Dispunerea generală și funcționarea motorului
La motociclete montate motoare cu combustie internă (CIEM), în care cilindrii din energia termică a combustibilului de ardere este transformat în lucru mecanic. Mișcarea alternativă a pistonului care primește presiunea gazului este transformată în mișcarea de rotație a arborelui cotit printr-un mecanism cu manivelă, care constă dintr-un cilindru, inele de piston, bolț piston, biela și arborele cotit. Pozițiile extreme ale pistonului se deplasează în cilindru se numește puncte moarte - cel mort superior (TDC) și mort inferior (BDC). Distanța de la punctul mort superior la BDC se numește cursă a pistonului, iar spațiul format de - volumul de lucru al cilindrului. Volumul intern complet al cilindrului este compus din volumul camerei de volum de lucru și de ardere. Raportul dintre volumul total la volumul camerei de ardere se numește raportul de compresie; cu atât mai mare este, procesul de funcționare a motorului este mai eficient. Motoarele moderne au un raport de compresie de 9-10 unități (valori mai mari se găsesc în mașinile sport).
Piston motor cu ardere internă
1 - un cap de cilindru;
2 - un cilindru;
3 - piston;
4 - rod;
5 - arbore cotit;
6 - locuințe;
7 - bujiei
La două și patru fluxul de gheață și un flux de lucru detalii de proiectare variază oarecum. In patru timpi ciclu motoare de operare are loc în patru timpi (accident vascular cerebral), și două rotații ale arborelui cotit: admisie - pistonul coboară din punctul mort superior și amestecul combustibil aspirat prin supapa de admisie deschisă; compresie - merge în sus din BDC pistonul comprimă amestecul de lucru cu supape închise; accident vascular cerebral - amestecul este ars, aprins de o scânteie electrică, iar gazele rezultate se extinde, pistonul este deplasat în jos (aceasta se numește cursa de lucru a pistonului, deoarece în timpul acesta și lucrul mecanic util se face); de presă - piston în mișcare împinge în sus gazele de eșapament prin supapa de evacuare deschisă.
Fluxul de lucru al motorului în patru timpi
și - un orificiu de intrare;
b - compresiune;
în - extensia (accident vascular cerebral);
g - eliberare;
1 - o supapă de admisie;
2 - bujia;
3 - supapă de evacuare
Construcția unui motor modern în patru timpi ( „BMW-F650CS»)
1 - sistemul de injecție de combustibil injector;
2 - cap multivalve (DOHC);
3 - sistemul de răcire cu lichid pompă;
4 - piston, proiectat pentru viteză mare de rotație a arborelui cotit;
5 - demaror electric;
6 - microprocesor de control senzor și alimentare cu sisteme de aprindere;
7 - Filtru de ulei
Într-un ciclu de operare motoarele în doi timpi are loc pentru o rotație a arborelui cotit. alta caracteristica lor - absența supapelor (admisie și de evacuare) cu acționare mecanică. Rolul lor este realizată de către pistonul în sine, deschiderea și închiderea ferestrelor și canalele speciale de pe cilindrul oglinzii. Volumul carter sub pistonul este de asemenea utilizat pentru schimbul de gaze.
Fluxul de lucru al motorului în doi timpi
și - un orificiu de intrare în camera de manivelă în cilindrul de compresie;
b - inflamație (BTDC) și arderea ulterioară în cilindru;
în - gazele de eșapament evacuate din cilindru și amestecul de gaz de purjare din carter;
r - robinet de circuit daisy;
d - apariția valvei frunzelor;
1 - canal de purjare;
2 - un canal de evacuare;
3 - bujia;
supapă Flap în pasajul de admisie - 4;
5 - canalul de admisie;
6 - camera de manivelă;
7 - carcasa supapei frunzei;
8 - stop;
9 - placa elastică
Atunci când pistonul se deplasează în sus din BDC se produce un amestec de lucru de intrare în spațiul subpiston, iar în overpiston - primul excludere a gazelor de eșapament, a rămas din ciclul anterior, și ulterior, când geamurile sunt închise marginea pistonului - compresiune. Lângă punctul mort superior al amestecului în camera de ardere este aprins de o scânteie electrică generată între electrozii bujiei. Arderea amestecului aer-combustibil se extinde și împinge pistonul în jos - se produce un accident vascular cerebral de putere. Scăparea cu aproximativ 2/3 din cursa, prin marginea superioară a pistonului se deschide fereastra în cilindru. Gazele de eșapament sub exces emanații leniem, ieșire prin orificiul de evacuare în conducta de refulare. Prin altă fereastră în încărcătura proaspătă cilindru este alimentat din camera manivela unde pistonul descendent creează o suprapresiune. Acest amestec se numește fluxul de suflare și ferestre și canale - epurarii.
Modern motor cu ardere internă în doi timpi are mai multe canale (7.3 canale) buclă cu mișcare alternativă de purjare. În plus, la orificiul de intrare a cilindrului este pus înapoi placă (petală) supapă, care controlează presiunea negativă din carter. In timpul orificiul de intrare în baia de ulei (piston se deplasează de la punctul mort superior la BDC) sub acțiunea subpresiune în spațiul subpiston al plăcii valvei se deschide trecerea amestecului combustibil din carburator. In timpul mișcării de revenire a pistonului (în timpul purge) presiunea de carter în exces se închide placa supapei, împiedicând amestecul ejecție inverse de carter la carburator. clapă îmbunătățește umplerea cilindrului mărește puterea motorului și eficiența, în special la viteze mici și medii ale motorului. Multe unități au, de asemenea, un mecanism special care modifică înălțimea orificiului de evacuare (și, prin urmare, durata problemei), în funcție de viteza de arborele cotit al motorului (așa-numita „eliberare controlată“). În ciuda măsurilor luate pentru îmbunătățirea schimbului de gaze a motorului cu ardere internă în doi timpi, o parte din amestec cu gazele de eșapament, ceea ce reduce eficiența lor în comparație cu patru timpi.
Fluxul de lucru atât cu două și cu ardere internă, în patru timpi are loc în cilindru. Pistonul este deplasat de-a lungul suprafeței interioare (oglindă) a cămășii cilindrului sau inserție. La motoarele moderne, în loc de compoziție carbură de oțel sau garnituri din fontă utilizat nichel-siliciu ( „Nikas“), depus direct pe cilindrul de bază din aluminiu. În funcție de tipul primit de sistem de răcire, mantaua cilindrică nervuri (răcire cu aer) sau cavități interne pentru trecerea lichidului de răcire.
Pistonul primește presiunea gazului la arderea amestecului combustibil. Se compune din părțile superioare și inferioare (respectiv capul și fusta) și eclisele de fixare ale bolțul pistonului. Forma de jos este plană sau convexă, în motoarele în patru timpi, în partea de jos a face de multe ori excavarea pentru supapele. Fusta motoarelor cu piston au timpi decupări, prin care trece un amestec combustibil, deoarece aceste motoare pistonul controlează distribuția gazului (admisie, purjare și evacuare).
Pistoanele push-pull (a) și patru timpi motoare (b)
1 - un cap al pistonului;
2 - un supape eșantion;
3 - inele de compresie;
4 - inel raclor;
5 - montarea unui știft piston opritor;
6 - cămășii pistonului;
7 - suflare fereastră decupaj;
8 - cavitate masloulovitelnaya (frigider);
fereastră suflare decupaj suplimentar - 9
Pistonul cap are un perete îngroșat în care sunt plasate 1-3 inele de compresie din fontă sau oțel special. Aceste inele de etanșare decalajul dintre piston și oglinda cilindrului, căldura este retrasă în peretele cilindrului. La motoarele în patru timpi, inele de compresie în afară de pe inelul pistonului are un răzuitor care îndepărtează excesul de ulei de pe oglinzi cilindru.
Boss servi ca suport pentru bolțul pistonului, în care există caneluri pentru fixarea inelelor și găuri pentru ceață de ulei. Adesea zona șefii de pe suprafața exterioară a pistonului, face șanțuri speciale - frigidere.
Piston știft conectează pivotant pistonul biela. utilizate în mod obișnuit în plutitoare papuci de deget de aterizare și capul tijei pistonului superior; fixarea prin inele axiale anticipate de deplasare efectuate în șefii.
O biela transmite forța de la piston la arborele cotit și constă dintr-o bară (sau dublu T a secțiunii eliptic) și capete: superioare și inferioare. În funcție de tipul de motor utilizat și crosshead sistem de ungere funcționează cu lagăre de alunecare (cu manșoane sau garnituri) sau material (cu role, cu ace). Atunci când este utilizat în capul inferior al lagărului de alunecare în sine funcționează capul divizat.
și - un cap de fund detașabil ( „Dnepr“);
b - cel inferior piesa cu capul ( „Ural“);
1 - pentru conectarea capacului tijă;
2 - bolt manivelă;
3 - biela;
4 - dispozitivul de reținere lagăr și rolele inferioare de cruce;
5 - urechi
Crankshaft preia puterea de la pistoane (prin tija de legătură), îl convertește în mișcare de rotație și apoi transmite cuplul la transmisie. Mai mult decât atât, de la arborele cotit acționat de alte sisteme și mecanisme: mecanism de distribuție a gazelor (RM), o pompă de ulei (un motor cu ardere internă în patru timpi), un generator, pompa de apa, arbori de echilibrare. În funcție de numărul de cilindri și schema constructivă a arborelui cotit poate avea una sau mai multe coturi, fiecare dintre care este format din doi obraji și un maneton. Între genunchi și pe marginile arborelui sunt situate gât indigene, sprijinindu-se pe lagărele.
Cotiți fabricate compozit sau non-separabile (într-o singură bucată). Tip susține rulmenți (reviste principale) depinde de sistemul de ungere aplicat. Pentru buna funcționare a motorului (la urma urmei, doar un singur cursă a pistonului este de lucru, iar restul - unul într-un motor în doi timpi și trei în patru - necesită energie) cotiți au volantului obrajii și soldurile masive externe. În plus, multe motoare moderne au un arbori de echilibrare speciale, uneltele acționate de la arborele cotit.
Crankshafts motoare cu doi cilindri
și - compus ( "Ural");
b - o singură piesă ( "Dnepr");
1 - cu o singură piesă de legătură cap tijă și rulment cu role inferior;
2 - contragreutate;
3 - gât radical;
4 - manivela pin;
5 - obraz
Carter funcționează integral cu conectorul sau planul (longitudinal, transversal). In patru timpi motoare carter (sau palet) este de obicei rezervor pentru uleiul care curge din piesele lubrifiate. Multe motoare au o carcasă comună cu ambreiaj și cutia de viteze. Cele policilindric motoare în doi timpi, volumul fiecărui carter cilindru trebuie să fie separate de celelalte, aceasta complică proiectarea carcasei cu numărul de cilindri din două sau mai multe.
Distribuția gazelor naturale în motor cu ardere internă în patru timpi controlează distribuție (sau cam) axul care se rotește la jumătate din viteza arborelui cotit. Prin rotirea arborelui cu came proeminențele (came) reacționează cu împingătoare, care sunt în mod direct sau prin intermediul pârghiei de transmisie (braț basculant, basculant) supapele de admisie și de evacuare (); închiderea acestora are loc sub acțiunea arcului supapei. Perioadele de timp în care supapele de admisie și de evacuare deschise, calendarul de supapă numit; au fost de acord cu loviturile pistonului.
Figura patru timpi motor cu came
1 - deschiderea supapei de admisie;
2 - închiderea supapei de admisie;
3 - închiderea supapei de evacuare;
4 - deschiderea supapei de evacuare;
Unghiul «o» - suprapunere de supapă
Pentru o mai bună umplere a cilindrului a amestecului combustibil începe să admisie fază când pistonul nu a ajuns la punctul mort superior. În cursul în continuare a pistonului de la punctul mort superior la BDC-l suge prin amestec combustibil deschis ventil; capătul de intrare, după trecerea BDC, atunci când o parte a amestecului furnizat la cilindru prin inerție. Purificarea cilindrului de evacuare a gazelor și încep la capătul cursei de expansiune când pistonul nu a atins încă mort inferior, dar în cilindru există o suprapresiune. Apoi, când cursa pistonului de la BDC la punctul mort superior al pistonului împinge gazele de eșapament. Închideți supapa de evacuare după punctul mort superior, pentru a da o parte din gazele de eșapament pentru a părăsi cilindrul de inerție. Astfel, există o perioadă în care ambele supape sunt deschise, - aceasta se numește „suprapunere de supapă“. Fiecare model este un motor în patru timpi are sincronizare supapa optimă, care sunt stabilite la profilul din fabrică al camele arborelui cu came. Unele dintre cele mai noi motoare pentru motociclete au dispozitive speciale pentru a schimba timpul de supapă în funcție de turația motorului.
În motor modern cu ardere internă în patru timpi este utilizat de mai multe tipuri de sincronizare: OHV, OHC, DOHC.
circuitul de sincronizare
și - OHV,
b - OHC,
în - DOHC;
g - un lanț de antrenare a arborelui cu came;
d - valve DOHC actuator conform schemei;
e - Cinci cap de supapă „Yamaha“ motoare;
1 - arbore cu came;
2 - împingător;
3 - Rod;
4 - levierul (brațul basculant);
5 - o șaibă de reglare;
6 - crackers fixarea plăcilor;
7 - o placă (lagăr axial);
8 - arcul de exterior;
9 - arcul interior;
șaibă suport cu garnituri de supape - 10;
11 - Valve;
12 - pinionul arborelui cotit;
13 - pantof întinzător;
14 - întinzător;
15 - lanț de transmisie;
16 - montarea eticheta de pe un pinion al arborelui cu came;
17 - lanț suzetei
Circuitul OHV dispus în valvele chiulasei sunt conduse de „inferior“ înseamnă un tappets arbore cu came, tije și culbutori; Design nu prevede un mecanism clar de funcționare la viteze mari ale motorului. Motoarele cu temporizare tip OHC sunt „superior“ al arborelui cu came care acționează asupra tacheți supapelor prin intermediul pârghiilor (rockeri); un arbore antrenat în rotație printr-o curea dințată sau lanț. In mai multe capete moderne cu 4-5 supape pe cilindru, sunt utilizate două axe cu came, fiecare cu came lor afectează în mod direct tacheți de supapă (schema de DOHC). Acest design are un minim de părți și din cauza inerției reduse a supapelor de acționare, care îmbunătățește viteza de arborele cotit al motorului, și, prin urmare, capacitatea sa; Timing tip DOHC sunt din ce în ce mai răspândite.
Un arbore cu came acționat de viteze sau lanțului de acționare printr-o curea dințată de pe arborele cotit. În ultimele două cazuri, motoarele au pretensionate și idlers lanț (centură).
Pentru funcționarea normală a mecanismului de supapă între tija supapei și dispozitivul de acționare trebuie să fie întotdeauna decalaj termic (0,05-0,15 mm). Atunci când nu există nici un decalaj, supapa se închide ermetic, astfel, arde și rupe în jos. Cu o creștere a diferenței, acestea nu se deschide complet (puterea pierdută) și, în plus, bat. Multe motoare de motociclete străine au sincronizare cu Hidrovinci (presiunea de funcționare în sistemul de ungere) menține automat distanțele supapelor necesare. În cazul în care un astfel de sistem nu este prevăzut, diferența este ajustată în timpul întreținerii (TO).
motoarele în patru timpi sunt structural mai complexe, deoarece acestea au calendarul suplimentare și a sistemului de ungere. Cu toate acestea, din moment ce '70 ai secolului XX, au o distribuție preferențială a motocicletelor pentru o ardere „curat“ și o mai bună eficiență. În prezent, în țările dezvoltate, motociclete cu motoare în doi timpi sunt de utilizare limitată - sunt modele vechi, motociclete sportive și motorete; în viitorul apropiat, în special în Europa, este de așteptat să finalizeze încetarea producției acestor motoare, datorită impactului extrem de negativ asupra mediului.
Cilindrul motoare de motociclete cel mai des 1, 2 și 4, deși există un 3, 6 și chiar 10 cilindri. Ei au o varietate de aspect: rând (longitudinal și transversal), și V în formă de L, opus pe orizontală. Volumul de lucru motoarele de producție de motociclete este de obicei mai mică de 1500 cm3, putere 150-180 CP
Motoarele Locul de amplasare cilindri de motociclete moderne
și - un singur cilindru în doi timpi;
b - un singur cilindru in patru timpi;
in - un doi timpi în linie cu o poziție transversală a arborelui cotit;
g - o perioadă de patru linii cu amplasarea transversală a arborelui cotit;
d - patru în formă de V, cu un aranjament longitudinal al arborelui cotit;
e - patru în formă de V, cu o poziție transversală a arborelui cotit;
Ei bine - patru-line cu amplasarea transversală a arborelui cotit;
s - a doi timpi cu trei cilindri, cu o poziție transversală a arborelui cotit în formă de L;
și - în patru timpi cu doi cilindri cu cilindri opuși;
la - patru timpi cu patru cilindri cu cilindri opuși