Deci, similare și atât de diferite - un teren de golf masina de clasa pentru a alege?
Primul său test comparativ Ford Focus si Chevrolet Cruze am fost în stare să-și petreacă încă un an și jumătate în urmă, când creșterea a fost acoperită cu prima zăpadă. Discipline, care sunt apoi posibilitatea de a evalua - sistem de frânare de lucru și de a controla focalizarea, precum și transversală geometrică și dinamica de accelerare Cruise.
Anul Nou de iarnă seara. Rostov acoperit cu prima zăpadă, utilitatea ca nu întotdeauna. Focus pe produsele alimentare a pus pe șaizeci Taganrog înainte este gol, doar pritaplivayu. Dintr-o data, cu strada adiacentă chiar în fața fetei a fost deplasarea pe sol la Kruse - a decis să se strecoare la o răscruce de drumuri, dar roțile sunt derapaj în noroiul de foraj și Chevrolet pur și simplu devine în mod. Roata spre stânga, dreapta, în derivă, în derivă ... Totul a mers zdrențuită barei de protecție - dealer multumesc pentru iarna donata Nokian Hakka, care a avut loc înainte de sfârșitul masinii pe pista.
Și acum avem aproape de vară, și toate la fel cu Ford Cruise - dar acum avantajele și dezavantajele de mașini pot fi evaluate într-o atmosferă calmă și relaxată, și, în același timp, pentru a compara modelul popular cu un alt coleg - Opel Astra.
Toți trei participanți de testare au devenit familiare pe drumuri, dar se pare proaspăt și relevant
Apariția tuturor celor trei participanți de test modern, dar ordinea devin familiare. Nu este o gluma, pentru toate testul pentru șoferii noștri „Trinity“ de mașini care trec observat doar o singură dată - când unul dintre fotografi a urcat pe acoperișul unui foișor mare pentru o lovitură mare. Cu toate acestea, fiecare model are un design propriu memorabil - Focus si accentul Cruise pe un front-end agresiv, iar Astra Sedan nu este un exemplu GTC soplatformennoy pare mai impresionant.
Testul a implicat două sedan și hatchback, care însă nu a afectat echilibrul de putere
Apropo, Opel Astra si Chevrolet Cruze au experimentat restyling recente, care a afectat în mod pozitiv aspectul modelelor. În așteptare pentru actualizări și să se concentreze - și mai radicală decât cea a concurenților săi.
Trebuie să spun - să respecte pe deplin paritatea în cursul testului de astăzi nu este posibil - să colecteze în același timp, trei mașini în Rostov, în cazul în care nu există reprezentanți oficiali ai companiilor, nu a fost atât de simplu. dealeri auto Braley, bazat pe principiul „să ia această ofertă.“ Prin urmare - unele variații pe un corp (în organism Focus hatchback, iar modelul Cruze și Astra - sedan) si transmisie - (modelul fordist la „mânerul“ celelalte două mașini cu „automat“).
Primul Takin Chevrolet Cruze - truc inserțiilor sale interioare tesatura usoara, care însufleți interior. În ciuda faptului că modelul este produs pentru o lungă perioadă de timp, interiorul Chevrolet este încă relevantă. Ergonomie coreenii au dovedit bine, cu excepția faptului că materialele de finisare aproape grosolan. Dintre minusuri - lucru nu foarte logic „climă“, ne-am luat masina rapid și să înțeleagă setarea temperaturii a avut pe drum. Fă-o a eșuat din reflex. sistem de afișare multimedia opțional în configurația LTZ Chevrolet Cruze merită evaluare numai pozitiv - nu efectul de orbire, chiar și în lumina puternică a soarelui, iar performanța și interfața nu este satisfăcătoare.
Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze
Toate cele trei mașini sunt disponibile cu o „mașină“, dar trebuie să se concentreze pe versiunea de „mecanica“. Păcat, pentru că Ford PowerShift foarte zburdalnic pe partea uneltelor
Transplantarea în Astra să acorde o atenție la faptul că mașinile sunt o chestiune de fapt pe aceeași platformă. Acest lucru este indicat de către unele dintre detaliile pe care le observați doar o schimbare din mașină în mașină - aceeași aprindere, precum și unele chei secundare. Dar, in general, Opel Astra interior dă impresia unei mai scumpe și de calitate datorită unei scaune din piele-piele-tuns, simt tactil a butoanelor și mai puține din plastic dur în echipamente Cosmo. Minus la fel ca croazierei - opțiunea „sat-plecat“ nu este aici, dar există numeroase butoane necesita obtinerea utilizate pentru a, împrăștiate pe panoul central. Dar totul pare stilno- un fel de birou oval pe roți.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Orice membru al unității de testare, puteți lua atât motorul economic de 1,6, și o versiune mai puternică
Salonul Focus - probabil cel mai futuriste de astăzi „trinitate“. Desigur, ajustate pentru versiunea costisitoare de titan sunt cele mai bune materiale de finisare, dar, de asemenea, într-o mai simplu asieta Focus Trend Trend Sport și în ciuda absenței unui număr de opțiuni salon de mai bine decât realizate. Pentru proiectarea - în primul rând. Dar înapoi mai aproape decât colegii de școală - este încă o primă mașină pentru șofer.
Plantarea mai convenabil doar la Astra - datorită Helm sale, ori de zi, și nu doresc să iasă. Locuri moderat greu, cu suport lateral bun, în timp ce partea din spate a spațiului pentru pasageri sedan Astra din nou, se pare de preferat. Beneficiul practic și trunchiuri de sedan - accentul este mai mic, din cauza hatchback. Dar, pentru comparație, m-am uitat în compartimentul de bagaje al unui sedan in showroom-urile Ford, la o lungime mai și mai spațioasă, cu toate că o înălțime mare de încărcare a liniei de mare a podelei ridicate. Dar pentru comoditatea de deschidere și de închidere a compartimentului pentru bagaje Astra joacă Cruise și să se concentreze, chiar în afara trunchiului nu se va deschide - fie cu o cheie sau un salon.
Așteptat outsider asupra dinamicii accelerare - Chevrolet Cruze. Faptul că am luat masina de test cu motorul de bază. În tandem cu șase trepte de viteză „automat“, acest motor are o plimbare liniștită. Dar Cruz a devenit cel mai rentabile la sfârșitul testului - mai puțin de 10 litri in oras de conducere cu instalația de aer condiționat!
Iar pentru cei care doresc mai mult, putem recomanda în condiții de siguranță Cruz, cu un motor de 1,8 - o sută patruzeci de „cai“ sub capota este deja suficient pentru cei cărora le place mai luminoase.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Accentul Cruise și steliforme caracteristici părtinitoare față de confort și să se concentreze de funcționare - Lăsând la o parte ambițiile drayverskih
Analiștii prevăd că următorul salt în vânzări pe piața auto clasa de golf - ei spun că clienții sunt hrănite în sus a subliniat utilitariste „angajați de stat“, iar bara de așteptări a crescut. Nu e de mirare - prețul mediu de mașini vândute în România în ultimul an sa ridicat la aproximativ 900 mii, iar acest lucru este doar costul unui teren de golf masina de clasă bine echipate.
Și cel mai vorace - consumul Ford Focus, în niciodată nu scade sub 11, chiar și într-un mod de unitate liniștită. Dar perceput și se concentreze mai mult dinamică - și nu doar un test de 125 de CP. dar, de asemenea, mai slab, cu 105 „cai“ sub capota. Prin „mecanica“ - nu plângeri, transmiterea blocat în mod clar și aderență „lumină“ și informativ.
Nu pot spune câteva cuvinte despre preselektivnoy „robot» Powershift -ibo cu toate acestea, această versiune este mai popular în România. Pe de o parte, au existat șase trepte cutie de viteze întrerupătoare rapid, fără întârzieri. Pe de altă parte - atunci când de conducere în traficul urban nu este lipsit de „lovituri“ atunci când porniți a doua și a treia, precum și cu traiectoria de creștere a unei astfel de „diagnostic“ doar se intensifică.
Opel Astra cu turbina dezvolta deja 140 CP că, în „absolut excentrică“ face foarte repede, riscul de 100 kilometri pe oră vitezometrului se suprapune peste mai puțin de 9 secunde. Hidromecanice „mașină“ nu este la fel de rapid ca robotul este punctul central, dar își face treaba mai bine. Cel mai bun din toate modul de realizat și manual - cu trecerea forțată la o mică puteți merge în condiții de siguranță pentru overclocking.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Liderii din partea sistemelor multimedia - Cruise si Astra
În ceea ce privește activitatea suspensiei, aparatul stabilit în propriile lor moduri. Astra și Cruz sunt mai înclinați să mângâie, mașinile percepute subiectiv mai moale decât Focus. Ford este mai dur, dar controlat mai interesant - șasiul este stabilit luând în considerare fanii pentru a conduce rapid, și nu pe cele mai bune drumuri. Conducerea pe autostrada la toate cele trei participanți de testare vin ușor - după toate fi plecat în stabilirea șasiului în comparație cu „angajații de stat“ sunt imense. La un nivel decent și izolarea termică a tuturor celor trei vehicule, dar există unele lideri și din afară. Cea mai liniștită încă Astra, și apoi du-te pe reducerea Cruz și Focus.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Odată ce a existat un decalaj în fața mașini, pedala de gaz vtaplivayu la podea si apoi am frana brusc - încetinind toate cele trei mașini, fără surprize, și ABS apucă timp. măsurători exacte nu a putut fi realizat, dar subiectiv Astra cel mai bun încetinind, un pic mai rău - Focus cu Cruise.
Este timpul să se întoarcă mașinile dealerilor, și ne gândim la care a facut cel mai bun din trio-ul de azi. Câștigător al testului nostru aparent nu a evidențiat - fiecare model de propriile avantaje și dezavantaje, precum și numeroase armate de fani. Apropo, proprietarii de recenzii Ford Focus. Chevrolet Cruze si Opel Astra pe forumuri și în multe privințe coincid cu impresia de astăzi a mașinilor.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Comoditatea și dimensiunea liderilor bagajelor Cruz și Astra
Trump Chevrolet Cruze - o combinație mare de preț și de consum calități. Design modern, echipament bun, și cu recenta restilizarea și mai turbo ca opțiune - toate acestea fac ca Cruise unul dintre cele mai bune oferte în clasă. Contra Cruise - o mare varietate de plastic dur în cabina și motorul destul de slab în „de bază“.
Astra Sedan - una dintre masini mai practice și confortabil în segmentul său. În setări similare, este puțin mai scump construit pe aceeasi platforma Cruise, dar, de asemenea, câștigă în echipamente și finisaje. Pe scurt, dacă puteți plăti - este logic să opteze pentru Opel.
Concentrați - Selectați driver-ul activ. În conformitate cu nivelul de control a pune pe ambii competitori lame pe picior de egalitate cu genul legislator concurente în clasa - VW Golf. În același timp, Ford mai zgomotos, greu și mâncăcios. Se simte percepută o mașină de tineret, în special în partea din spate a unui hatchback.
Cei care sunt împotriva?
testul de astăzi nu este acoperită preocupare familie numeroasă VAG - Skoda Octavia, VW Golf si Seat Leon (costul de „secundar“ 800-850 000 asamblare, „ștampila“ - în zona de un milion). Nici o concurență mai puțin important și să facă „japoneză“ cu modelele Toyota Corolla. Honda Civic si Mazda 3 - o medie de 700 000 de ruble pentru versiunea „de bază“, și până la un milion de „carne completă la sol“.