deoarece mașinile pentru uz civil au fost considerate element neprioritare. Producția a trebuit să fie oprit.
În 1945, lupta in Oceanul Pacific au fost suspendate și Michio nou lansat de producție, cu toate acestea, nu mașini și războaie de țesut. În Japonia postbelică a simțit acut lipsa de materiale și a cererii instabile. Aceste circumstanțe au împiedicat să ajungă la nivelul de prosperitate economică, care a existat înainte de război. Pentru a mentine compania pe linia de plutire, a trebuit să se extindă gama de produse, concentrându-se pe produsele care sunt în cerere. A fost echipamente pentru agricultură, încălzitoare și multe alte produse care în industria de automobile a avut nimic de-a face.
În 1946, situația sa îmbunătățit ușor. Încurajări din America, dezvoltarea industriei naționale de textile, noi comenzi și contracte favorabile - producția sa extins, iar compania a consolidat poziția. Nu a fost până în 1951, când o piață de bumbac japonez sa prăbușit.
Revenind la fabricarea de automobile
Toate aceste probleme au forțat Michio Suzuki să ridice proiectul său, care nu a fost aprobat în prealabil. Ideea că omenirea are nevoie de un low-cost și vehiculele de dimensiuni mici pentru transport. I-am dat nici o odihnă. Dar prototipurile lor Michio nu sa mai întors, și a creat un model complet nou, care este doar vag amintește de mașină. A fost mai mult o bicicletă cu un motor, care a fost numit «Power Free». Obiectivele au fost atinse - noul vehicul a fost disponibil pentru mediu japonez, a fost mică, nu au nevoie de o mare costuri economice și de timp. Utilizatorul poate alege modul în care să-l miște: pedală, pentru a facilita activitatea motorului, conduce cu motorul oprit complet sau nu utilizează pedale.
Acest proiect a fost aprobat de guvernul japonez, care a dat chiar și societatea condițiile speciale de cercetare în acest domeniu a fost continuată. Rezultatul nu a fost mult timp în vine - un nou «Power Free» a fost echipat cu o transmisie cu două trepte, și dimensiunea motorului a fost crescut de la 36 la 60 de metri cubi. cm.
În 1954 volumul fabricării de motociclete a ajuns la 6 mii. Copii pe lună. În același timp, compania a primit un nume nou, care este mai relevant pentru automobile, - Suzuki Motor Co. Ltd. Succesul motocicleta a permis să înceapă să lucreze la crearea prima masina, care a apărut în 1955. A fost Suzulight. Design-ul său a inclus astfel de inovații care vor deveni în cele din urmă folosite in toate masinile, - o suspensie independentă, de direcție „Pinion“, din față și din spate de tip tractiune integrala.
Dezvoltarea pieței internaționale
Din 1963, americanii au putut să cumpere biciclete japoneze care au fost disponibile și de încredere. Iar gama sa extins rapid, oferind cumpărătorilor mai multe opțiuni. La sfârșitul anilor șaptezeci compania Suzuki a început să echipeze noile motociclete cu unități de putere în patru timpi. Deci, istoria Suzuki a adăugat o altă realizare importantă - o serie de GS, care poate fi numit acum legendara. În 1975 compania a decis, la un experiment care nu a fost foarte mare succes. Motocicleta combinat cu motorul rotativ Wankel. Acest model a fost numit Suzuki RE5, succesul creatorul său, el nu a adus, dar de colectare este încă mărită. Trei ani mai târziu, compania a fost condusă Osamu Sudzuki, iar un an mai târziu, a intrat pe piața Alto, care și-a dovedit superioritatea designeri japonezi în crearea de autoturisme compacte. Suzuki a fost activ extinde capacitatea de producție. În Indonezia și Filipine au fost construite fabrici.
Compania se extinde rapid nu numai gama de modele. dar, de asemenea, implicat în lansarea de noi tehnologii. De exemplu, motoarele pentru bărci cu motor. Activitatea de cercetare a fost efectuat în mai multe direcții, dezvoltat metode computerizate pentru controlul motorului, puterea produsă de unități de putere a crescut. Garanția oferită de Societate, a fost cel mai lung dintre toate companiile producătoare de motoare marine.
parteneri noi, modele noi
Începutul anilor '80 a fost marcat de semnarea acordului fatidică cu General Motors. În urma acestui eveniment compania este modernizat Jimny si livreaza cu succes pe piețele internaționale. În 1982, sortimentul vehiculului includ toate vehiculele de teren pe patru roți. primul dintre acestea a fost Quad Runner LT125. succes a remarcat periodice ale companiei, ea a câștigat în repetate rânduri premii internaționale.
În urma vehiculele de teren în producție ruleaza Cultus - autoturism, al cărui motor are un volum la un nivel de 1 litru. Ea a savurat americanii, care au apreciat practic si compactitatea cu permeabilitate ridicată.
Fabricarea de motociclete abandonate nu a fost chiar dimpotrivă, în 1986 a venit bicicleta GSX-R750, care a început rapid să câștige victorii în curse. Doi ani mai târziu, pe modelul SUV vânzare Escudo (Vitara), care se multiplica succesul companiei în arena internațională. Autovehicule au început să plece unul câte unul, fiecare dintre noi a fost mai mult succes decât precedentul: interior Suzuki Wagon R + a proiectat cu succes pentru cinci persoane, o unitate de patru roți compact și Baleno Wagon R Wide, Kei și Grand Vitara, care au fost create pentru piețele externe.
Atunci când istoria companiei a depășit marca de 80 de ani, a devenit președinte Masao Toda. Gama de modele a continuat să se extindă rapid: Wagon R Solio, Grand Escudo și șapte locuri mari XL-7. Mașină Aerio / Liana, deși pare modestă, dar poate da cote la orice SUV puternic. - o masina modesta aspect cu tractiune versiune unitate.
În onoarea aniversării centenarului, compania a deschis un muzeu, a lansat o versiune îmbunătățită a SX4 masina a prezentat mai devreme, Suzuki Kizashi și ridicarea Ecuator de dimensiuni medii.
Asta e de la o mică echipă de oameni talentați și dedicați Suzuki a reușit să creeze o industrie auto monstru. Acum Suzuki are 15 de mii. Oameni. Produsele sale au reprezentat aproape două sute de țări. În fiecare an, reușește să vândă mai mult de jumătate de milion de vehicule, și același număr de motociclete. Compania nu utilizează plumb în procesele de vopsire creațiilor lor, fie că este vorba de mașini sau motociclete. Suzuki consideră că are un mare viitor se ascunde în spatele unei mașini mici.