La motoarele pe benzină. injecție de aer secundar în sistemul de evacuare este o metodă dovedită de reducere a emisiilor în timpul pornirii la rece. Este cunoscut faptul că pentru un motor de încredere de pornire la rece pe benzină necesită un amestec bogat de combustibil-aer. Acest amestec conține un exces de combustibil. În timpul pornirii la rece, ca urmare a aprinderii generează cantități mari de monoxid de carbon și hidrocarburi nearse. Și pentru că catalizatorul nu a atins încă temperatura de funcționare, componentele nocive ale gazelor de eșapament pot intra în atmosferă.
Proiectarea sistemului de alimentare cu aer secundar cuprinde o pompă de aer secundar, supapa și sistemul secundar de control al alimentării cu aer. Pompa de aer secundar este un ventilator radial cu acționare electrică. aerul ambiental intră în pompă prin canalul filtrului de aer. de admisie a aerului la pompa poate fi făcută direct din compartimentul motorului. În acest caz, pompa este echipată cu propriul său filtru de aer încorporat.
supapă de aer secundar montat între pompa de aer secundar și galeria de evacuare. Acesta combină invers și supapele de închidere. Supapa de reținere împiedică scurgerea gazului de eșapament și a condensului din sistemul de evacuare și astfel protejează pompa de aer secundar de deteriorare. Opriți livrările supapa de aer secundar la colectorul de evacuare în timpul motorului de pornire la rece.
o supapă de alimentare cu aer secundar este acționat prin diferite metode: vacuum, aer si electrice. Cel mai comun este vid actuatoarele controlată printr-o supapă de comutare electromagnetic. Supapa poate fi declanșat și presiunea generată de pompa de aer secundar. Este cel mai avansat supapă de alimentare cu aer secundar cu servomotor electric care are un timp de răspuns scurt și este rezistent la contaminare.
Sistemul de alimentare cu aer secundar are propriul sistem de control și este inclus în circuitul de management al motorului. Sistemul de control al dispozitivelor Executive este un releu al motorului pompei de aer și solenoid de comutare linia de vid supapă secundar. Acțiunile de control de pe dispozitivele de acționare sunt formate pe baza semnalelor de senzori de oxigen, senzori de temperatură a lichidului de răcire. debitului masic de aer. viteza arborelui cotit.
Sistemul funcționează la o temperatură de răcire a motorului de la +5 la + 33 ° C și operat timp de 100 de secunde, apoi se stinge. La o temperatură sub + 5 ° C sistem inactiv. La pornirea unei operații de cald la ralanti a motorului, sistemul poate fi scurt comutată (aproximativ 10 secunde) pentru a ajunge la temperatura de funcționare a motorului.