În memoria noastră a rămas LASIK, și alte ziu invenții industria auto sovietică ca transportul copilăriei noastre. În ele a fost convenabil să se uite prin sticla clară a activității conducătorului auto, atârnă pe balustrada, iar motorul cald iarna dimineața pe drum spre școală, în prima schimbare.
Încercați să reamintească aceste mașini, dintre care cele mai recente au fost scoase din uz în urmă cu cinci ani.
LAZ-695
Autobuzele de la Lvov din Ucraina au apărut pe străzile capitalei belaruse în anii '60. Sa spus că designul mașinii, ca să spunem așa, împrumutat de la Magirus german. Conform tradițiilor timpului sovietice toate unitățile au fost înlocuite cu limba rusă. Autobuzul avea o capacitate mică, interior înfundat și uși înguste, cu toate acestea, au fost în mare a cererii ca cel mai bun mijloc de transport în oraș. În Minsk, în mijlocul anilor 80 modelul vechi (cu pante de acoperiș ferestre vitrate și prize de aer, sub forma scheley- „branhiile“ de pe laturile) nu au reușit încă să putrezim, așa cum a sosit deja, noi, cu scutul corporative. Este demn de remarcat faptul că ucraineană, în original considerate nepotrivite pentru autobuz urban diesel. Mergând în contradicție cu punctele de vedere ale restului lumii, au găsit unitatea de benzină în partea din spate a mașinii.
Este pe „galeria“ interior s-au înghesuit ierni reci pasageri mai tremurături. Întinde în scaunele din spate, care seamănă cu canapele, considerati pionieri ai timpului un privilegiu special. Nici unul dintre rebyatni nu știu că o căldură confortabilă - una dintre principalele probleme ale modelului. Din cauza frecventă supraîncălzirea motorului este în afara de ordine mai mult de o mașină. Mai vechi Laz dispersat la 70 km / h și 35-40 litri de combustibil consumat la 100 km. In ciuda dimensiunii sale mici, autobuzul avea 33 de locuri și plasate 55 de pasageri. În cursul dimineții de vârf ora muncitorilor sovietici au susținut că datele tehnice furnizate cu subestimare considerabile.
troleibuzul ziu
De-a lungul bulevardul principal al orașului, supraviețuind ca renaming, locuitorii Minsk numit un prospect, odată ce călărea cărucior - №1 și №2. Ei au fost ziu. Lăsați-i în orașul Engels, la Ordinul Drapelului Roșu al Muncii Troleibuz Plant Uritsky. Din fericire, literele inițiale ale abrevierea include doar ultimele trei cuvinte. Modelul a devenit legendar cel puțin pentru că în cele 90 noi state post-sovietice a început să producă propriile sale troleibuzelor - „clone“ ale vechi ziu. Originale este diferit de mai multe copii antice ale grilei de admisie a aerului în spatele parbrizului și geamurile cu orificii de ventilație situate de-a lungul tribord. În interior, de-a lungul babord a fost instalat un singur rând de scaune - din cauza a devenit mai mult spațiu în picioare.
Mașina a fost echipat cu un motor-generator pentru transformarea tensiunii de intrare de curent continuu de 550 V. Acesta este rotit generator de curent continuu coaxial cu ea pentru birou 24 V. Din cauza unor astfel de soluții a fost de zgomot constant auzit prin acționarea motorului-generator. Ca rezultat al căruciorului se apropie purtat atras atenția pasagerilor neglijente de departe. Interesant, circuitul de putere de 550 de volți și unități plasate inițial sub podea. Dar, din cauza electrotehnicienilor mici încă mutat echipamentul pe acoperișul troleibuzului și dulapul din spatele scaunului conducătorului auto. Cu toate acestea, pe străzile orașului și a condus modelul cu o fereastră transparentă în spatele șoferului. De obicei, la ușa din față s-au adunat elevi, privit prin geamul din împărtășanie de control.
Autobuze, vine în diferite țări ale lagărului socialist, fabrica a avut o culoare diferită: URSS - galben strălucitor și mai târziu alb, Polonia, Cehoslovacia și Bulgaria - roșu, pentru Ungaria - albastru cu uși gri și un acoperiș. Soluție de design 200 nici delicatese diferite: chiar și o cutie, nici un semn de aerodinamica. Miza principală a fost făcută tocmai pe capacitatea de ședere: uși glisante-prelate, culoar larg, scaun moale și confortabil, cu deschidere largă ferestre mari și, desigur, o mulțime de spațiu în cabină. Aspectul, cu toate acestea, a fost atât de memorabil, care confunda aceste autobuze cu celălalt este pur și simplu imposibil.
Nu putem spune că transportul copilăriei noastre a dispărut complet din străzile orașului. Pe forumuri de transport periodic există mesaje despre unde au fost observate, de exemplu, vechiul LAZ. Există comunități care „vânătoare“ pentru modelele de la mijlocul anilor '80 - pentru a face fotografii de ei, și, dacă este posibil, să se așeze pe un scaun scartaie de maro imitație de piele. Poate cel mai bun mod de a ponostalgirovat despre care călătoresc la școală în timpul săptămânii și la sfârșit de săptămână în parc pentru doar 4 copeici.
Din moment ce am venit aici și navete, am dori să vă spun despre originea lor în orașul nostru. La începutul anilor șaptezeci a venit primul autobuz de transfer care a mers la aeroport. A fost ea taxiuri convenționale „Volga“ (Gas-21 si GAZ-24), în care banii este încărcat de contor și o sumă fixă - 50 cop. cu passsazhira. Apoi au fost înlocuite cu mai spațioase Rafa-977 și nu a fost încă o rută. Apoi a venit noul Rafa-203, care a analizat doar un miracol străin în designul său. În Volga - un oraș satelit de la fel, ceva timp sa dus la polonez „Nysa“
Am uitat să scrie un fapt interesant: în tramvai nostru oraș costă 3 copeici. precum și în întreaga Uniune Sovietică, dar autobuzul troleibuz - 5 copeici și autobuz - 6. „Impozitul pe eroism“ - a glumit. Erou orașului, la urma urmei.