Consolidarea Corpului Vaz 2108
În ciuda faptului că organismul este suficient de puternic în 2108, dar cursa la opt ca de această mașină nu este de dorit. Sa decis să gătesc cadru. (Notă - în acest context, se înțelege normal vehicul cu patru roți, cadru și două full-pod). În cazul în care mașina necesită lustruire a corpului, atunci este mai bine să apeleze la profesioniști aici: lustruit caroseria mașinii.
Unul dintre neajunsurile corpului greu detașabil 2108 - slăbiciunea relativă lovind roțile din față ale unei nereguli substanțiale, cum ar fi o frontieră sau o piatră mare. De obicei, atunci când acest lucru se rupe crab. Dacă pui un crab bun, apoi trage muntele lui. Dacă gatiti piulițele pe șuruburile 12 în loc de 10 regulate, nu este suficient de rezistenta si rigiditate Spar.
Pentru a porni autovehiculul ridicat pe un lift și o lungă poke un deget în lonjeroanelor și a pârghiilor, întrebându-se cum / ce / în cazul în care să se agațe. Principalul lucru este că suntem interesați este ceea ce va fi nevoie de materiale și cât de mult.
Descărcări 18 de metri de tuburi din oțel cu secțiune transversală dreptunghiulară, cu o grosime a peretelui de 3 mm 80x40, 50x50 și 60x30 6 metri fiecare.
Privind în perspectivă, voi spune că sa dovedit încă tub 80x40mm - e prea mult. A trebuit să ia 70x40mm. Ie 80mm se potrivesc în rămășițele Spar vechi, dar cu dificultate. Aceasta va dura mai mult de lucru la îndoire a acestora. Iar rezultatul este că, dacă faci din tub 70mm, rigiditatea ar fi mai mare decât cea. Dar Pozdnjak graba. Conductele au fost deja cumpărat și adus.
Am început cu pasajele roților. Vechi lonjeroane au fost tăiate aproape complet. Se lasă numai părțile interioare ale perechii (dreapta-stânga) a tijei principale și o porțiune a unei cutii protectoare. De fapt, o parte a elementului din partea stanga, și va îndeplini funcțiile aparatorilor. Apoi, totul a fost măsurat și aspectul lepilsya de carton, apoi personalizate pe site-ul.
Apoi, acest aspect bucată îndoit de țeavă (80x40x3mm). Acesta a fost aplicat la cutia veche și specificată.
Apoi, două astfel de piese au fost sudate într-o singură bucată și deja personalizat împreună. Apoi, în cele din urmă fierte curat și netezi cusături. 2 transformat pipe inteligent curbat.
În zona conducătorului auto și a picioarelor pasagerului, în cazul în care partea exterioară a Spar vechi deja tăiate, incizată pe colțul interior de sus și partea verticală a unei cutii baros a fost îndoit în interiorul mașinii. Înainte de cutii de podea și chiar un pic mai vminaya tinichea.
În plus, praguri marcate piese 60x30 tuburi. Stubby - undeva, o jumătate de metru. Aceste tuburi privyazhutsya cele ingenios 80x40 lonjeroane curbate. Un fund (deși ele sunt cu ciocanul în prag, dar inferior tăiat partea de prag pe lungimea lor) sunt sudate pentru a le suprapun tub lung, care va merge înapoi la puntea din spate de montare.
Ulterior, la scondrilor ingenios curbate sudate 80x40 60x30 braț al țevii la crabi. Mai precis la colțul de 5 mm grosime, care sunt înșurubate crabi. Și totul legat cu capetele frontale ale țevilor de piese verticale scurte cu maiestrie curbate ale tubului 80x40.
Apoi, aceste elemente au fost în cele din urmă sudate. În același timp, ușor armat cusături pe suporturile Wishbone. Când totul se fierbe, era necesar să se monitorizeze în mod constant că nimic în cabină și sub capotă nu se umflă la contactul cu fierul cald-fierbinte. De asemenea, a trebuit să se joace cu instalația electrică, astfel încât să nu poplavilas. Motorul nu poate fi eliminat. Doar lucruri mici, tipul de baterie și de tancuri, a decolat.
Partea din spate a bine legat de conductele care sunt înfundate în cataractele. Înainte de aceasta, ei ușor corectat orizontal.
Apoi fundul sudate 60x30 țeavă și le legați la conductele care sunt înfundate în praguri. Aceasta este lung țevile longitudinale în jurul din partea din spate a arcadele din față și zonele aflate sub cric.
Zona din spate sub cric, a decis să nu taie în jos. Doar taie o gaură pentru ei în conducte - toate aceeași rezistență a acestor conducte, cu o rezervă.
Marginea frontală a tuburilor lungi făcute înclinat (astfel încât să nu cioturilor vtykatsya) și închise sudate. În spatele pur și simplu taie.
De la ideea de a lega ochelarii de suspensie față pe cadrul temporar abandonat. tub 60x30 ar trebui să pună aproape (la același nivel), cu un pilon. Apoi, canalul de pe exteriorul aripa transmite la cupa, sau mai degrabă la marginea frontală a geamului. Apoi, îndoiți înainte și în jos în zona de by-pass, care se află sub baterie pe stânga și pe dreapta, sub rezervorul de spălare. După pad-ul de jos înainte și în jos spre interiorul tubului vertical la 80x40 care conectează capătul frontal ingenios un Spar curbat, și 80x40 la crab 60x30 brațului. Adică, așa cum au fost, pentru a obține în jurul valorii de un cerc în jurul lonjeronul suspensiei față. Dar noi nu vin cu o idee bună, așa cum se agață aripi. Sunt din nou pe raftul unui corp filetat. Ar trebui să fie un loc complet refăcut. În general, am decis să nu se atingă.
Toate proaspăt acoperite cu anticoroziv. Podeaua cabinei posibil și netezite ispshikal el aproape 2 cutii de aerosoli mastic bituminos. Am vrut să pun un radiator, dar ceva nu am găsit-o în magazine locale și pentru a merge la piața de vechituri nu a existat nici un moment. Să nu este adevărat. As'll obține un încălzitor se toarnă pe podea 1 mai spray-ul și a pus un încălzitor pe asfalt nou.
Apoi, o jumătate de zi zona de colectare și tot felul de aripi, bara de protecție înșurubate. Sa dovedit faptul că o persoană ar putea bloca bara de protecție din față. Chiar și fără un lift.
În general, procesul este complet. Mai precis, a suspendat acolo.
Instalarea potyazhelela cadrul mașinii undeva 50..60kg. Dinamica, cum ar fi, nu prea multe de spus. Aceasta nu este subiectivă dispersată încet. Și în serios 402 de metri nu au masura.
Centrul de greutate a scăzut ușor - întregul cadru în partea de jos. De asemenea, centrul de greutate sa mutat puțin mai înainte. Dar nu am simt.
a crescut ușor rigiditate a corpului de torsiune. Acum, ușa portbagajului nu distorsioneze parcare o roată pe trotuar. Dar oricum, vreau mai mult rigiditate. Voi suda cumva crucea din conductele de spătarul scaunului din spate.
În general, de bază pentru ceea ce a fost destinat nu este rigiditatea și rezistența. Ie astfel încât atunci când rulează într-un obstacol cu nimic corp sa întâmplat rău. Și așa nu se vede. Deoarece instalarea cadrului, am nicăieri mai în serios să nu se amestece. Ei bine, cu excepția Sheregesh a plecat. Am prins există mai multe roți pietre semnificative. Dar aceste pietre nu ar fi trupul putred și cu normă întreagă sa stricat. Ei bine, în general, doar timpul va spune.