motorină
combustibil diesel proiectat pentru motoarele diesel de mare viteză trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază:
lin curge în cilindrul unui motor diesel în toate condițiile de exploatare;
formând în amestecul aer-combustibil în camera de ardere capabil sa aprins prompt și complet combustiei; Oferă moale, fără să bată, activitatea motorului diesel; nu provoacă coroziune semnificativă a pieselor motorului; formând cât mai puțin posibil murdăririi pieselor motorului; nu conțin impurități mecanice și de apă.
Proprietățile de bază ale motorinei
Densitatea de greutate (raportul masei de combustibil la volumul său) a combustibilului diesel depinde de compoziția sa fracționată și variază între 820-890 kg / m2 (0,82-0,89 g / cm3). Densitatea este măsurată la + 20 ° C. Dacă densitatea a fost determinată la o temperatură diferită, atunci datele primite conduc la o temperatură de + 20 ° C, în conformitate cu formula:
în care pf - densitate la temperatura mediului ambiant, kg / m3 (g / cm3);
k - corecția de temperatură de 1 ° C; Densitatea combustibilului de 0,84-0,89 g / cm3 k = 0.00073, densitatea combustibilului de 0,84-0,86 g / cm3 K = 0.00070.
Densitatea este o estimare a calității combustibilului, însă semnificația sa în CCITT omise. Cu toate acestea, în funcționarea motoarelor diesel trebuie să știe valoarea densității în greutate, deoarece contoarele pompei de combustibil cantitatea de combustibil necesară în volum. Hipp valoarea sa greutate, și, prin urmare, cantitatea de energie termică nu depinde numai de cantitatea de combustibil injectat în cilindru, dar densitatea carburantului.
Există următoarea relație între cantitatea de greutate a volumului de combustibil furnizat Q și V:
unde pt - densitatea combustibilului, kg / m3 (g / cm3), la o temperatură t; t - injectat temperaturii carburantului, ° C
La determinarea performanței pompei de combustibil ar trebui să se țină seama de faptul că densitatea gamei de combustibil diesel și limitele 0,82-0,89, deci ar trebui să facă modificările necesare pentru datele de măsurare.
Compoziția elementară a motorinei
Combustibilul compus din hidrocarburi și cantități mici de oxigen, azot și sulf. Compoziția elementară a combustibilului să fie cunoscut pentru determinarea compoziției produselor de ardere, conta cantitatea necesară de aer, precum și evaluarea altor parametri ai motorului. În combustibilul diesel conține un carbon mediu 85,5-86,0%,% hidrogen 12.5-13 și 1-2% alte elemente.
Vascozitatea motorinei
Sub vâscozitatea lichidului se înțelege proprietatea de a rezista atunci când mutați un strat de fluid în raport cu cealaltă. Distinge vâscozitatea dinamică, cinematică și condiționată. Specificațiile tehnice pentru combustibilul diesel specificat vascozitate cinematica. Unitatea de vâscozitate cinematică este Stokes. fluid Vâscozitatea este una Stokes o densitate de 1 g / cm3, în care mișcarea relativă la o viteză de 1 cm / sec două straturi în zona de 1 cm 2 distanțate una de alta la o distanță de 1 cm, forța necesară de 1 dyne. combustibili vâscozității cinematice este de obicei exprimat în sutimi de Stokes-centistokes (cSt).
Vâscozitatea este un indicator important al calității motorinei. Aceasta afectează calitatea atomizare și carburație. Cea mai mare densitate de combustibil diesel, mai mare vâscozitatea acestuia, picăturile mai mari de combustibil obținut în timpul duzei de injecție și o mai mare raza de acțiune maximă a jetului. motorină pompabilitate ulei la temperaturi scăzute se deteriorează cu creșterea viscozității.
Cu creșterea temperaturii, viscozitatea scade (fig. 11). În acest sens, creșterea scurgerilor de motorină prin scurgeri în pompa de vapori de precizie și duza și fluxul său scade. Figura 12 prezintă efectul vâscozității combustibilului asupra ratei debitului cu presiunea medie de injecție de 30 MN / m 2 (300 kgf / cm2). Prin creșterea vâscozității crește presiunea carburantului (Fig. 13). La momentul injectării combustibilului în cilindrul motorului diesel vihrekamernogo este comprimat la două sute sau mai multe atmosfere, creșterile sale de viscozitate comparativ cu vâscozitatea la presiunea atmosferică.
Pentru a asigura constanța cardinalitate și performanței economice, este de dorit să se schimbe cât mai puțin posibil, prin încălzire sau răcire a unui motor diesel în timpul funcționării vâscozității motorinei.
Dependența performanței pompei de temperatura carburantului este prezentată în figura 14. Aceste proprietăți ale carburantului care trebuie luate în considerare la reglarea echipamentului de injecție a carburantului.
compoziția fracționară. Pentru procesul normal de lucru în motorină primit în camera de ardere să se aprindă, înainte să treacă din lichid în stare de vapori. Evaporarea afectează perioada de întârziere de aprindere a combustibilului, arderea în startability motorului și randamentul motorului.
Fig. 11. vâscozității și densitatea dependența v p de la temperatura carburantului t acestuia.
Fig. 12. Dependența coeficientului de alimentare cu combustibil nH viscozitate la o presiune de injecție Pnf.pr = 300 kgf / cm2: 1 - la 400 rotații pe minut ale arborelui cotit; 2 - la 1000 de rotații pe minut ale arborelui cotit.
Prin urmare, GOST 305-62 a indicat că temperatura la care fierbe 96% motorina nu trebuie sa fie mai mare de 360 ° C, în caz contrar există o carbonizare crescută.
GOST 4749-49 combustibil divizat: DA în arctic pentru a fi utilizat la o temperatură ambiantă sub minus 30 ° C, 90% Temperatura de fierbere nu mai mare de 300 ° C; DZ diesel iarna - pentru utilizare la temperaturi mai mari de minus 30 ° C, 90% Temperatura de fierbere nu depășește 335 ° C și de economisire a DL diesel - pentru utilizare în sezonul cald, temperatura vaporizat de 90% nu depășește 350 ° C,
GOST 305 - 62 Combustibili arctic sunt împărțite în A, iarna si vara 3 A (tabelul 1.).
Fig. 13. Combustibilul diesel de dependență vâscoasăîn presiunii P (n „- viscozitatea la presiunea P n - atmosferelor inițiale de viscozitate prefectură presiune).
Fig. 14. Dependența de combustibil pe ciclu de qts temtseratury tT combustibil în capul pompei.
Temperatura de flash-uri diesel - aceasta este temperatura la care combustibilul trebuie încălzit în condiții normale, la o pereche de evazat la prezentarea suprafeței sale la flacără. Acesta indică gradul de risc de incendiu a acestui tip de motorină. Standardele precizează că gradele arctice de punctul de aprindere a combustibilului diesel nu trebuie să fie mai mică de plus 30-35 ° C, timp de iarnă - nu mai puțin de plus 35-50 ° C, pentru anul, plus 40-60 ° C.
Punctul turnati combustibilului diesel - este temperatura la care combustibilul în anumite condiții de testare pierde fluiditatea și gelificat. Pentru utilizare în diferite condiții, este de dorit ca punct de congelare cât mai scăzut posibil. Dacă temperatura de solidificare este ridicată, iarna înfundate filtrele de combustibil și se deterioreaza pornirea motorului dificil de a pompa de combustibil la depozite și tractoare de realimentare. Standardele specifică faptul că punctul de congelare trebuie sa fie pentru gradele de vară de combustibili nu mai mari de minus 10 ° C Pentru iarna - nu mai mare de minus 35-45 ° C, pentru arctic - nu mai mare de minus 55-60 ° C
cocsificabil
Fig. 15. Dependența uzurii inelelor pistonului din conținutul de gudron în motorină.
Fig. 16. Dependența uzurii inelelor pistonului asupra conținutului de sulf din motorină.
Murdărirea și cocsificare depunerilor în motor în timpul prezenței sulfului în combustibil devin duritatea mai mare și proprietățile superioare abrazive. Toate acestea determină uzura crescută a motorului diesel (Fig. 16).
Aciditate diesel
În timpul fabricării combustibilului diesel, folosind acizi minerali și baze care, la curățarea ulterioară a combustibilului nu pot fi îndepărtate complet. Prezența acestor acizi în combustibil cauza coroziunea pieselor motorului și a echipamentelor de injecție a carburantului. cantitatea de combustibil diesel aciditate estimată în mg KOH destinat să neutralizeze 100 ml de combustibil. Standardul a permis aciditate de cel mult 5 mg KOH per 100 ml.
de motorină conținut de cenușă de combustibil
Apa în combustibil diesel este conținută într-o suspensie și emulsie. Particulele de apa umple porii filtrelor de bumbac și de acces oprire combustibil la pompa. In plus, sa deteriorat filtrele de hârtie de capacitate la pătrunderea apei. La temperaturi sub zero, particulele de apă conținută în combustibil, și să înghețe în formă de bucăți de gheață fine înfunda conductele de combustibil și filtre.
Apa scade valoarea de încălzire a combustibilului și cauzează coroziunea echipamentului de combustibil, deci nu trebuie să fie conținute în combustibilul diesel.
Descărcați hârtia: Nu trebuie să descărcați fișierele de pe serverul nostru ca DESCĂRCAREA aici
Parola pentru arhiva: privetstudent.com