Catalizatorul împrăștiate de celule și a început să zuruitoare, pentru a scăpa de catalizator?
De fapt, catalizatorul ar trebui să taie dacă dumneavoastră prieten cu patru roți au apărut următoarele simptome:
catalizatorul împrăștiate de celule și a început să se zguduie;
catalizatorul este înfundat cu ulei și produse de ardere funingine ars, astfel a devenit slab curge gazele de eșapament.
Pentru acest butoiaș dorit unghi artizan garaj țeavă sudată adecvat secțiune transversală și orice lungime. De stabilire în noastre cost cu o schimbare de 150 de ruble.
Operația a durat 1 oră.
catalizator vechi a fost complet înfundat cu produse de combustie.
Scurgere de aer tub a fost tăiat piatră de moară și apoi complet demontate din mașină (fotografia incercuite cerc roșu).
Noua toba de eșapament de la pick-up a avut nici un punct de atașare la corpul baril, a trebuit să fie sudate (săgeata).
Ceea ce avem:
evacuare ceva mai răsunător;
Capacitatea a crescut în mod semnificativ;
în preluare amortizor de zgomot lansat sub roata din stânga spate, iar acum îmi place „american“;
a încetat să mai fie podea încălzită sub scaunul șoferului (catalizator în procesul este puternic încălzit);
Tu întrebi - „de ce?“.
Răspunsul este simplu: constructiv catalizatorul este sub forma unui „butoi“ ceramic care străpunge o multitudine de canale fine (celule).
La combustibil normal și reglarea gazelor normale de evacuare ale motorului în condiții de siguranță să treacă prin aceste canale, și purificate. Dar atunci când motorul este „nyuhnet“ combustibil intern, și pe partea de sus a acestei „se agită“ de la ajustări „Unchiul Vasya - un special abrupt pe Zhiguli“ - care poate garanta că după toate acestea, de exemplu, din cauza în mod abuziv expuse timpul de aprindere nu se va ridica temperatura evacuare sau toba de eșapament nu va „turna“ benzină duză defectă, din care pornește ceramică importate încet „sinter“ și a închide aceste canale subțiri. Ce urmează? Și aici și începe să producă efectul de „cartofi în toba de eșapament.“
Catalizatorul amplasat în țeava de eșapament între motor și toba de eșapament, există o astfel de îngroșare, un fund închis (un must!) Ecran suplimentar, deoarece este uneori astfel încât acesta este încălzit aproape fierbinte atunci când încălzirea puternică a catalizatorului.
De la o anumită experiență putem spune că este catalizatorul trei stări:
de lucru
semi-lucrătorilor
după ore
Și acum puteți vedea toate aceste trei condiții și comportamentul mașinii (motor) pentru fiecare dintre ele. În timpul funcționării, și să descrie nu este nimic. Mașina funcționează corect, lampa de catalizator pe tabloul de bord supraîncălzire nu se aprinde atunci când motorul este pornit, revendicările la ceea ce nu este.
starea unora dintre problemele „semi-lucrătorilor începe. Într-o zi descoperi că mașina se comportă ca ceva este greșit: pofta a fost plecat (sau, ocazional, dispare) și ... - dar mai bine decât toate aceste „neponyatki“ punct de pauză de la punctul:
Din când în când (sau întotdeauna) pierdut de tracțiune și „accelerare“ a mașinii la viteze mari; Ieri „tras“ în mod normal, dar astăzi se pare a fi ceva „pentru exploatație înapoi.“
În „mers în gol“ mașină de stat se poate comporta în acest fel:
Datoriile uzinei, iar când se recuperează - ea aproape imediat tarabe sau nu pornește deloc, și anume, nu „înțelegere“.
Aceasta este - „starea a treia“, a verifica pur și simplu: este necesar, la momentul instituirii mașinii pentru a ajunge la țeava de eșapament și a se vedea (simt, de exemplu, aplicat manual) - există gaze de eșapament sau nu.
Există un alt mod de a verifica „opresiunea“ a catalizatorului. Pentru a face acest lucru, pur și simplu deșurubați una dintre lumânări și încercați să porniți motorul. Dacă motorul pornește, „hohote“ - transmite sub mașină, pe catalizator.
Problemele de mediu și achiziționarea unui nou catalizator, nu considerăm - 99,9%, pur și simplu ștergeți și nu alerga pentru a cumpăra un nou unul pentru „o sută de dolari.“
În realizarea acestei lucrări ar trebui să se țină seama de faptul că 90% din nuci „coapte pe bine.“ Deci, înainte de a se năpusti asupra lor cu instrumentul - nu iau bani pentru „convertor rugina“. Ce sunt acolo, în continentală - Nu știu, dar suntem pe Sahalin noastre folosesc japoneză, după procesarea nuci ei „sunt“ bune.
Aș dori să atrag atenția asupra unei erori comune atunci când catalizatorul este îndepărtat, scoateți întotdeauna întreg și în întregime, și nu doar pumn o gaură. Cine poate garanta că, după un timp, această gaură nu este înfundat și de rupere haldele bucata. După îndepărtarea, inspectați cu „mutarea“ interiorul acestei capacități, în care se află catalizatorul și veți vedea „se ataseaza“ la suprafața unei plasă de metal, una sau mai multe.
Acesta este eliminat prea.
Rețineți că unele modele de mașini (de exemplu, Nissan Maxima cu motorul VG-30) are două catalizator, „mare“ și „mici“, situat în apropiere.
„Înfundată“ catalizator are efectul de „cartofi în toba de eșapament,“ așa cum numit viu și exact această stare. Dar să nu uităm că „cartof în toba de eșapament“ nu poate fi introdusa in cos catalizator, mai ales după o iarnă lungă sau parcare. Într-un caz, acest efect a fost cauzat de faptul că amortizorul de zgomot nabilsya zăpadă, rece, și numai după ce corpul amortizor de zgomot a fost încălzit rapid în sus - de acolo curgea apă