Toate motocicleta preparate, întindere, și a alerga servit. Prima sesiune de formare în spatele și este timpul pentru a lupta. Ai venit la pista, +25, uscat, și chiar bine udată pista se transformă într-un beton. Carburator bogat, cu motor inductoare și exporturile lin de la virajelor greu, de rupere a cutiilor de osie în roata din spate. Există, de asemenea, o furculiță a devenit „cruce“ și „scoruri“ mâini. În general, bicicleta se comportă ca un cal nu este călărit ?. Ei bine, e timpul pentru a trece la punctul principal - reglarea carburatorului și șasiu pentru anumite condiții meteorologice și de cale. Dar, înainte de a vă grăbi „cu o furcă în tren cu abur“, este necesar să se înțeleagă principiile de funcționare a acestor dispozitive, cu care am început.
În principiu, toate carburatoare dispozitiv montat pe motoarele în doi timpi, precum și relația dintre diferitele sisteme de carburator diferă ușor, dar înainte de a face orice lucrare de pe carburator, verificați următoarele:
Filtru de aer - trebuie să fie în stare proaspătă, curată și lubrifiați;
Sistemul de evacuare - ar trebui să fie standard (pentru începerea lucrărilor);
Țevi și cleme de admisie și evacuare - trebuie strânse;
Carburator - trebuie să fie curate la exterior și interior;
Set de duze, o supapă cu ac - trebuie să fie un standard (pentru începerea lucrărilor);
Motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare;
Toate acele și jeturile necesare trebuie să fie disponibile.
În legătură cu un anumit dispozitiv toate sistemele de carburatoare motocicleta carburator funcționează în paralel și în mod continuu de la ralanti până la viteza maximă, în funcție de gradul de deschidere a clapetei. Prin urmare, o eroare de reglare, de exemplu, la ralanti, va cauza o eroare în selectarea jetului principal de combustibil. Prin urmare, principiul de bază - seriozității și precizie.
În primul rând, este necesar să se ajusteze nivelul de combustibil din camera de plutire. Verificați manual, ceea ce ar trebui să fie înălțimea flotorul și regla, îndoind limba. Precizia acestei ajustări este crucială, pentru că în viitor va fi sigur că nivelul de combustibil nu afectează funcționarea carburatorului.
Ralanti - adică, activitatea carburatorului atunci când clapeta de accelerație este închisă
Erori de ajustările făcute de haos și confuzie în procesul de ajustare a carburatorului ca sistem de ralanti funcționează în toată gama de deschidere a clapetei de accelerație.
mers în gol Reglementată:
Regimul tranzitoriu, adică, mers în gol - accelerație (de la 0% până la deschiderea clapetei de accelerație 25%)
Rularea motorului într-un mod de tranziție depinde în primul rând alegerea corectă a unui jet de mers în gol, ajustarea corespunzătoare a vitezei de mers în gol și amploarea reducerii clapetei de accelerație. Mai mare decuplare in acceleratie, mai sarac amestecul și invers. De obicei, trebuie să înlocuiți maneta de accelerație este rară, așa că, dacă problemele biciclete cu acest mod, verificați din nou de mers în gol de ajustare, precum și nivelul de combustibil și carburatorul de supapă cu ac de închidere.
Pe motocicletele în patru timpi, în acest mod începe de accelerare a pompei. De obicei, aceasta nu are de acționare directă a supapei de accelerație și este acționată de un arc separat. Performanța acestuia poate fi modificat prin schimbarea constanta elastică și dimensiunea duzelor pentru furaje sau preaplin. Cea mai mare rata de primăvară, cu atât mai repede pompa de accelerare intră în funcțiune, cu atât mai mare cu atât mai bogat amestecul jet furaje, cu cât amestecul mai sărac cu jet de by-pass.
Deschiderea parțială a clapetei (de la deschiderea clapetei de accelerație 25% până la 75%)
La începutul acestui mod (25% la 50% de deschidere a clapetei de accelerație) joacă un rol numai în spațiul liber dintre ac și pereții carburatorul tunelului în care acul se deplasează. Prin variația diametrului acului poate face amestecul mai bogat sau mai sărac. Groasă acul - un amestec mai sărac, ac subtire - un amestec mai bogat. De obicei, ace diferă în diametrul porțiunii cilindrice cu un pas de 0,01 mm.
La finalul acestui mod (50% până la 75% de deschidere a clapetei de accelerație) joacă rolul configurației conice a acului și poziția sa în accelerația. Interschimbarea acul în sus sau în jos se poate face amestecul mai bogat sau mai sărace (în sus - mai bogat în jos - mai sărace). Putem înlocui acul la altul, cu un profil mai acută sau mai completă a porțiunii conice. Profilul Sharper - amestecul este mai bogat, profil mai fin - amestec a fost mai sărac.
Acul este disponibil numai când ați scos capacul superior al carburatorului. Din păcate, pe mai multe motociclete pentru a accesa carburator ac pentru a trage.
deschiderea clapetei de accelerație complet (75% - 100% deschidere a clapetei de accelerație)
În acest mod, ea joacă un rol numai de mărimea duzei de combustibil principal, care este accesibil din exteriorul carburatorului, când este pliată tubul de drenaj camera de plutire. Instalarea o duză mai mare face ca amestecul de mai bogat, mai mic - mai sărac. Reglarea corectă a carburatorului în acest mod este verificat fie „după ureche“, care necesită o mulțime de experiență, sau culoarea lumânărilor izolator. După test drive „acceleratia la podea“ timp de 30 - 45 de secunde, opriți motorul în mișcare în poziția neutră. Scoateți bujia și verificați culoarea izolator - ar trebui să fie întuneric - maro. Dacă izolatorul negru și umed - un amestec de bogat, în cazul în care un maro deschis - un amestec de sărac, dacă roșu - maro - se toarnă fierbinte de combustibil, ca un anti-cioc conține compuși conținând metal, care este foarte periculos pentru siguranța motorului.
Pe o parte a motocicletelor (de obicei din clasa 250 cm. Cu.) Jeturi suplimentare Instalat, îmbogățind amestecul la viteză mare de funcționare și ventilul electromagnetic. Aceste motociclete au capacitatea de a schimba calitatea amestecului la viteza maximă (6800-8500 rpm), înlocuind duzele.
Nu este nevoie să spun încă o dată că ajustarea corectă a furcii din față și din spate șoc nu mai puțin, și de multe ori depinde de multe ori mai mult decât capacitatea motorului. Nici de formare a motorului nu vă va da un avantaj, dacă nu se poate realiza pe deplin, se deplasează de-a lungul drumului de motocross sau Enduro din cauza funcționării defectuoase a șasiului.
Prin urmare, suflece manecile si a ajunge la cele mai interesante - reglați șasiu. Din nou, noi nu dau sfaturi cu privire la anumite modele de motociclete, și să ne limităm la general pentru toate printsmipami. În cazul în care pornind - de la pretensionarea arcurilor furcă față și arcuri de suspensie spate și de selecție. Amintiți-vă - ajustarea datelor sunt efectuate „în frig“.
Diferența dintre cele două măsurători se numește „deformare statică“ și ar trebui să fie în intervalul de 25 - 40 mm. În cazul în care pretensionarea statică mai mică de 25 mm. furca din față arcuri pretensionate trebuie să fie redusă în cazul în care mai alb de 40 mm. este crescut. Cum de a face acest lucru puteți verifica bicicleta pentru instrucțiuni. Această ajustare vă permite să corecteze poziția de bază de motocicletă în raport cu solul.
Selectarea rigiditate elastică a furcii din față:
După ce ați ajustat sarcina arcului de furca din față trebuie să fie verificate, iar dacă răsări rigiditate adecvată. Nu este nici un secret faptul că producătorii de motociclete face motociclete pentru un atlet „virtual“, care ajustează caracteristicile furcilor și amortizoarele sub greutatea medie (pentru motociclete 125-500 cc este de 75 -.. 80 kg).
sa îmbrăcat complet în formă de curse și să stea pe bicicleta;
sau întrebați pe cineva să dețină motocicleta în poziție verticală;
a treia oară măsura distanța dintre dopurile pen praf de buze si slide fund bușonul (interior) de țeavă și se înregistrează rezultatul.
Diferența dintre prima măsurătoare (roată liberă) și a treia de dozare (vă aflați în uniformă completă pe o motocicleta) se numește „deformare dinamică“ idolzhna să fie de 30% de viteză plin pene de plug, care este indicat în descrierea tehnică a motocicletei. De exemplu, în cazul în care cursa plin de furci 300 mm. apoi, sub rezultatul măsurării greutății ar trebui să fie în termen de 200 mm. și, în consecință, deformarea trebuie să fie de 100 mm.
În cazul în care este mai dinamică la curbare mică de 100 mm. atunci ai nevoie de un arc mai moale, atunci când mai mult de 100 mm. - arcuri mai rigide.