antrenori șoferi interzic utilizarea aerului condiționat și a forțat să lucreze 20 de ore pe zi
și două săptămâni în accidente rutiere care implică antrenori voiaj în România, omorând aproximativ 30 de persoane. „Trud“ a decis să afle cine și cum șoferii „pe distanțe lungi“.
Doamnelor în spatele roata să nu lase
șofer de autobuz public intercity întotdeauna de sex masculin. În cercul de colegi profesionale, el are un statut mai mare decât omologul său privind transportul public.
Acest lucru se datorează unor cerințe mai stricte la specialist, plus cu condițiile de muncă dificile.
Așa cum a spus Vitaly cioban care a lucrat timp de mai mult de 20 de ani pe zborurile pe distanțe lungi în Perm „atunci când merge pe drumul cel bun low-lumina, atentia poate purta off - un om fără experiență va fi dificil să se obișnuiască cu ea, plus poate fi pasageri distrag atentia, iar drumul care urmează să fie urmărit în mod constant.“ Prin urmare, premise fizice importante pentru acest lucru va fi o vedere bună, auz și viteza de reacție.
Oleg Sokolov, conducătorul auto pe ruta tramvai, de asemenea, se plânge: „Render la locul de muncă nerezidentului, dispuși să lucreze pentru salarii modeste, și ea are nevoie, de asemenea, noi acum nu va găsi un alt.“ În plus, criza companiei nu este interesat în formarea personalului nou - este mai ușor să ia un candidat gata.
spozaranok de lucru
O zi obișnuită de lucru a conducătorului auto începe foarte devreme, în jurul valorii de 4 dimineața, și poate continua timp de 15-16 ore, în funcție de traseu. Înainte de a ajunge în spatele roții, el trebuie să se supună unui examen medical. Dar, de multe ori angajatorii neglijent acest lucru devine o simplă formalitate, sau este în general ignorată.
Săptămâna de lucru pentru toți șoferii de autobuz sunt, de obicei weekend-ul de cinci zile, cu program de doi sau patru zile cu „zi după zi“. O vacanță durează 43 de zile.
Vladimir Piven, conducătorul auto pe ruta Ivanteevka - Pushkino, spune: „Eu lucrez într-o zi de 10 ore există o pauză obligatorie pentru masa de prânz, ore discontinue - lacune în programul, în general, condițiile sunt bune, timp suficient pentru a se odihni ...“
Cu toate acestea, colegul său Valery Terentyev, care călărește pe distanțe mai lungi, a fost mai puțin optimist: „Eu stau de până la 16 ore în spatele roții, cu toate acestea, a doua zi, noaptea este foarte obositor de multe ori forțat să iasă pentru un alt zbor sau să lucreze la sfârșit de săptămână.“.
După cum spun ei înșiși șoferii, autobuzele din flota noastra de cea mai mare parte departe de a fi perfectă, în cazul în care nu au putut să cumpere de inspecție, de transport ar deveni de două ori mai puțin. Numai pentru uz mare Carpool relativ autobuze noi importate.
Oleg Lvovich Perm a lucrat șofer pe scurt pentru acest motiv: „Autobuzul avea - 12 ani, suntem rupt întotdeauna am făcut o schimbare nu este îndeplinită în întregime, tot timpul a fost doar după 3 luni de la primirea unui ban, am decis să demisioneze ..“ . Conducătorii auto de multe ori pe cheltuiala proprie repara autobuzele la sfârșit de săptămână. Faptul este că fiecare autobază are un echipaj de reparații, dar, de obicei, fără piese de schimb. Și toate orele până când autobuzul se află în reparații, șoferul plătește doar 2-3, iar apoi pentru cea mai mică rată.
Problema cea mai presantă pentru șofer de autobuz - un număr de victime. Vitaliy Pastuhov nu sunt de acord cu pretențiile la calitatea vehiculelor și a șoferilor necalificați: „Se spune de obicei că autobuzul era vechi, nimeni nu este reparat, astfel încât roata și a căzut Ai doar te uiti la calitatea drumurilor noastre :. 70% din autobuze noi germane puternice nu sta română umflaturi. "
Valery Terentyev și Oleg Sokolov, în solidaritate cu el, în opinia lor, cel mai mare pericol pe drum sunt de iluminare slabă și lipsa de marcare, mai degrabă decât de camioane și tancuri.
Oleg Lvovich a menționat o altă cauză a accidentului - nerespectarea de siguranță, „Oamenii urmaresc profituri, munca pe timp de noapte, face comisioane privat, uita despre fizice, și de multe ori ei înșiși angajatorilor“ chase „oameni ore suplimentare.“
„Nu trebuie să uităm despre condițiile de muncă dificile“, - adaugă Vitaliy Pastukhov. - În vara, codul de pe strada este o căldură insuportabilă, iar autobuzul aburite literalmente fereastră, nu fiecare companie permite angajaților săi să utilizeze aer condiționat, deoarece mănâncă benzină ".
Toți șoferii intervievați într-o singură voce sunt sfătuiți pasagerilor: cele mai sigure locuri pe autobuz se află în compartimentul central în partea dreaptă a direcției de deplasare. Cel mai periculos - pentru șofer, față și spate.
Cât de mulți șoferi sunt plătitori intercity
12 000 de ruble să plătească însoțitorul conducătorului auto (prima poziție a cabinei de pasageri novice)
25.000 este salariul unui șofer începător pe un traseu scurt (250 km dus-intors)
37 000 primește un conducător auto cu experiență de patru ani
48000 șofer câștigă prima clasă, cu experiența de șapte ani
60,000 este rata experimentat conducător auto-instructor
Sursa: Date companie
În cazul în care ei predau la șoferii de antrenori
Instruirea conducătorilor auto, pentru transportul de pasageri, organizarea de companie autobuz sau o școală de șoferi
Persoanele care se îmbarcă pe șoferii de autobuz, în special instruirea practică în cadrul companiei pe un vehicul de același tip în care acestea vor funcționa mai târziu
Practica se desfășoară sub supravegherea unui șofer de autobuz cu experiență
Sursa: Date companie
Varsta 21 ani
3 ani de muncă de șofer de autobuz de pasageri oraș
Supuse lunare de formare
Fii un șofer de prima clasa
trece cu succes un examen medical și nu au boli cronice, probleme de sănătate mintală și coordonarea mișcărilor, viziune
Sursa: Date companie
Sincer banii furați (2787) actor Ivan Krasko și tânăra soția sa verificat pe un poligraf (1689) Ce e în neregulă cu a mea? El a înecat (1282) Moskvici două săptămâni violat și torturat un prieten fată (1201) Media: Turcia din nou limitat importul de grâu românesc (713)
Sincer banii furați (15261) Moskvici două săptămâni violat și torturat un prieten fată (14681) media: Turcia din nou limitat importul de grâu românesc (9522), Euclid Kyurdzidis. El a jucat și Păstorul cecen, iar eroul iubitorul (5830) de lucru pensionari recalcula pensiile (5717)
Sincer banii furați (16) Ce e în neregulă cu a mea? El a înecat (7) Profesor: Poklonskaya rușine pentru Duma de Stat (6) General Sugrobov în spatele gratiilor, dar cauza vieții sale (4) De ce se numește rublei RUBLE? (4)