Diesel - este un lichid inflamabil vâscos, care este dificil să se evapore. S-a obținut prin distilarea fracțiunilor de petrol kerosenului gaz petrolier. Acesta este folosit în principal drept combustibil pentru vehicule feroviare, camioane, utilaje agricole si de transport a apei. Domeniul de aplicare diesel larg.
- 10-40% - hidrocarburi parafinice;
- 20-60% - hidrocarburi naftenice;
- 14-30% - hidrocarburi aromatice.
procentul Spread indică varietatea tipurilor de motorină. Compoziția proprietăți antioxidante direct dependente de combustibil, perioada de întârziere de aprindere și uzura motorului.
Numărul cetanică de combustibil diesel
Numărul cetanică - caracteristic combustibilului în cilindru. Se determină conform GOST 31322-52 IT9-3 tip de instalare. etalon primar - un amestec de cetanică (pur parafinic grup CH a cărui cifră cetanică este luat ca 100 de unități), cu alfa-metilnaftalină (hidrocarbură aromatică, un număr de cetanică care este luat ca 0).
De exemplu, în timpul testării inflamabilitatea combustibilului era identică cu amestecul care conține 45%, prin urmare, cetanică, numărul cetanic de materii prime - 45. Rigiditatea motorului diesel și consumul de carburant depinde de valoarea numărului cetanic.
În cazul în care combustibilul utilizat cu număr redus cetanică crește perioada de întârziere de aprindere, DT se acumulează în camera de ardere și este ars instantaneu. Cilindrul de presiune sare, munca grea diesel, puteți auzi sunetul de metal. Creșterea la uzura lagărelor radicale, acestea sunt deteriorate cu ușurință.
Dacă numărul cetanic este normal, perioada de latență de aprindere este mică, în cilindri de presiune este crescută treptat, motorul nu bate, combustibilul în arsuri cilindru normal.
Număr mare cetanice combustibili, de asemenea, afectează în mod negativ motorul diesel, lichidul nu are timp să se amestece cu aerul și aprins prematur. Prin urmare, randamentul unui motor diesel este redus, funingine se formează în cantități mari.
De asemenea, numărul cetanică depinde de compoziția chimică a combustibilului diesel.
proprietăți DT la temperaturi scăzute, vâscozitatea
vâscozitate cinematică este determinată la 20 ° C Pentru mare viteză valoare a vâscozității combustibilului diesel - 1,5-6 mm2 / s (cSt). Dacă vâscozitatea combustibilului este redusă, iar smoală ciclică redusă datorită pierderilor din elementul de pompă și scurgeri. Scurgerea prin duze crește carbonizare. De asemenea, uzura frecare redusă de combustibil crește pompa de injecție de carburant, detaliile mai rău lubrifiat în timpul funcționării.
DT prea vascoasa dificil de pulverizare, în plus, este slab pompat prin filtre. Cu cât vâscozitatea determinată la temperatura de 20 ° C, cu atât combustibilul este schimbat la temperaturi scăzute. Rularea soiuri îngroșa chiar la -3 ° C, pentru punctul lor de nor este, atunci când parafine start cristalizeze. La -10 ° C si ingheata mai mici de combustibil de economisire, ceea ce poate duce la deteriorarea ireversibilă a pistoanelor. În astfel de cazuri, este necesar inițial de a utiliza combustibil diesel de iarnă, a cărui vâscozitate este mai mică decât cea prevăzută pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a motorului.
Dependența de temperatură a combustibilului vyazkostidizelnogo
mediu de combustibil vâscozitate, 2,5-4 mm2 / s la 20 ° C, are cele mai bune proprietăți. Se va menține proprietățile la temperaturi scăzute, deoarece fluiditatea nu se va schimba.
Aplicarea de combustibil trebuie să depindă în totalitate de marca sa. Pentru mine:
- vâscozitatea combustibilului diesel - 3.0-6.0 mm2 / s;
- combustibil diesel iarna - 1,8-5,0 mm2 / s;
- combustibil diesel Arctic - 1,5-4,0 mm 2 / s.
Din aceasta rezultă că vâscozitatea cinematică a motorinelor determină cilindrii motorului de flux de lucru, și, deci, eficiența și eficacitatea acestuia.
În afara sezonului, este recomandabil să se aplice aditivilor anticongelanți, în cazul în care nu există nici o certitudine că la stația de gaz de economisire de combustibil a fost înlocuită de iarnă.
compoziția fracționată
DT caracteristic evaporare, tranziția de la un lichid la o stare gazoasă la anumite temperaturi, numita compoziție fracționată.
Dacă un combustibil cu o compoziție fracționată ușoară, numărul cetanic este redus, vâscozitatea fluidului este redusă, există o deteriorare rapidă a echipamentului. De asemenea, există o creștere bruscă a presiunii în cilindru, motor diesel lucrează din greu, poate fi auzit o bătaie. Și toate din cauza faptului că amestecul preparat se evaporă repede.
impurități mecanice diesel
Motoarele diesel moderne de mare putere sunt mult mai predispuse la coroziune în sulf decât modelele vechi. Noile modele au format cantitate mai mare de depozit solid. Prin urmare, creșterea cantității de detergenți în ulei de motor. Dacă lucrați pe bază de combustibil ridicat de sulf, iar uleiul se oxidează rapid, este nevoie de înlocuire frecventă. Comparativ cu reglementările europene viața de petrol în latitudinile noastre, este de a reduce la jumătate.
Compuși ai sulfului DT divizat convențional în active și inactive. corodează activă atunci când intră în contact cu metalul, este sulf liber, mercaptani, hidrogen sulfurat. Inactive non-corozive, se sulfuri, disulfuri, etc. Dar un număr de studii au demonstrat că orice compuși de sulf din motorină în cazul în care intră în motor sunt active și, prin urmare - sistem cilindru diesel coroziv.
Pe timpul pornirii motorului și de încălzire a produselor de ardere este cea mai mare și formarea apei de condens. De asemenea, condensat acționează prin scăderea temperaturii apei de răcire, precum și, dacă diesel funcționează la turații joase.
In ultimii ani, studiile au fost efectuate pentru a reduce procentul de sulf în motoarele diesel de combustibil diesel în transportul feroviar, dezvoltat motorină cu aditivi pentru a neutraliza influența sulfului. Rezultatul studiilor a fost GOST 10489-63 combustibil cu sulf în 0,5% pentru motoarele diesel.
Dar cel mai rău dușman al unui motor diesel este considerată a fi apă. În cazul în care este prezent în combustibil, acesta va conduce rapid la dezactivarea pompei de carburant. Conform GOST nu este apă în combustibil nu ar trebui să fie. Dar este încă acolo din cauza depozitării necorespunzătoare și a condițiilor de transport DT, precum și din cauza materiilor prime higroscopice ridicate.
Aproape aceeași poveste este cu impurități mecanice. Ele apar în combustibil din cauza transportului necorespunzător. Prin urmare, chiar și scump combustibilul diesel importat nu este fără poluare. Dar apa și noroiul nu este încă la fel de înfricoșător ca și sulf.
Cum să se ocupe de aceste inconveniente? Rezervoarele de combustibil trebuie să fie spălate frecvent, și dacă permite proiectare, nămolul scurs din filtru. Aceasta va fi cea mai bună prevenire a funcționării defectuoase a motorului, mai degrabă decât utilizarea aditivilor.
DT și cocsificare
Procentul de cocs, care se obține prin DT încălzire la 800-900 ° C într-un vid, în motorină se numește cocsificare acestuia. Această caracterizare a substanțelor de curățare ulei asfalten pentru care este posibil de a judeca tendința de cocsare injectorului de combustibil și formarea carbonului. combustibil cocsificare la tracțiune - 0,005-0,10%.
corozivitatii combustibil
Acidul solubil în apă (sulfuric, azotic și acid clorhidric), alcaline (hidroxid de sodiu și hidroxid de potasiu) și un compus cu sulf trebuie să fie absent, deoarece corodează metalele.
Numărul de mg de hidroxid de potasiu (KOH), care este necesară pentru a neutraliza acizii din 100 ml de combustibil este determinată de numărul de acid al carburantului. Nu mai mult de 5 mg KOH per 100 ml de combustibil - număr de acid admis pentru motorină pentru motorină.