element de acționare pneumatic de frânare asigură frânarea efectivă a vehiculului, cu un efort de pedală mică, precum și de frânare simplă și fiabilă a remorcilor.
compresor cu doi cilindri (ris.97) este acționat de o curea de la arborele cotit prin scripete ventilator scripete (Zil-131) sau fulie suflantei (motoarele YaMZ).
kompressora- forțată sistem de ungere, uleiul este alimentat sub presiune din partea motorului principal galeriei ulei 16 prin intermediul niplului 17 din capacul din spate.
Răcire - fluid, apa curge în mantaua capului și blocul motor al compresorului din sistemul de răcire a motorului.
supape de admisie 2 sunt instalate în cavitatea superioară a cilindrului, și pe fiecare cilindru - supapele de evacuare 1.
Sub supapele de admisie este dispozitivul de evacuare al compresorului constând dintr-un piston 15, cu tije 3, brațul basculant 14 și arcul 4. Canalul 5 al dispozitivului de descărcare este conectată la un regulator de presiune 13.
Atunci când pistonul se deplasează în jos în cilindru creează o ușoară presiune negativă, se deschide supapa de admisie a aerului 2 și cilindrul se umple. Atunci când pistonul se deplasează în sus aerul comprimat se deschide supapele de evacuare 1 și intră în sistemul vehiculului pneumatic.
Regulator de presiune 13 de tip bilă (Zil-131 257-KrAZ BelAZ-540) menține în mod automat presiunea aerului stabilit în cilindrii.
Se oprește compresorul atunci când presiunea din sistemul pneumatic până la 7,3-7,7 kg / cm2 și cuprinde, la presiunea scade la 6.0-6.4 kg / cm2.
Fig. 97. Compresorul cu doi cilindri, iar regulatorul de presiune pneumatic de acționare frână: 1 - o supapă de evacuare; 2 - o supapă de admisie; 3 - tijă; 4 și 7 - resort; .5 - dispozitiv de descărcare de canal; 6 - canal în scaunul supapei de evacuare; 8 - de centrare mărgele; 9 - tijă supapă; 10 - robinetul sferic de evacuare; 11 - robinetul sferic de admisie; 12 -Filter; 13 de control reglează presiune; 14 - Rocker; 15 - Piston; 16 - Uniunea; 17 - capacul din spate
Regulatorul are un filtru 12, de intrare 11 și bilă evacuare supape 10, încărcată prin tija 9 de un arc 7 și 8, bilele de centrare.
La o presiune de sistem de 7,3-7,7 kg / cm2 de aer comprimat, învingând rezistența arcului 7, se deschide supapa de admisie 11 și intră în dispozitivul de evacuare al compresorului.
Aici, presele de aer comprimat împotriva pistoanele 15 și deschid supapele de admisie 2. Un compresor de pompare a aerului dintr-un cilindru în altul, idles.
Prin reducerea presiunii la 6.0-6.4 kg / cm2 admisie supapă cu bilă 11 este închisă, iar mingea supapă de evacuare 10 se scufundă în jos sub acțiunea arcului 7, prin canalul 6 va informa dispozitivul de evacuare al compresorului cu atmosfera.
Supapele de admisie 2 sunt închise, iar compresorul va începe să injecteze aer comprimat în sistemul pneumatic.
Evacuarea dispozitivului compresorului protejează compresorul de piese de uzură, pentru a îmbunătăți performanța și. N. D.
supapă de frână reglează alimentarea cu aer din cilindrii în camerele de frânare (cilindri) variind forța care acționează asupra plăcuței de frână, apăsând forță proporțională cu pedală.
Pe vehiculul tractor, în mod constant de lucru pentru remorci sau supape de frână combinație care controlează frânele vehiculului tractor (camera inferioară) și a remorcii (camera superioară) semi-montate.
Ele pot fi piston (KrAZ-257) sau o diafragmă (Zil-131).
Cavitatea din stânga frânare KrAZ cilindrii de macara comunică cu atmosfera printr-un filtru 7 (fig. 98). Cilindrii sunt forjate pistoane 5 și 26 cu manșoane din cauciuc fixate cu tija cav 6.
Tija cilindrului superior pistonul 4 este presată placa de arc 24 care se sprijină pe manșonul 20, arcul contrabalansare 21.
Tija este presată contra inferior pistonului capătul tijei de 10 al cilindrului inferior. Cavitatea este la dreapta pistonului în cilindru, în comunicație cu colectorul superior al remorcii, în timp ce cilindrul inferior - un cilindru (camerele) ale roților de vehicul (prin portul 3).
Valvele 2 sunt rondelele de cauciuc, arc scaun 1. Capătul interior al fiecărei supape este o tijă goală la interior 6 și exterior - proeminență inelară pe corpul supapei. Cavitatea la dreapta supapelor în comunicație cu rezervorul de aer.
Când pedala este eliberată supapa de frână 2 este presată pe fundul cilindrului 1 la scaunul arcului exterior și pistonul 5, sub acțiunea arcului 4 ia capătul din stânga.
Prin diferența dintre tija pistonului 6 și supapa 2, găurile din tija 6, camera cilindrului stâng 7 și filtrul de cilindrii de frână (cameră) ale roților vehiculului sunt comunicate cu atmosfera.
În același timp, pistonul 26, sub acțiunea arcului de echilibrare 21 ia poziția cea mai din dreapta, iar ecestuia îndepărtează scaunul supapei superioare 2 din exterior.
Aerul comprimat este alimentat de la cilindrii în linie al remorcii prin fanta inelară a scaunului supapei exterioare.
Fig. 98. Supapă de frână combinată: și - o supapă de frână; b - modal inel de instalare: 1 - Valve Spring; 2 - supape; Adaptor retenție 3 la cilindrii roților (camerele) ale vehiculului; 4 - piston resort; 5 și 26 - pistoane; 6 - tija pistonului; 7 - filtrul de aer; 8 - inel modală; 9 și 16 pylepredohraniteli; 10 - Rod cilindru inferior; 11 - resort; 12 - un manșon de reglare; 13 - brațul de antrenare 14 - împingerea cilindrului superior; 15 - o piuliță de reglare; 17 - unitate de pârghie manuală 18 - capacul cilindrului superior; 19 - o tijă elastică a cilindrului superior; 20 - contrabalansare manșon de primăvară; 21 - resort contrabalansare; 22 - nut tare; 23 - cilindrul superior; 24 - tracțiune placă; 25 - manșetă superioară cu piston
Atunci când presiunea din conducta remorcii aer comprimă arcul contrabalansare, valva superioară 2 este închisă și în continuare alimentarea cu aer este oprită.
Apăsarea pedalei de frână și deformarea capătului superior al pârghiei de conducere 13 la capătul inferior din stânga al pârghiei, acționând prin tija 10, pistonul 5 se deplasează spre dreapta.
Tija 6 deviaza valva inferioară 2 din scaunul exterior, cilindrii de frână (cameră) a roții vehiculului decuplează din atmosferă și comunicând cu rezervoare pentru aer comprimat.
În același timp, pârghia 13, învingând rezistența arcului 21, deplasează tija 14 spre stânga. Pistonul 26, de asemenea, se deplasează spre stânga (sub presiunea aerului comprimat și arcul 4).
superior Supapa 2, care apasă pe scaunul exterior, împarte linia remorcii dintr-un cilindru cu aer comprimat, după care tija cu pistonul cilindrului superior se îndepărtează de supapă, formând o fantă inelară prin care linia remorcii comunică cu atmosfera.
Atunci când se utilizează o forță de acționare manuală este transmisă la pârghia 17 care se deplasează tija 14 cauze comprimarea arcului de echilibrare și astfel frânarea roților remorcii.
La basculante avgomobile BELAZ-540 doua diafragmă de frână macara montată, se acționează pe partea din față, iar al doilea - pe frânele roților din spate.
Acționarea pneumatică pentru frânele remorcii. Servomotorul funcționează în mod obișnuit un singur fir, E. tractor Vehicul-autostradă și anume. Și o remorcă conectat la un furtun flexibil.
(. Figura 99) capului 4 de legătură servește pentru a conecta conductele de aer ale vehiculului tractor și remorcă și pentru remorcă autostradă off - valve razobschitelnye 3 și 5.
Când pedala este eliberată (fig. 99 a) camera de frână pe roată 1 prin intermediul vehiculului tractor supapă de frână cavitatea inferioară 2 sunt conectate cu atmosfera.
Camera de frână 8 prin difuzor roțile remorcii 6 sunt de asemenea conectate la atmosferă.
După spațiul superior al frânei remorcii supapă 2 conectează linia 9 la vehiculul tractor și cilindrul remorcii are loc umplerea cilindrului cu aer comprimat 7 la o presiune de 4,8-5,3 kg / cm2, la o presiune de la tractor cilindrii 7,3-7,7 kg / cm2.
Când pedala de frână este apăsată (fig. 99, b) aerul comprimat din cavitatea cilindrului 9 prin robinetul inferior 2 este alimentat la camerele de frânare 1 roți ale vehiculului tractor.
Simultan, aerul comprimat din linia prin partea de sus a supapei de frână a remorcii cavității 2 este evacuată din atmosfera.
Scăderea presiunii în conducta remorcii declanșează difuzorul 6 și aerul din cilindrul 7 curge în camera de frână 8, cauzând frânarea roților remorcii.
Atunci când sistemul cu un singur fir, atunci când frânele remorcii funcționează la presiune joasă în linia de conectare, în caz de furtun și deconectarea remorcii de separare a remorcii este frânat automat, deoarece aerul din linia remorcii, precum și în timpul frânării afară în atmosferă.
Fig. 99. Diagrame ale servomotorului pneumatic la frânele vehiculului tractor Zil-131 și o remorcă și pedală -cu este eliberată; b - atunci când apăsați pedala