acționare mecanică de frână
Chiar primul tip de acționare frână a fost motorizat. Este simplu în design și nu are nevoie de convertor de putere, ca pedala sau maneta fac parte din ea.
Ca pârghie de transmisie utilizată distinge antrenare mecanică frânghie și legătura de antrenare mecanică, și combinații ale acestora. Folosirea tije rigide în loc de cabluri flexibile, în special închise într-un înveliș flexibil, de proiectare simplificată substanțial și posibile pentru a elimina o serie de neajunsuri de antrenare mecanică. Cu toate acestea, sistemele de frânare de acționare mecanice mai puțin folosite decât elemente de acționare hidraulice și pneumatice, cu excepția pentru parcarea mașinilor sistemului de frânare.
Dezavantajele unei acționări mecanice includ:
- dificultate forță între roțile vehiculului în proporțiile dorite de diferențiere;
- dificultatea de a realiza acționarea simultană a fiecărei roți de frână;
- necesitatea unor ajustări frecvente și lubrifierea articulatiilor;
- complexitatea eforturilor de control al transmisiei pe distanțe lungi (pentru vehicule cu o bază mare);
- complexitatea cererii în vehicule remorcate;
- eficiență scăzută (maximum 0,4 ... 0,6), datorită forțelor de frecare din legăturile de antrenare de viteze.
Datorită acestor dezavantaje este acum o afacere de antrenare mecanică, înlocuirea și sisteme de frânare auxiliare aproape niciodată folosite. Cu toate acestea, este uneori indispensabil în sistemele de frânare de parcare avantaj distinct datorită - capacitatea de a menține o forță predeterminată pe termen nelimitat, spre deosebire de, de exemplu, elemente de acționare hidraulice și pneumatice în special în cazul în care presiunea fluidului de lucru scade treptat din cauza scurgerilor sale.
Trebuie remarcat faptul că unitățile hidraulice ale sistemelor de parcare sunt folosite pe unele modele de autovehicule datorită tehnologiei avansate și ușurința de întreținere.
acționare mecanică este un sistem de pârghii, tije, role, cabluri, prin care pedala sau maneta este transmis la mecanismele de frânare.
acționare mecanică a unui sistem de frânare nespecialiști
Frâna de parcare a masinii
Figurile 1 și 2 ilustrează un dispozitiv de acționare mecanică exemplara a sistemului frânei de parcare de autoturisme GAZ-2410, GAZ-3102 „Volga“. Frâna de parcare este instalat în roțile din spate ale mașinii, astfel încât acestea sunt numite frâne de parcare roți. Ca organ de conducere al frânei, de regulă, are o transmisie manuală în formă de pârghie, șoferii adesea numit frâna de mână frâna de mână, sau pur și simplu - „frâna de mână“.
Maneta de frână 6 cuprinde un tampon de acționare manuală, la care cablul posterior 7 (fig. 1) este conectat vârf. Pentru desprinzând pad capete superioare între pârghia 6 și plăcuța de frână frontal 10 este montat curea Spreader. Pârghia 6 este rotită cu ajutorul degetului 5 la capătul superior al plăcuței de frână spate.
Pentru a ajusta cureaua și plăcuțele de frână elastici acțiune de mână sunt disponibile pe bara 11. Opritorul piulița de reglare 2 și un clichet de blocare a piuliței de reglare 12. Fanta 11 include o muchie de oprire plăcuțe de frână față și curele fantă - maneta 6.
Parantezele 16 (Fig. 2), cu pârghia 2 sunt înșurubate colțarul adaptorului sudat la panoul de podea din față. Atunci când se deplasează maneta frânei de mână 2 până tijă 15 se rotește pârghia 14 la capătul inferior al care este articulat tijă 13 egalizatorului 12.
Egalizator cu piuliță 3 cu o piuliță de blocare 4 este fixat pe capătul filetat al tijei 13. egalizatorul este proiectat pentru a distribui uniform forța pe ramura de cablu 11 care duce la activitatea mecanismelor de frână cu roata din stânga și dreapta.
ghiduri de plastic 5 sunt pentru fixarea cablului 11 și interzice frânarea spontană a roților, atunci când Cilindrii corpului.
Cablurile 11 intră în frâna și conectate la pârghiile de conducere 6 (vezi. Fig. 1) a tamponului spate. Atunci când se deplasează maneta înainte peste bara și bontul 11 acționează asupra sabotului din față, ceea ce provoacă presat tamburul de frână, și apoi forța prin pârghia degetul 5 este transmisă la blocul din spate, făcându-l să fie presată pe tamburul de frână. Există o blocare completă a roților din spate.
Buton 1 (vezi. Fig. 3), în poziția ridicată a comuta 17 include o culoare roșie semnal luminos de pe panoul de bord pentru a indica șoferului că frâna de parcare.
În poziția superioară maneta frânei de parcare este menținută mecanism cu clichet constând dintr-un sector dințat 9 (fig. 3) și clichetul 8. Clichetul este reținut în orice poziție cu o tijă elastică 4 și 5.
1. Necesitatea de a apăsa o frână vehicul Astfel Rod 5 va transforma clichetul 8 și aduceți-l de angajare cu sectorul dințat 9, astfel încât pârghia 7 poate fi coborât în poziția inferioară.
La capătul cursei pârghia 7 butonul îneacă întrerupătorul electric, iar lumina de avertizare pe tabloul de bord se va stinge pentru a aplica frâna de parcare.
design similar al dispozitivului de acționare a frânei de mână utilizate în alte mașini, precum și unele tipuri de autobuze (de exemplu, PAZ-3205) și camioane ușoare.
Camioane de transport medie taxă poate avea o frână de parcare centrală, care este, de asemenea, utilizat de antrenare mecanică.
Transmisiei de parcare Camion de frână
Frâna de parcare de transmisie este diferit de roata, astfel încât autovehiculul se efectuează o frână care deține plasat pe orice element al transmisiei, nu roțile. Cel mai adesea în frâna de mână de transmisie sunt aplicate frânele cu tambur.
Aceste frâne sunt folosite pe unele modele de camioane mici si camioane medii de.
Centrală de frână vehicul de transport GAZ-3307 se referă la tipul de tambur.
Iron tambur de frână 23 (fig. 4) este atașat la capătul posterior al arborelui de ieșire transmisie. Scutul de frână 19 este atașat la carcasa transmisiei. Acesta fix carcasa 20. Mecanismul de reglare situate în planșa de suport carcasă 8 cu capetele interioare conice tăieturi și fante pentru plăcuțelor de frână din exterior.
Pad situat între suporturile 5 biscuit dilatabil tip plutitor de formă conică și un șurub de reglare 7.
În porțiunea superioară a scutului de frână este fixat mecanismul 13 expander carcasa 24.
Mecanismul de expansiune este alcătuit din două împingătoare 9 blocuri. impingatoare exterioare au sloturi, iar acestea includ capetele superioare ale plăcuțelor de frână. În interiorul împingătoare au secțiuni conice, iar între ele este amplasat carcasa 10 expandor con 12 margele.
Plăcuțele de frână 18 și 22 de tip plutitor sunt presate suporturile 8 și 9 impingatoare arcurile 21. Fiecare bandă individuală este presat împotriva celor două arcuri. pantof primar 22 este presat mai slab primăvara și 18 bloc secundar - mai puternic.
carcasă Suport cutie de viteze fixe deget, care este montată pivotant pe pârghia de antrenare 4. Un braț al pârghiei degetului este conectat la un dop 3. Dopul este conectat la tija de acționare 1.
Lungimea tijei și clearance-ul între pantofii și tamburul de frână este modificată prin rotirea piuliței pe tijă. După ajustarea este necesară pentru a strânge contrapiulița 2.
Atunci când trageți mânerul tijei frânei de parcare 1 cu o furculiță 3 se rotește brațul 4 în degetul de instalare. Al doilea braț al acestei pârghii presează corpul tijă 10. bile și bile 12, la rândul lor de alunecare pe împingătoarele conice 9 felii mecanism extensor, împingând pistoanele în direcții opuse și se presează plăcuțele de frână 18 și 22 de la tamburul 23.
Când aceasta este presată pe tamburul de frână 22. Primul pantof primar având un arc mai slab. Datorită garniturii de fricțiune este deplasată în direcția de rotație și prin biscuitul dilatabil plutitoare 23 transmite o forță suplimentară asupra sabotul secundar 18. facilitarea înțepenire și mai puternică de presare a tamburului de frână, care intensifică efectul frânelor.
Din ofset laterale plăcuțele de frână dețin tije 17 care trece printr-o gaură în marginea pad. Acesta primăvară 16 instalat între cele două cupe 14 și 15.
Reglarea frânei de mână roata dințată
Diferența dintre tamburul de frână și plăcuțele se reglează podvertyvaniem șurubul de reglare 7 și poziția manetei de acționare 4 - piulițele de pe tija 1 (Figura 4).
Reglarea se face cu mecanismul de frânare (mânerul împins complet înainte). Pentru a face acest lucru, strângeți șurubul 7 la maxim, la tamburul de frână 23 nu este rotit cu forța mâna. Reglarea tijei de piuliță 1 înfășurat să contacteze capătul interior al pârghiei 4 cu tija de expansiune, și apoi eliberați piulița de la 2 ... 3 rândul său, și fixați cu o piuliță 2.
După aceea, Șurubul de reglare 7, este necesar să se deșurubeze rotirea liberă a tamburului de frână.
Dispozitiv de frânare de parcare transmisie GAZ si ZIL camioane pot explora mai departe acest link (Schema se deschide într-o fereastră de browser).