Clasificarea și caracterizarea jante din aliaj
Roțile sunt împărțite în două grupe principale: oțel și realizate din aliaje ușoare. Roți de oțel sau, mai degrabă, piesele sunt perforate dintr-o foaie și apoi aceste părți sunt conectate prin sudură. Se pare foarte ieftin și destul de calitativ - care este motivul pentru care marea majoritate de autoturisme de pe linia de asamblare din fabrică echipate cu oțel. Aceste avantaje includ rezistență relativ ridicată și capacitatea de a recupera chiar și în cazul de margele foarte puternice de deformare. Principalele dezavantaje: o greutate mare, de precizie de fabricație scăzut și un design depășite. Era de jante din oțel fabricate dispar treptat. Oțel, aliaje ușoare suplinit care permit designerilor să pună în aplicare orice imaginație și sensibilitate monitoriza tendințele modei de automobile, este imposibil pentru oțel.
Jante din aliaj ușor în multe proprietăți mai bune decât oțelul. Ei au cea mai mare precizie de fabricație! Utilizarea roților din aliaj ușor îmbunătățește răcirea ansamblului de frână, datorită conductivității termice ridicate și mai bine aliajul datorită orgia de realizare. Dar cel mai important - o greutate roată de reducere și ca urmare o reducere a maselor nesuspendate de piese auto, care includ roți. În plus, scade și momentul de inerție al vehiculului, care se manifestă în mod favorabil în timpul accelerării și frânării. Reduce uzura pieselor de transmisie, îmbunătățește dinamica autovehiculului, consumul de combustibil este redus.
În metoda de jante din aliaj ușor de fabricație sunt împărțite în turnate și forjat. Turnate disc interior are o structură granulară a metalului, iar acesta este principalul dezavantaj: că mai devreme sau mai târziu, va apărea în timpul o plimbare lungă pe gropilor în procesul de acumulare de metal merge microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase) - de pe disc de respingere se poate fisura. Forjata același metal, care are o structură fibroasă multistrat, extrem de robust; Gropile nu se tem de el, el nu a sparge în orice condiții (forjare prevede plasticitatea necesară). Mash este teoretic posibil, dar suspensie mai degrabă decât sfărâmată pomnetsya Jante forjate.
spune cu siguranta ca roțile cele mai rezistente forjate de preferință turnat, nu poți. Faptul că deformarea minimă în timpul impactului pe drum va avea ca rezultat mai multe părți substanțiale de suspensie daune și caroseria vehiculului. Un alt lucru - o masina sport sau de tuning cu consumul de energie a crescut al suspensiei. Pentru el, ușor și durabil roți forjate - ceea ce este necesar.
Iar pentru masina standard este cel mai potrivit jante ușoare, durabile și moderat din plastic.
Mark a discului: Discul trebuie să fie prezent marcajul următoarele: numărul de căldură producătorul mărcii comerciale, data de fabricație (săptămână și an),, sarcina statică admisă (kg sau livre), stigmatul autorității de supraveghere, o ștampilă separată și dimensiunea de inspecție radiografice.
Diametrul de montare - diametrul porțiunii circulare a jantei pe care se bazează anvelopa. (Gama standard pentru autoturisme și off-road 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 inch.)
Lățimea jantei - distanța dintre suprafețele interioare ale plăcii flanșelor roților. Specifică posibile anvelope lățimea profilului instalate. Abaterea aterizare latime 0,5-1 inch, dar ar trebui să fie minim pentru pneurile cu profil redus. (Interval de referință: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 și 7,0 inci)
ET - (plecare) - Aceasta este distanța dintre planul longitudinal de simetrie al jantei și atașamentul (imperecherii) a planului roții. Plecarile poate fi zero, pozitiv (disc butuc vypyachena spre exterior în raport cu centrul jantei) și negativă (butuc încastrat). Pentru fiecare producător de vehicule furnizează o listă de opțiuni valabile pentru roți.
CPD (Pitch Circle Diametru). - Locul de amplasare diametru găuri de montare. De exemplu: PCD100 / 4 înseamnă că diametrul este de 100 mm, iar numărul de găuri - 4.
Note: Valoarea trebuie să fie conforme cu standardul CPD, în caz contrar este imposibil de a realiza o fixare sigură pe butucul roții. Orice abatere va duce la șuruburile de nealiniere. Uneori butucul cu PCD100 / 4 adesea poartă roata PCD98 / 4 (98 mm de la ochi 100 nu pot fi distinse). Acest lucru este inacceptabil! În acest caz, toate piulițele (sau șuruburi), numai unul va fi strânse complet, în timp ce găurile rămase „ar conduce“, iar elementele de fixare vor fi strânse nedotyanutym sau deformate - se potrivesc roata pe butuc va fi incomplet. În mișcare această roată se va „bate“, în plus, nu este strângeți complet piulița se vor otkruchivatsya. Pentru a găsi diametrul (CPD), amplasarea găurilor de fixare, este necesar să se măsoare distanța „a“ între centrele găurilor și înmulțită cu coeficienții corespunzători, care sunt listate aici:
DIA - diametrul găurii centrale trebuie să corespundă, cu clearance-ul minim, la diametrul cepul pe butucul vehiculului. Deviația în magnitudinea laturii sale mai mari. În acest caz, pentru roți de montare utilizate inele de tranziție de centrare. (În cazul în care o eroare este negativ, roata de pe mașină pur și simplu nu purta). conjugarea exactă a acestor dimensiuni oferă o centrare preliminară a roții pe butuc. Centrarea finală este realizată printr-o conică sau suprafețe sferice, în găurile de șuruburi de fixare sau disc piulițele - acest lucru nu poate fi greșit!
J și H2 etc. - caracterele au nevoie de mai mulți specialiști. În J criptata informații despre structura flanșei jantei (poate JJ, JK, K sau L). Un H2 - acest design cod Hampi - proeminențe circulare de pe suprafața portantă a jantei, care servesc pentru a ține în siguranță a anvelopelor tubeless pe disc (o mulțime de variante ale: H, FH, AH ...).
Selectarea discului de selecție purtat numai un diametru vă poate duce apoi la rezultate triste, dintre care cel mai rau poate fi o absolută „incompatibilitate“ selectat tu și mașina de antrenare. Atunci când cumpără un disc trebuie, de asemenea, să ia în considerare o serie de parametri, dintre care posesia este în vigoare numai în expert competent, pentru o lungă perioadă de timp „gătit“ în acest domeniu. Aici sunt doar de bază.
Aceasta roata pleacă departe de planul de simetrie al planul jantei să suporte împotriva flanșa butucului. O cantitate strict individuală pentru fiecare model de vehicul și calculat de către producător, în baza raportul optim de caracteristici de manipulare și de stabilitate, precum și încărcarea pieselor de transmisie. În ciuda recomandărilor de automobile, care nu permit discuri de instalare cu plecare valoare anormală, mulți proprietari de automobile, cu toate acestea montate pe roți, cu emisii reduse de aici, presupunând că, astfel, îmbunătățește stabilitatea vehiculului în viraje. Avantajul care rezultă este că o ușoară creștere a ecartamentului. Cu toate acestea, în realitate, aceste „îmbunătățiri“ duce la o creștere a sarcinii pe piesele de suspensie și pentru a reduce rulmenții roților de resurse. Un alt factor negativ este o creștere de funcționare umăr. Din cauza acestui efect sporit asupra ciocnindu rutier volan și a forțelor de frânare în special inegale pe roțile din față. În cazul în care circuitele de frânare prezintă o diagramă de conectare diagonală (ca aproape toate mașinile cu un umăr de rulare negativă), utilizarea unei astfel de măsuri chiar mai inacceptabilă, umăr, prin urmare, se transformă într-un negativ pozitiv, ceea ce poate duce la o abatere periculoasă de la un curs într-o situație critică. De asemenea, anumite inconveniente roată cu o mare de plecare negativ poate aduce proprietarului, cum ar fi curățarea mai frecventă a mașinii (în cazul în care roata se extinde dincolo de carcasa roții), ajustări suplimentare în timp ce verificarea alinierii.
Pentru a instala „non-native“ discurile de îndepărtare incorecte (dar corect butoi) necesită un distanțier între planul de împerechere al discului și hub-ul - pentru a regla zborul.
Setarea roților: Când înlocuiți discul de oțel ștanțat pe aliaj va trebui să utilizeze șuruburile (sau penelor) cu o lungime mai mare decât personalul - oțel roți din aliaj mai gros. La instalarea, asigurați-vă că lungimea părții filetate a șurubului sau cu tijă este suficientă pentru fixarea sigură a unei roți (cel puțin 6-7 ture) În plus, vechiul hardware-ul nu va funcționa în cazul în care găurile prevăzute pe noua unitate, de exemplu, prin strângerea a domeniului de aplicare și existente vă buloane (personal) sunt strânse la con.
La montarea roții, asigurați-vă că nimic nu împiedică dens pervaze fața garniturii de butuc și roata. etansarii pot interfera, cum ar fi captator, șuruburi cu cap de frânare tambur proeminente dincolo de fața garniturii, iar capacele fostelor roțile de oțel utilizate cu aliaj ușor.
Asigurați-vă că interiorul discului nu atinge elementele de frână. În cazul în care vehiculul este utilizat cu etriere plutitoare frâne, distanța de la discul cu calibrul ar trebui să fie mai mică de 3-5 mm. În caz contrar, etrierul se pot atinge discul după schimbarea plăcuțelor de frână.
Anvelopa nu trebuie să atingă corpul mașinii la pozițiile extreme ale volanului.