Ce este un convertor?
Cu utilizarea unei transmisii automate, de conducere a devenit mult mai ușor. Conducătorul auto nu mai trebuie să fie distras de maneta schimbătorului de viteze, în schimb el se concentrează pe deplin asupra situației de trafic. Transmisia automată în proiectarea constructivă a apărut destul de mult timp, deoarece a fost utilizat chiar și în primul vehicul, cum ar fi, Ford T. Treptat desenul se modifică, dar a rămas neschimbat de unitatea principală - convertor.
Convertizorul de cuplu (sau cum este numit, convertorul de cuplu hidraulic) - este un dispozitiv mecanic proiectat pentru a transmite cuplul de la motor la cutia de viteze. Pur și simplu pune, precum și ambreiajul comunică motorul si transmisia masinii. Convertorul de cuplu are capacitatea de infinit cuplu variabil, care este transmis la arborii de ieșire ale ansamblului transmisiei.
Proiectare si cuplu Funcția Converter
Proiectarea convertorului de cuplu reprezentat de două roți: o pompă și o turbină și un stator (de asemenea, utilizat în mod obișnuit denumirea „reactor“) și un mecanism de blocare special. În interiorul întreaga unitate este un ulei care este liber să se deplaseze prin părțile mecanismului, în scopul de a minimiza frecarea. Cu toate acestea, în multe modele există excepții. De exemplu, în transmisia motorului de comunicații tractor DT-175S și convertizorul de cuplu poate fi furnizat de arborele motor. Același lucru este valabil și pentru autobuz LIAZ-677.
Rotorul este în comunicație cu motorul și volantul în rotație prin mecanismul deplasează uleiul, care, la rândul său, determină roata reactor cu curgere apărut și turbină rotativă. Turbina transmite, de asemenea, de rotație la arborele de transmisie automată.
Comunicarea rotor și stator se realizează prin utilizarea unui cuplaj peste mal. Se pare că, atunci când o diferență mare a vitezei pompei și turbinei, statorul automat de auto-blocare și transmite pentru a pompa un volum mai mare de ulei. Astfel, cuplul este crescut de 3 ori, iar vehiculul începe să se deplaseze de la locurile lor.
Deoarece transmisia cuplului se efectuează fără utilizarea unor elemente de conectare rigide, se elimină posibilitatea de sarcini de șoc pe motor. Acest lucru evită labagii în timpul deplasării, în acest sens, o finețe mare, în comparație cu cutia de viteze manuala ambreiaj.
Cu toate acestea, există un defect în design. Faptul că lipsa elementelor de cuplare rigide cauzează „alunecarea“ a turbinei care, la rândul său, presupune încălzirea unui lubrifiant. Exoterma de la transmisia automată devine mai mare decât motorul, ceea ce duce la un consum de combustibil inevitabil creștere. Cu toate acestea, în vehicule moderne, această problemă este eliminată cu ajutorul unui mecanism special de blocare, care crește fiabilitatea convertizorului de cuplu.
defecțiune convertor de cuplu si simptomele lor
Cât de mult nu ar fi sistem complet de schimbare, are caracteristicile lucrării, și, prin urmare, tipurile lor de defecte. Mai jos sunt listate o listă de probleme comune, care pot fi ușor determinate în mod independent.
1. În timpul unei schimbări de viteze a apărut un sunet metalic ciudat. Atunci când numărul de rotații sau mișcării în sarcină o astfel de sunet dispare de obicei. Acest fenomen indică faptul că problema a apărut cu lagărele de sprijin. Stare rulmentului diagnosticată după dezasamblarea convertorul și, dacă este necesar, schimbarea.
2. La o viteză de 60 la 100 de kilometri pe oră poate să apară o ușoară vibrație. Acest lucru se datorează faptului că deșeurile lichide în deteriorarea convertor bloca filtrul de ulei. Cu cât această plimbare, cu atât mai mult crește vibrații. Filtrul de ulei, astfel, trebuie să fie înlocuit, precum și pentru a efectua înlocuirea uleiului din cutia de viteze și motorul.
3. În cazul în care autovehiculul accelerează prea mult timp, atunci problema se află în ambreiajul peste mal. convertor de cuplu este necesar să demontați și să modificați unitatea uzată.
4. Se întâmplă că mașina se oprește și nu este capabil să se miște mai departe. Acest defect se datorează deteriorarea canelurile de pe turbina. În acest caz, schimbarea sau fante, sau întreaga turbină.
5. Cu motorul apare fosnet. În zgomotul mișcării dispare, dar atunci când comutați în treapta neutră, zgomotul apare din nou. Acest lucru sugerează că lagărul este poziționat între turbina și roata stator și capacul carcasei, a intrat în stare proastă. Acesta trebuie să fie înlocuit, nu numai el, ci și lagărul axial cu ace.
6. De altfel, răpăitul metalic la comutarea poate fi cauzata nu numai ruperea lagărului de suport, dar deformarea sau pierderea unor lame speciale. Deteriorat convertor de cuplu roată trebuie să fie înlocuit.
7. Încercați numărul și starea uleiului din cutia de viteze poate fi monitorizată mai frecvent. De obicei, atunci când este privit din sonda, se poate detecta urme pe acestea de pulberi metalice. În acest caz, necesitatea de a înlocui capătul ambreiajului șaibe cu roți independente.
8. Când parcat cu motorul poate mirosi plasticul topit. Acest lucru se datorează topirii materialelor polimerice, care sunt topite din cauza supraîncălzirii a convertorului de cuplu. Supraîncălzirea are loc din cauza lipsei de lubrifiant se observă atunci când nivelul scăzut de ulei. In plus, pot apărea temperaturi ridicate în cazul unor probleme în sistemul de răcire al cutiei de viteze automate. Repararea va consta dintr-un schimb de ulei sau de a elimina problemele din sistemul de răcire.
9. Uneori, schimbătorul de viteze se poate opri motorul. De obicei, se spune că, în jos a venit sistemul de control de automatizare, care blochează acțiunea tuturor convertorului de cuplu. În acest caz, necesitatea de a înlocui o unitate de control defect.
Este în valoare de știind că nu puteți evidenția caracteristicile specifice ale defecțiunii convertizorului de cuplu. Deoarece este o parte a transmisiei automate, iar diagnosticul eșecul va afecta întreaga transmisie.
Cum pentru a repara o transmisie automată cu convertor de cuplu cu propriile sale mâini
Repararea SDT poate efectua orice masina entuziast te. Caracteristica principală a lucrărilor rutiere este că convertizor de cuplu, carcasa trebuie să fie tăiate. După aceea înlocuirea O-inele și sigilii, și evaluează, de asemenea, starea de celelalte noduri și, dacă este necesar, înlocuiți-le. La capătul carcasei este etanșat pentru a crea o etanșare.
Trebuie remarcat faptul că cuplul repararea convertor total impracticabilă, deoarece kitul de reparare este o resursă destul de mic. În toate cazurile, cel mai bine este de a schimba unitatea ca întreg. Acest lucru elimină în plus „hemoroizi“ cu înlocuirea pieselor uzate.