Ce este CVT
Prima transmisie variabilă (transmisie variabilă continuu), inventat de Leonardo da Vinci acum 500 de ani.
Primul brevet pentru FPC a fost eliberat în 1886, dar de atunci tehnologia a avansat în mod semnificativ. Astăzi, unii dintre cei mai mari producători de autovehicule (cum ar fi General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota, si altele.) Modelele sunt masinile bazate pe transmisie variabilă.
Spre deosebire de transmisii automate convenționale, variator în nici o transmitere a unui număr predeterminat de etape. Cel mai cunoscut tip de variator funcționează pe baza unui scripete, care să permită să utilizeze fără angrenaj rigid predeterminate set orice coeficient de transmisie a cuplului.
Dacă sunteți confuz de „transfer“ cuvânt, care continuă să fie utilizate în descrierea transmisii CVT, ne amintim că, în sensul larg al „transferului“ - raportul dintre viteza arborelui de roată la turația motorului. Și, în timp ce în variatorul nici o etapă, termenul de „transfer“, continuă să se folosească de comoditate.
FPC scripete variator pe baza (CVT scripete based)
Comparativ cu transmisia convențională, care utilizează o combinație destul de complicat de roți dințate, frâne și captura dispozitive de control variator - model simplitate.
Cea mai mare transmisie variabilă are trei componente:În plus, CVT utilizează o multitudine de microprocesoare și senzori, dar aceste trei elemente cheie.
Dispozitivul de variator
Scripete cu un diametru variabil - inima variator. Acest scripete este format din două conuri 20 de grade cuspizilor îndreptate împreună. Jgheabul dintre conuri întinse centura. utilizate în mod obișnuit centuri în formă de V, atunci când acestea sunt realizate din cauciuc.
Mecanismul variatorul CVT
Atunci când conuri sunt situate mai departe una de cealaltă, iar cureaua este în partea inferioară a jgheabului, raza buclei scade. Atunci când conuri sunt situate mai aproape unul de altul, cureaua este situată deasupra și, prin urmare, crește raza. Variatorul pentru modificarea distanței dintre cele două jumătăți de scripete folosind o presă hidraulică, o forță centrifugă sau un arc.
Fulia cu diametru variabil sunt folosite în perechi. Un scripete, numit „conducere“ (rola de antrenare sau un scripete de conducere), conectat la arborele cotit al motorului. De asemenea, este uneori folosit cuvântul „intrare“ ca prin ea în energia de transmisie vine de la motor. A doua roata, numita „mobil“ (scripete acționat), transmite cuplul la un arbore roții. Prin urmare, acesta poate fi numit „ieșire“ scripete.
Pentru a menține tensiunea curelei atunci când o rolă mărește intervalul, în timp ce al doilea se reduce. Prin schimbarea razei de scripeți în raport unul cu altul, este posibil să se obțină un număr infinit de etape. De exemplu, atunci când raza „de conducere“ scripete este redus, iar „deplasabil“ crește, viteza de rotație scade, și obținem downshift. Dacă raza este crescută prin „intrare“ scripete, iar a doua este redusă, se obține viteza de rotație crește și transmisia crescută.
Simplitatea și absența transmisiei CVT pași fac ideal pentru mai multe tipuri de echipamente, nu doar mașini. De exemplu, a fost mult timp folosit în viteză variabilă prese industriale, tractoare si scutere. În toate aceste cazuri, în curele variator folosite din cauciuc gros, care pot aluneca și se întind, reducând eficiența.
variator de centură
Mecanismul variatorul CVT
Utilizarea noilor materiale duce la viteză variabilă încă mai fiabilă și eficientă. Unul dintre cele mai importante a fost utilizarea de curele de metal pentru a conecta scripeții. Aceste centuri sunt compuse din mai multe benzi de oțel subțiri (de obicei 9 sau 12), fixate prin cleme metalice. curele de metal nu aluneca si se disting prin rezistență ridicată, care permite utilizarea variatoare cu motoare de mare putere. În plus față de astfel de curele de transmisie mai silențioase.