Foto Heathcliff și producătorii
Argumentul principal Kia Cerato - aspectul real de designerul ex Audi Peter Schreyer (Peter Schreyer), care lucrează în cadrul grupului Volkswagen, a avut o mână în crearea de Audi TT si noul „Beetle“. „Cruise“, la rândul său, în general, pot fi numite mașini coreene numai formal - nu este doar construit pe globală „Gee-emovskoy“ platformă, care îl unește cu o nouă familie de Opel Astra, dar proiectat de către o echipă internațională de specialiști General Motors, care include birouri în Coreea, Germania, America de Nord și de Sud și Australia.
Nu în detrimentul sau de Crook
Până de curând, costul de autoturisme Kia și modelul GM Daewoo, vândut sub marca Chevrolet, a dat aceste mașini un avantaj semnificativ față de colegii lor din Japonia și Europa. Dar acum situația se schimbă și coreenii nu se bazează pe dumping. De exemplu, în România, un „gol“ Chevrolet Cruze (montaj românesc), cu un motor de 1,6 litri cu transmisie 109 CP și manual este oferit pentru 540 000 de ruble.
Chevy Cruze, precum Kia Cerato, poate fi considerată ca o altă încercare de coreeni pentru a dovedi că industria lor auto de origine nu este mai rău decât japonez și din Europa de Vest
Nu este ieftin - același cu patru uși Ford Focus (care, cum ar fi „Cruise“ merge lângă St. Petersburg), în confort complet, cu 100 de cai putere de 1.6 litri în valoare de 583,000 de ruble, și luând în considerare reducerile de la 55000 valabile până la Anul Nou ruble, și chiar mai puțin - 528 de mii de ruble. În plus, coreeană „Chevrolet“ nu strica cumpărător set bogat. În „Cruise“ și „Focus“, cum ar fi lista de echipamente standard, dar „Chevrolet“ în „de bază“ nu este, de exemplu, aer condiționat.
Cumpărarea unui sedan Kia, la prima vedere, se pare a fi chiar mai puțin profitabil - din cauza prețurilor ridicate taxelor vamale pentru „cerat“ cu motorul de bază de 1,6 litri și o transmisie manuală cu cinci viteze începe de la 560 de mii de ruble. Dar acest motor dezvolta 126 cai putere, astfel încât aceeași linie de „Focus“ că este corect să se compare cu versiunea 1.8 litri, care are o capacitate de 125 de „cai“.
Pentru testul am luat modificările cele mai de funcționare sedanuri coreene - de la mijlocul listei de prețuri. Kia Cerato 1.6 în „mecanica“, ne-a adus într-un sistem complet „suita plus“ - cu control al climei, șase airbag-uri, putere maximă și stabilizarea sistemului. Masina cu acest set de echipament va costa 630.000 de ruble. Am ales un motor Cruze 1.8 și transmisie manuală în LT completă este mai scump - 708 000 de ruble, cu toate că nu sunt echipate cu mult mai bogată „cerat“. Dintre caracteristicile frumoase de pe Cruze este setat de control al vitezei de croazieră doar, senzor de ploaie și faruri automate
Acest Ford Focus este în valoare de 615.000 de ruble (luând în considerare ofertele speciale - 560 de mii de ruble). Deci, atâta timp cât există o reducere, „coreeană“ câștigă „Ford“ best-seller numai pe echipament - „cerat“ în „de bază“ este un computer de bord, sistem audio și ferestre din spate, care se află în „Focus“ sunt stabilite pentru o taxă.
În motorul de 1.6 litri „Cruise“ este, de asemenea, prea slab, prin urmare, pentru testul comparativ am luat Cruze, cu o capacitate de 141 de cai putere a motorului de 1,8 litri. În ciuda superioritatea puterii, acest „Chevrolet“ în timpul accelerației la 100 km pe oră preia Kia doar 0.3 secunde (10 și 10,3 secunde, respectiv), astfel încât o comparație a acestor vehicule este destul de corect.
Aproape auto europeană
Deci, ce devine cumpărător în aproape bani „european“? Aproape auto europeană! Să luăm, de exemplu, Kia Cerato - la prima vedere, coreean a fost lăsat foarte puțin. Chiar și planul agresiv de care este „recoltat“ corpul nu este la fel de simplu ca acestea par la prima vedere. Este suficient să arate ca linia originală fereastră se ridică până la intersecția cu pilonul. Interiorul „cerat“ anima cadrane „optitronnye“, care sunt ascunse în puțuri de mare adâncime de pe panoul de bord, și o distracție în jurul joystick-ul pentru a ajusta oglinzile laterale cu acționare electrică, situate pe mânerul portierei șoferului.
O trăsătură distinctivă a celor mai recente modele de Kia - prezența în conector cabină pentru conectarea la un sistem de „băț“ audio sau MP3-player. Cerato nu este o excepție
În salonul Cerato nu există o singură bucată de material plastic moale - după ce a dezvoltat în Europa de Vest „Sid“, în a cărui polimeri elastici strânse întregul panou frontal, această „salvare“ câteva suparari.
Dar, în corectitudine trebuie remarcat faptul că materialul plastic utilizat în finisaj, de bună calitate și arată destul de decente. În plus, Spartan interior Cerato salvează construi calitate și ergonomie excelenta: pentru a obține confortabil în spatele volanului, un minut este suficient pentru a „juca“ cu reglajele scaunului, iar golurile și cusături ale tabloului de bord nu este asociat cu Asia, ci mai degrabă cu Germania. Aici sunt doar o paleta de switch-uri din plastic „elegant“ în mod clar ajuns aici din greșeală.
Chevrolet Cruze altele. În ea atât la propriu și la figurat, în cazul în care „mașinile mari“: cu o lungime de 4530 mm, „Cruise“, destul de un pic, nu până la un D-clasă, și o cruce mare de aur pe o grila pentagonală adaugă un respectabilitatea sedan negru. Salonul arată prea luminos și foarte la modă: spate tocat masiv pad consola centrală sub metal pe tunelul de transmisie și conducătorul auto, din cauza aterizare scăzut, se simte în coreeană „Chevrolet“, cum ai conduce o masina de curse.
panoul frontal Fabric, praguri cu litere luminoase kitsch „Chevrolet“, forme sculpturale consola centrala - „Cruise“ îndeplinește pe deplin potențialul cumpărător armat
Deci, la prima „Cruise“ se simte ca o masina mai scumpe, în comparație cu concurenții săi în acest test. Dar diavolul, după cum știm, este în detalii, în timp ce Chevrolet Cruze au lucrat mai puțin decât sedan Kia. Din material plastic, care este terminat cu partea de sus de pe panoul frontal și de jos, pare prea ieftin, tabloul de bord lumina albastru-verde - plictisitor si se pare de asteptare prea repede, și după notificare la „mers“ la rosturi panouri interioare, și se ocupe de controlul climei pentru care se agață acum și apoi la genunchiul drept, primul „Wow!“ înlocuit ambiguu "mmm.". Și mai mici float greșeli ergonomie în timpul funcționării „Cruise“, mai simplu salon rechemare „cerat“, care, în ciuda aceleași rădăcini coreene, private de multe dintre deficiențele omologul său.
pasagerii din spate probabil va fi, de asemenea, mult mai convenabil pentru Kia - aici un pic mai mult spațiu pentru picioare și mai multă lumină. Dar, în Cruze ședinței de mai jos, care au acoperit laturile stâlpilor masive ale corpului. Apropo, spătarele scaunelor din spate ale ambelor sedanuri dezvoltă în unele părți - ca un hatchback. Și în Cerato poate face acest lucru direct din trunchi trăgând de mânere.
Rapid și solide
Pe drum, atât „coreeană“ se comporta într-un mod convingător. Dar adânc te face cunoștință cu fiecare dintre ele, cu atât mai mult observați nuanțele în setările lor. Kia Cerato cu primele minute încercând să impresioneze masina cu un caracter sportiv - el are un volan strânse și este dispus să se furișa motor de tăiere, care provoacă pe șofer agresiv de conducere. Dar apoi îți dai seama că toate aceste sportivitatea simulată. Roata grele împiedică manevrele în parcare, și începe să pară exagerată cu rata de creștere a acesteia „sunt strânse.“ motor Receptiv începe într-adevăr pentru a trage doar la viteze mari, și pedală de accelerație prea sensibil în trafic determină să o trateze cu prudență excesivă - în caz contrar, conducătorul auto nu poate evita labagii neplăcute.
Compania este acum celebru pentru motoare diesel Kia, dar Cerato, din păcate, nu sunt puse. În România acest sedan vândut numai cu două unități pe benzină de 1,6 și 2,0 litri. Primul are o putere de 126 de cai putere, în timp ce al doilea - 156 de „cai“. Ambele motoare pot fi comandate cu cinci etape „mecanica“ și o mașină de patru etape
Și inginerii de la Kia ceva „namudrili“, cu ambreiajul - pentru Cerato roata chiar și un șofer experimentat va fi greu la început pentru a prinde momentul în care roțile „profite“ - din acest motiv, atunci când încercați să trageți departe tarabele de automobile în mod regulat. Și combinate cu pedala de ambreiaj strâns și nu foarte informativ, această caracteristică face condusul în blocaje de trafic în munca grea. Deși un cinci-pas „mecanica“ nu se plânge - un pic de accident vascular cerebral lung pârghie PPC place selectivitate excelentă.
Suspensie Cerato la un confort de echitatie lent și oferă o suprafață netedă, cum ar fi netezirea rugozitate mici, fisuri si cavitati asfalt românesc. „încetinitoare“ și gropi adânci „cerat“ prea „digeră“ jucăuș. Dar, la viteze mari șasiu nu are timp pentru a lucra toate denivelările și apoi în axa spate neplăcută sare de pe calea. Plus acumularea de valuri mari de asfalt și pecks corporale în timpul frânării.
Modelul Cruze românesc a primit un total de două motoare pe benzină - capacitatea de 109 de cai putere a motorului de 1,6 litri și capacitatea cilindrică a motorului de 1,8 litri si putere de 141 de cai putere, în timp ce în Europa, a vândut cu succes un sedan cu o capacitate turbodiesel de doi litri de 150 de „cai“. Așa cum a promis în „Chevrolet“, mai târziu va fi un alt motor pe benzină - turbirovanie, capacitate de 1,4 litri și 139 CP
Și aici, la „Cruise“ totul este diferit: aici treptele de viteză aproape sportiv korotkohoden, deși cu o selectivitate de lucruri nu contează. Dar obține o mișcare, mulțumită motorului de cuplu și un ambreiaj de antrenare perfect reglat pe „Crusoe“ mult mai ușor. Aici sunt doar un „apel în“ în mod constant, nu doresc să se răsucească motorul - la viteze mari este vizibil acru.
Aceeași poveste cu suspensia: în „Chevrolet“ este setat „european“ strâns, astfel încât „Cruise“ cu plăcere informează șoferul și pasagerii toate mici și mari drumuri inegale. mici umflaturi si fisuri sunt transmise corpului sub formă de suspensie vibrații și revenire funcționează cu un jucător în minus „Buhanov“. Cu toate acestea, vina încă și grele, jante de 17 inch „Cruise“. Dar există un plus - aceste setări de suspendare nu dau mult rola Cruze în colțuri și „cap“ la frânare.
Efortul pe roata de direcție „Cruise“, ca în „cerat“, de asemenea, pare un pic artificial, dar la viteze de oraș aparatul răspunde cu precizie la orice manipulare a volanului. Asta e doar cu rata de creștere a unei reacții la acțiunile roții unse care pentru noi a fost o surpriză totală - în timpul încercării intră sub Peter Cruze răspunde în mod adecvat la „zero“, indiferent de viteza. Poate de data aceasta a fost adus de-al șaptelea „Hakka“ - anvelope crampoane finlandeze nu funcționează în temperatura peste zero pe Polito reactivi Moscova trotuar, provocând masina să se miște ca și în cazul în care în vârful picioarelor.
În ceea ce privește confortul acustic Cruze și Cerato, există paritate - pentru „cerat“ motor puternic domină în setul total de zgomot, și „Cruise“ - zumzetul anvelope și alte sunete provenind din pasajele rotilor slab izolate.
Deci, o remiză? Da. Și ce este - 0: 0 sau 1: 1 - depinde de care parte sa se uite la această „competiție“. Dacă stai în locul coreenilor, ei se pot arde cu siguranta la punctul de echilibru cel puțin unul: inginerii lor, a constatat cele mai multe dintre ingredientele necesare pentru a crea un sedan modern, care ar putea fi vândut cu succes într-o piață cu colegii japoneze și europene. Mai mult decât atât, este o clasă foarte competitivă „C“ - pentru „clasa Golf“.
Design relevant și vibrante - atuul si Kia Cerato, iar Chevrolet Cruze
În general, aduce în minte o reteta nu este dificil - puteți lua „Cruise“ și a lucrat pe „Shumka“ și studiul pieselor interioare, pentru a ieși din ea. Opel Astra. Și dacă luați Cerato și să învețe suspendarea lui nu oferă numai o buna plimbare, dar, de asemenea, să elaboreze un drum nereguli clare, pentru a regla transmisia și schimba plasticul în plină expansiune în cabină pe o moale, veți obține un Kia cee'da.
Singura întrebare este modul în care acest lucru va afecta listele de prețuri sedan de buget și dacă consumatorii sunt dispuși să plătească pentru mașinile din Coreea de Sud la fel de mult ca și ei plătesc pentru „europeni“? La urma urmei, dacă nu luăm în considerare Ford Focus, care este doar pe piața românească este atât de ieftin, sedan concurenții din Coreea de Sud este acum mort în mod eficient.
Dar, din punctul de vedere al cumpărătorului, care doresc întotdeauna la cel mai mic pret pentru a obține cele mai multe puncte de recompensă masina „Cruise“ și „cerat“ poate fi dat doar cu o mare rezervă. Deoarece principalul avantaj al Cerato și Cruze, în plus față de avantajul de preț minim - acesta nu este plictisit, foarte proaspete și design luminos. Deși acum mulți automobiliști este unul dintre principalele criterii la alegerea unui automobil nou.
Scriptio: Artem Betev Mikhail Tsymbal.