Din primii ani ai scaunelor aviației civile în avioane proiectate astfel încât acestea erau convenabile pentru orice pasager. Astăzi, cu toate acestea, lățimea scaunului de la 42 la 46 cm, nu este pentru toată lumea.
Conform Organizației Mondiale a Sănătății (OMS), numărul persoanelor obeze are mai mult decât dublu din 1980.
Din cauza acestei tendințe, cauzată de un conflict între interesele companiilor aeriene și drepturile fundamentale ale pasagerilor din industria aeronautică a început să pună întrebări incomode.
Luna trecuta, avocatul Giorgio Destro de la Padova (Italia), a intentat un proces împotriva unei companii aeriene Emirates, invocând disconfort a experimentat în timpul zborului din cauza vecin prea gras.
Conform rapoartelor mass-media, Destro nu a putut sta confortabil în locul său de drept, și a petrecut cea mai mare parte a zborului de nouă ore de la Cape Town la Dubai, în picioare pe culoar sau așezat pe sol, concepute pentru echipaj.
Ce dovezi a susținut cererea lui? Auto, care arată că mâna aproapelui său se află în afara spațiului oferit să-l.
Apărătorii drepturilor pasagerilor spun că cele mai multe aeronave nu au o locație convenabilă pentru oamenii de construcție non-standard, și că fiecare persoană are dreptul de a utiliza transportul aerian.
Numărul persoanelor care suferă de obezitate sa dublat din 1980
„Oameni de înaltă și joasă, subțiri și groase, cu umeri largi sau șolduri, și cu picioare lungi sunt diferite, este cu greu un loc standard in clasa economic este în măsură să ofere toată lumea, cu un zbor plăcut și confortabil.“, - a declarat Peggy Howell, Vice President si Director Asociația națională pentru protecția drepturilor persoanelor care sunt obezi (NAAFA).
„Pentru a reuși în lumea de astăzi, fiecare companie are nevoie pentru a servi toți clienții, indiferent de greutatea lor. Această responsabilitate le revine proprietarilor, și nu trebuie să-l transfere la un anumit grup de persoane.“
Taxa pentru masa
Multe companii aeriene au răspuns la răspândirea epidemică de introducere a obezității a noilor reglementări, inclusiv cele referitoare la achiziționarea de pasageri obezi de două locuri, în scopul de a asigura siguranța și confortul.
Unele companii aeriene reveni bani pentru spațiu suplimentar în cazul în care există cel puțin un loc gol în avion.
Cu toate acestea, recent, a existat o altă inovație. Compania aeriană Samoa Air Costul biletului de pasageri depinde acum de greutatea sa (acest sistem a fost numit „un impozit pe excesului de greutate“).
În industria aeronautică există taxe mai suplimentare: pentru bagajele înregistrate, cu băuturile oferite în timpul zborului, și așa mai departe.
Poate de încărcare pentru excesul de greutate - este un alt truc, care are ca scop - pentru a obține profit suplimentar? Asta e cât de mult în greutate într-adevăr este atât de important încât trebuie să plătească suplimentar pentru el pasagerul?
Pentru a avea succes în lumea de astăzi, fiecare companie are nevoie pentru a servi toți clienții, indiferent de greutatea lor
La prima vedere, o taxă pe excesul de greutate pare la discriminare, dar unii experți cred că totul într-o aritmetică simplă.
Mai groasă avionul mai mult carburant va avea nevoie în timpul zborului. În plus, companiile aeriene sunt în mod constant caută modalități de a reduce greutatea aeronavelor lor.
Pentru a înțelege cât de important aviație este de a scăpa de bunuri în exces, puteți lua în considerare exemplul următor.
Pe parcursul celor 75 de ani de piloți pe fiecare zbor a trebuit să fie luate cu o valiza de 18 lire cu Jeppesen colecții aeronautice, dar acum cele mai multe dintre transportatorii din SUA cheltuiesc milioane de dolari pentru a înlocui sistemele electronice de documentare la bord - pur și simplu pus, tablete iPad.
„Dacă luăm în considerare faptul că în cadrul echipajului, doi piloți, greutatea suplimentară de 36 kg pentru zbor,“ - spune Kurt Doerfleyn, timp de mai mulți ani a lucrat ca mecanic pentru o companie aeriană majore din SUA.
„În lumea într-o zi, mai mult de 100.000 de zboruri comerciale angajate, astfel încât suma obținută cifre impresionante,“ - spune el.
De exemplu, American Airlines, compania a declarat că trecerea la noul echipament va permite să economisi combustibil de 1,2 milioane $ pe an.
Compania Samoa Air, nu numai că va percepe o taxă de pasageri în greutate (astfel insistând că măsura nu vizează, de rușine oameni de grăsime), dar, de asemenea, le oferă o mare dimensiune XL scaun, care poate găzdui confortabil un om mare . Acestea sunt 30-35 cm mai mare decât cea standard.
Capitolul Samoa Air Kris Lengton spune placa de sistem în greutate ar acționa în compania aeriană și.
Mai groasă avionul mai mult carburant va avea nevoie în zbor
„Costul biletului depinde de greutatea, iar oamenii foarte bine înțeles, - spune el -.. De ce ei încep să întreb de ce oamenii slabi trebuie să plătească pentru plin, de ce ar trebui să plătesc pentru greutatea suplimentară a bagajelor“
Cu alte cuvinte, esența litigiului este corect ca o persoană care cântărește 68 kg taxa pentru bagaj de 22 de lire, în timp ce o persoană care cântărește 136 kg de mână bagajelor nu plătește taxe suplimentare.
Cu toate acestea, Peggy Howell de NAAFA susține că obezitatea - o boală, precum și drepturile persoanelor care suferă de ea, trebuie să fie protejate.
ilustrare Alamy titularul dreptului
„Noi pun la îndoială legalitatea politicilor discriminatorii și legile relevante care interzic discriminarea în domeniul transportului aerian, care reglementează transportul de pasageri cu handicap“, - spune ea.
Acestea din urmă includ persoanele care suferă de obezitate clinice, precum și persoanele care nu se încadrează într-un singur loc.
Greutate și costuri
„Poate părea că există la bord de pasageri de mare, de fapt conduce la o creștere a greutății totală a aeronavei și, în consecință, consumul de combustibil și al companiei aeriene de cost“, - a declarat Lyuk Dzhensen, un cercetator la Centrul International de transport aerian de la Massachusetts Institute of Technology.
„Costul de combustibil depinde de zbor, dar, conform estimărilor brute, diferența este relativ mică pe zborul programat.“ Boeing-737 „de la Boston la creșterea în greutate Denver de 22 kg ar duce la o creștere a consumului de combustibil de numai 3-5 dolari“, - explică el .
Este corect că o persoană care cântărește 68 kg, taxa pentru bagaje de 22 de lire, în timp ce o persoană care cântărește 136 kg bagaj de mână nu plătește taxe suplimentare?
În opinia sa, sistemul în care fiecare pasager și bagajul său a fost cântărit și apoi să le încărcați cu taxa corespunzătoare, poate fi corect.
Diferența în costul de bilete pentru pasageri subțiri și pline de la majoritatea zborurilor interne nu va depăși $ de 10.
„Având în vedere faptul că ponderea este cauzată atât de factori genetici și de comportament, argumente pur economice își pierd puterea lor“, - spune Jensen.
„Compania aeriană este de vânzare într-un vehicul de transport public, mai degrabă decât în transportul de mărfuri, ceea ce înseamnă că biletele ar trebui să fie accesibile tuturor cetățenilor, indiferent de rasa sau sex“, - a adăugat el.
Cu toate acestea, el indică o excepție importantă: în unele cazuri, distribuția greutății la bord poate afecta siguranța zborului. Acest lucru este valabil mai ales de aeronave mici.
„Aeronave mari au de asemenea restricții privind greutatea și de sarcină, dar marja de siguranță acestea sunt, de obicei mai mari - Jensen spune -. În cazul în care o companie aeriană consideră că cântărirea pasagerilor necesare pentru a asigura siguranța zborului, am pas necesar în considerare.“
planul de relaxare
În general, cea mai bună soluție ar fi să se înceapă de la început: de la proiectarea compartimentului pentru pasageri.
„Aceasta este o sarcină foarte dificilă - recunoaște Langton. - Boeing, Airbus și alte companii de aeronave vor trebui să se adapteze lățimea și înălțimea de interior pentru a satisface nevoile de oameni care plătesc pentru greutatea suplimentară.“
ori de pe scaun și jumătate mai mari decât în mod normal și pentru a permite pasagerilor care călătoresc găzdui în condiții de siguranță cu copii, precum și pasagerii cu exces de greutate, în partea din spate a cabinei, în cazul în care corpul aeronavei se îngustează.
ilustrare Thinkstock titularul dreptului
O altă opțiune ar putea fi posibil să prezideze un reconfigurabil dezvoltat de Sven Taubert si Florianom Shmidtom de Airbus.
Este un loc în care, datorită rearanjare cotierelor, puteți plasa doi oameni mari sau familii cu copii mici. Problema acordării unui brevet pentru această invenție este încă în curs de examinare.
Între timp, oamenii de grăsime pot beneficia de o soluție extrem de simplu. Pentru a se potrivi confortabil în cabina de pilotaj, chiar acum, trebuie să acorde o atenție la anumite locuri din cabină.
„Mulți oameni nu știu că lățimea scaunelor în diferitele părți ale interiorului este diferit - Doerfleyn spune -. De exemplu, primele și ultimele cinci rânduri în mod substanțial deja.“
Sfatul său: alege un loc în mijlocul avionului.
Citește original al acestui articol este disponibil în limba engleză pe site-ul BBC Automobile.