motor diesel 1.8 TDCI
4 cilindri;
8 valve;
injecție directă / Common Rail, turbocompresor;
pentru autoturisme din clasa compactă și medie.
Motoarele diesel 1.8 TDDI si 1.8 TDCi Ford Focus a făcut debutul în prima generație. Istoria lor datează de foarte mult timp și datează de la un Ford Sierra 1.8 TD. Străbunicul a avut o performanță bună și consumă puțin combustibil. Dar proprietarii au plâns de probleme cu care rulează în condiții de iarnă și inele de uzură prematură în al patrulea cilindru. cazuri de rupere bruscă a curelei de distribuție dințate este, de asemenea, îndeplinită.
Gone este problema cu calendarul. Inferioară curelei dințate care conectează arborele cotit la pompa de injecție pompă înlocuiește lanț care nu necesită întreținere. Nu a fost doar o curea scurtă pentru acționarea pompei. O astfel de încredere soluție. Doar un păcat că în timpul producției motorului Ford a schimbat forma de roți dințate și dinți de curea. Acest lucru complicat alegerea corectă a componentelor. În cazul unei erori cu alegerea motorului va rula, dar centura se va rupe prin 20-30 de mii. Km.
Operarea și defectele tipice.
Motorul are o structură relativ simplă, și probabilitatea de eșec este relativ mic.
uzura rapidă volanta cu masa dubla.
Tehnicienii experimentați știu că gemene volantului de masă 1.8 standul TDCi, de regulă, 100-130 mii. Km. Din fericire, costurile de reparație sunt printre cele mai mici din piata - mai putin de 500 $ pentru un set complet cu ambreiajul.
Compusul sus al unității cu partea de jos, care susține în același timp un arbore cotit, o foarte fiabil. Dar dacă se afla în ulei, este o chestiune serioasă. Eliminarea defectelor necesită separarea motorului, care sunt, de obicei neprofitabile.
Colmatare a filtrului de carburant.
Lipsa unui deficit de putere temporară implică probleme serioase cu sistemul de injecție. De fapt, totul este mult mai ușor. Trebuie doar să înlocuiți filtrul de combustibil.
Timing pauză centura.
În timpul producției Ford turbodiesel de schimbat forma de unelte și să interacționeze cu o curea dințată. În cazul în care nu este instalat cureaua, motorul va rezista doar 20-30 mii. Km. Corect luat centura poate manipula cu ușurință mai mult de 150 000 km.
Sistemul de presurizare depresurizare.
Motivul: duzele gap și clemele slåbesc. Eliminarea foarte ieftine.
Concluzie.
Design-ul blocului de cilindri este la fel de vechi ca lumea, dar motorul merită încă o evaluare pozitivă. Sistemul Crank-piston este foarte puternic. Costul de piese de schimb - destul de scăzută. Pentru aceasta este posibil să se ierte un zgomot relativ ridicat și vibrații tangibile.
Modelele compacte pot servi ca o alternativă la clasa 1.6 TDCi. Pentru Mondeo - numai la motoarele pe benzină.
Aplicație 1.8 TDCi.