După cum se știe, principiul de funcționare a motorului rotativ bazat pe mișcări de mare viteză și absența care motorul cu ardere internă este diferită. Aceasta diferă de asamblare convențională a unui motor cu piston. RAP este numit, de asemenea, motorul Wankel, iar astăzi ne uităm la locul de muncă și meritele evidente.
Rotorul unui astfel de motor este în cilindru. Cochilia în sine nu este de tip rotundă și ovală geometria triunghiulară a rotorului este plasat în mod normal în ea. În RPD nu sunt arborele cotit și biele, precum și lipsa de alte detalii, ceea ce face mult mai ușor de a proiecta. Vorbind cu alte cuvinte, aproximativ o mie de bucăți de motor convențional cu ardere internă, în RPD nr.
Locuri de munca Raps clasice bazate pe o simplă mișcare a rotorului în interiorul unui corp oval. În timpul mișcării rotorului pe stator sunt circumferențial cavități în care au loc unitatea și procesele de declanșare.
De ce acest lucru nu a prins
In mod surprinzator, unitatea rotativă este un paradox. Ce este? Și că are construcție simplu și ingenios, care într-un fel nu a supraviețuit. Dar o versiune mai complexă a pistonului a devenit popular și este folosit peste tot.
Desigur, în cazul în motorul rotativ nu a fost neajunsurile, el ar fi fost cu siguranță folosite în vehicule moderne. Este chiar posibil ca, în cazul în care motorul rotativ a fost fără păcat, nu am fi aflat despre pistonul motorului, deoarece rotorul creat anterior. Apoi geniul uman, încercând să perfecționeze mașina, și a creat o versiune moderna a unui motor cu piston.
Dar, din păcate, contra în motor rotativ sunt disponibile. O astfel de aici lyapam în mod explicit această unitate poate include etanșarea camerei de ardere. În particular, acest lucru se datorează un bun contact insuficient al rotorului cu pereții cilindrilor. Când frecarea împotriva pereților cilindrului de metal rotor este încălzit și, prin aceasta se extinde. Atât cilindrul oval este de asemenea încălzit, și chiar mai rău - încălzirea este inegală.
Dacă temperatura este mai ridicată în camera de ardere. decât în sistemul de admisie / evacuare, cilindrul trebuie să fie confecționate din material de înaltă tehnologie instalate în locuri diferite ale carcasei.
Pentru ca o astfel de pornirea motorului, utilizați numai două bujii. Nu este recomandat din cauza particularităților camerei de ardere. RAP este dotat cu camera de ardere destul de diferite și furnizează o putere de trei sferturi din timpul de lucru al motorului cu ardere internă, iar eficiența este la fel de mult ca patruzeci de procente. În comparație: în motor cu piston aceeași cifră este de 20%.
Avantajele rotorului, sau cum japonezii ajuns la afaceri
Dar sunt la RAP și beneficii. În special, acestea includ dinamica speciale ale mașinii. Consumul în motorul rotativ este foarte mare. și, în plus, o astfel de unitate este foarte mică cotă - doar șaizeci de mii km - ceea ce face nepotrivit pentru conducere în condiții urbane. În cazul în care volumul motorului rotativ este egal cu 1,3 litri, atunci acesta va fi capabil să atragă până la douăzeci de litri.
Apropo, marele kilometraj de gaze este, de asemenea, motivul pentru care motorul rotativ nu a câștigat popularitate. Adevărul este că în 1973, atunci când motorul rotativ a venit doar situația tensionată din Peninsula Arabică. Au existat acțiuni militare reale, așa cum este bine cunoscut, țările arabe sunt încă principalii furnizori de combustibil. În legătură cu acest caz, prețul benzinei crește brusc. Un motor rotativ devorat pur și simplu, ca întotdeauna lacom de foame. Așa sa întâmplat că el a devenit redundantă.
Dar o astfel de unitate, în acest caz, va da întreaga 250 l. cu restul de mici dimensiuni.
Această situație forțată pur și simplu să ia în calcul motoare rotative la modele de autoturisme sport. Și nu numai. Adepții motorului rotativ găsit astăzi. Este un constructor cunoscut Mazda a luat calea samurailor și de cercetare a continuat expertul Wankel. Dacă vă amintiți aceeași situație cu Subaru, devine clar la succesul producătorilor japonezi, agățându-se, aparent, pentru toate vechi și aruncate înapoi în mare occidentalii care nu sunt necesare. Și, de fapt, japonezii reușesc să creeze ceva nou de vechi. Ceea ce, atunci, sa întâmplat cu motoarele boxer sunt, de departe „cip“ Subaru. În același timp, utilizarea acestor motoare a fost considerată aproape o crimă.
Activitatea motorului rotativ este, de asemenea, interesat de inginerii japonezi, care de data aceasta a preluat îmbunătățirea Mazda. Ei au creat un motor rotativ 13b-REW și ia dat un sistem twin-turbo. Acum, Mazda ar putea concura cu ușurință cu modelele germane, deoarece deschide întregi 350 de cai, dar păcătuit din nou, mare economie de combustibil.
A trebuit să merg la măsuri extreme. Un alt model al motorului rotativ Mazda RX-8 vine deja cu 200 de cai, reducând astfel consumul de combustibil. Dar acest lucru nu este important. Merită respect pe alții. Sa dovedit că, înainte de nimeni, dar japonezii nu cred să folosească compactitatea incredibilă a motorului rotativ. La urma urmei, puterea de 200 CP. a. Mazda RX-8 a deschis, cu o capacitate cilindrică de 1,3 litri. Pe scurt, noul Mazda vine deja la un alt nivel, în cazul în care capacitatea de a concura cu modele străine, luând nu numai puterea motorului, dar, de asemenea, alți parametri, inclusiv un consum redus de combustibil.
Surprinzător, RPD a încercat să intre în lucrare, și în țara noastră. Acest motor a fost proiectat pentru instalarea pe VAZ 21079, este conceput ca un vehicul pentru serviciile de securitate. Dar proiectul, din păcate, nu a prinde pe. Ca de obicei, nu au suficienți bani bugetul de stat, care a sifonat în mod miraculos de trezorerie.
Dar a fost posibil să se facă japonezi. Și au obținut un rezultat nu doresc să se oprească. Conform datelor recente, producătorul Mazda îmbunătățește motorului, iar noul Mazda va fi lansat în curând. Are o mașină complet diferit.
Uită-te în interiorul RPD
Conducerea de funcționare a motorului rotativ este ceva complet diferit decât motorul convențional. În primul rând, este necesar să se lase în urmă proiectarea motorului cu ardere internă așa cum o știm. Și în al doilea rând, să încerce să absoarbă noi cunoștințe și concepte.
RAP este numit astfel din cauza rotorului, care este o parte a motorului. care se mișcă. Datorită acestei mișcări de putere este transmisă ambreiaj și schimbătorul de viteze. În esență, rotorul împinge energia de combustibil, care este apoi transmisă roților prin intermediul transmisiei. Rotorul în sine este fabricat din oțel inoxidabil este necesară și este, așa cum sa menționat mai sus, forma unui triunghi.
Capsula, care este un rotor, - un fel de matrice, centrul universului, unde toate procesele se întâmplă. Cu alte cuvinte, în acest caz, există un oval:
- comprimarea amestecului;
- injecție de combustibil;
- furnizare de oxigen;
- aprinderea amestecului;
- returnează elemente arse în eliberarea.
Pe scurt, șase într-o singură, dacă doriți.
Rotorul în sine este montat pe un mecanism special, și nu se învârte în jurul aceleiași axe, dar pe măsură ce rulează. Acest lucru creează izolat unul față de celălalt în interiorul carcasei cavității oval, fiecare dintre care are loc și oricare dintre procesele. Deoarece rotorul triunghiular, cavitatea este obținută în toate trei.
Începe după cum urmează. Prima cavitate formată este aspirat, adică camera umplută cu un amestec de aer-combustibil. care aici este amestecat.
După aceea, rotorul este rotit și împinge amestecul a fost agitat în cealaltă cameră. Aici, amestecul este comprimat și aprins de două lumânări.
Amestecul trece apoi la a treia cavitate și în care deplasarea unei părți a combustibilului nuclear uzat în sistemul de evacuare.
Acesta este ciclul complet al RAP. Dar nu toate atât de simplu. Acest lucru am considerat schema RAP doar cu o singură mână. Și aceste acțiuni sunt permanente. Vorbind altfel, procesele au loc simultan cu cele trei laturi ale rotorului. Ca urmare, în doar o singură cifră de afaceri totală se repetă de trei cicluri.
În plus, inginerii japonezi au reușit să îmbunătățească motorul rotativ. Motoarele rotative Astăzi Mazda nu au una, ci două sau chiar trei a rotorului, ceea ce îmbunătățește semnificativ performanțele, mai ales în comparație cu motorul convențional cu ardere internă. Pentru comparație, un RAP cu două rotoare comparabil cu motorul cu ardere internă, cu șase cilindri, un 3-rotor cu doisprezece. Se pare că japonezii au fost până în prezent cu deficiențe de vedere, și avantaje ale motorului rotativ recunoscut imediat.
Din nou, performanta - nu este demnitatea Raps. Ei au avut o mulțime. După cum sa menționat mai sus, motorul rotativ este foarte compact și este folosit de la fel de mult ca o mie de părți este mai mică decât în același motor. Ritmurile sunt doar două părți principale - rotor și stator, și pur și simplu nu a venit cu nimic.
Principiul de funcționare al motorului cu pistoane rotative a făcut la momentul mulți ingineri talentați ridică sprâncenele în surpriză. Astăzi, inginerii talentați Mazda merită toată lauda și aprobare. Nu este o gluma, crede în performanță, îngropat aparent motorul și da oa doua viață, chiar și ce!