Principiul de funcționare a frânelor pneumatice de acționare.
Sistem de frânare cu un dispozitiv de acționare pneumatic este utilizat pe camioane grele și autobuze mari. Forța de frânare în servomotor pneumatic creează aer, astfel încât atunci când frânarea conducătorului auto se aplică pedala de frână un pic de efort, de control numai alimentarea cu aer a mecanismelor de frânare. Comparativ cu elementul hidraulic de acționare are cerințe mai puțin stricte pentru etanșeitatea întregului sistem, deoarece un aer de scurgere mică atunci când motorul este compensat de compresor. Cu toate acestea, complexitatea proiectării dispozitivelor pneumatice, dimensiunile și greutatea este semnificativ mai mare decât cea a unității hidraulice. Deosebit de complicat sistem de acționare pneumatică pentru vehicule cu un circuit dublu sau un circuit multiloop. Astfel de elemente de acționare sunt utilizate, de exemplu, MAZ, LAZ și Kamaz Zil-130 (cu 1984 YG).
Esența pneumatic dublu circuit MAZ este că toate dispozitivele pneumatice sunt conectate la două ramuri independente pentru roțile din față și din spate. LAZ autobuze și două circuite de acționare utilizat, care acționează pe o supapă pedala de frână două pe mecanismele roților roților din față și din spate separat. Acest lucru crește fiabilitatea siguranței pneumatice și a traficului în cazul defectării unui circuit.
Cel mai simplu Circuitul are frâne pneumatice pe vehicul Zil-130 (Figura 6) pentru a elibera 1984 sistemul de antrenare include un compresor 1, un manometru 2, 3 cilindri pentru aer comprimat, camerele de frânare spate 4, 5 un cap de conexiune pentru conectarea sistemului de franare remorcă supapă razobschitelny 6, supapa de frână 8, conductele de legătură 7 și camera de frână frontală 9.
Când aerul motorului intră în compresor prin filtrul de aer, comprimat și trimis la cilindrii, care este sub presiune. Presiunea aerului set regulator de presiune, care se află în compresor și asigură funcționarea acestuia atunci când un nivel de presiune predeterminat de mers în gol. În cazul în care conducătorul auto ia o acțiune de frânare prin apăsarea pedalei de frână, atunci, el acționează asupra vanei de frână, deschiderea aerului de admisie în camerele de frânare ale cilindrilor de frânele roților.
Există cinci indicatoare luminoase, dvuhstrelochny manometru care arată presiunea aerului comprimat în receptoarele din cele două circuite (I și II) ale sistemului de frânare de acționare pneumatică pentru monitorizarea funcționării dispozitivului de acționare frână pneumatică și în timp util de semnalizare starea și emergente defecte în cabina de pilotaj pe panoul de bord, și buzzer semnalizare o scădere anormală a presiunii receptoarelor de aer comprimat în fiecare circuit de acționare frână.
Fig. 6 - Diagrama de frânare a vehiculului pneumatic Zil-130
Frână pumnii camera de rotație tampoane de expansiune care sunt crescute și apăsați pe roata tambur de frână, care produce o inhibare.
Când pedala este eliberată supapa de frână se deschide orificiul de evacuare a aerului comprimat a camerelor de frânare în atmosferă, prin care arcurile de prindere apăsați pe plăcuțele de tobe, extensorul cama se rotește în direcția opusă apare și dezinhibare. Manometrul instalat în cabina de pilotaj permite șoferului să monitorizeze presiunea aerului din sistemul de acționare pneumatică.
La ZIL-130 din 1984 a introdus modificări la proiectarea sistemului de frânare care îndeplinesc cerințele moderne de siguranță a traficului. În acest scop, dispozitivul de acționare frână pneumatice instrumente și aparate de sistem de frânare KamAZ utilizat.
Unitatea este sistemul de frânare vehicul acționat ca parcare și de urgență frână de lucru, și efectuează eliberarea de urgență franele de parcare, de direcție ale frânelor remorcii roți, precum și a altor sisteme pneumatice de vehicule alimentate.
Proiectarea și funcționarea parcare și un sisteme de frânare auxiliare de schimb
Sistemul de frânare auxiliar
Sistemul de frânare auxiliar este utilizat ca întârzietor pentru vehiculele grele (MAZ, KrAZ Kamaz), în scopul de a reduce sarcina în timpul frânării prelungite pe un sistem de frânare, de exemplu pe pantă lungă în teren muntos sau deluros.
Fig. 7 - Mecanism sistem auxiliar de franare: 1 - carcasă; 2 - brațul pivotant; 3 - supape; 4 - un arbore
Mecanismul sistemului de frânare auxiliar (Fig. 293). 1 instalat în carcasă primirea țevii de eșapament 3 și amortizorul, fixat pe arborele 4. este de asemenea fixat pârghie amortizor rotativ 2 cuplat la o tijă a cilindrului pneumatic arborelui. Pârghia 2 și supapa asociată 3 are două poziții. Cavitatea interioară a corpului sferic. La oprirea supapei de frână auxiliară 3 este amplasat de-a lungul fluxului gazelor de eșapament, și atunci când - perpendicular pe fluxul, creând o anumită presiune în colectoarele de evacuare. În același timp, alimentarea cu combustibil. Motorul pornește în modul compresor.
Sistemul de frânare de parcare servește pentru a menține vehiculul sa oprit în loc să-l împiedice deplasarea în afara spontan (de exemplu, pe o pantă).
Frâna de parcare este controlată de sistemul de mâna șoferului prin maneta frânei de mână. În cazul în care defectarea circuitului de frânare sistem de frânare de parcare un serviciu poate fi folosit ca un circuit de siguranță împreună cu sistemul de frânare de serviciu intacte.
Dispozitivul a sistemului de frânare de parcare, de exemplu, vehicul BELAZ 75483.
Sistemul frânei de parcare constă dintr-o supapă cilindru de frână de frână de tip pantof și control. In sistemul de senzori cuprinzând o lampă de alarmă de pe panoul de bord din carlingă. Mecanismul de frânare al frânei de parcare este montată pe arborele de transmisie principal și axa spate numai blochează roțile motoare. Sistem pneumatic de frânare de parcare acționată electric de către receptor. Prin rotirea mânerului robinet la aer „fara inhibitii“ de la receptor și supapa de comandă intră în capătul tijei al cilindrului. Pistonul se deplasează în cilindru, comprimarea arcului, maneta de reglare se rotește împreună cu pumnul expansiune și deblochează mecanismul de frânare. Presiunea aerului în cavitatea cilindrului, și, prin urmare deplasarea pistonului depinde de unghiul de rotație a mânerului robinetului de control care permite reglarea eficacității sistemului de frânare de parcare atunci când este utilizat ca frânarea de urgență a unui camion în mișcare.
Mecanismul de frânare al sistemului de frânare de parcare (Fig.8), tipul de pantof cu două tampoane interne montate pe arborele principal de transmisie al axei spate și blochează numai roțile motoare.
Fig. 8 frana, frana de parcare:
1 - transferul principal; 2 - plăcuțele de frână; 3 - placă; 4 - conduce antrenare finală a arborelui; 5 - montură degetul de primăvară; 6 - cilindru de frână; 7 - un braț; 8 - pumn expansibil; 9 - arc de cuplare superior; 10 - un suport; 11 - pad osie; 12 - arcul de cuplare inferior; 13 - tambur de frână; 14, 20 - inel de împingere; 15, 21, 25 - mașină de spălat; 16 - un bolț; 17 - flanșă; 18 - șaibe elastice; 19 - șurub tambur și Propshaft; 22 - un inel de etanșare; 23 - Oiler; 24 - pârghia de reglare;
Două plăcuțe de frână 2 nituite pentru plăcuțele de frână sunt sprijinite pe o axă comună 11. Arcul de prindere 9 sunt presate de blocare tampoane extensor 8, și un arc de 12 - pe axa 11. Axul sloturile de expansiune pe pumn fix maneta de reglare 24, care este conectat cu cilindrul de frână tijă .la frânare camion cu aer comprimat din cilindrul de frână prin supapa de control este evacuat în atmosferă, iar forța arcului frânei cilindru pârghia de reglare este rotit împreună cu pumnul de expansiune care presează pad tamburul fixat pe arborele de antrenare cu puntea din spate. Mecanismul de frână blochează elementele rotative ale transmisiei din cutia de viteze.
Lista posibilelor defecțiuni ale sistemului de frânare
remediu