companii mari de automobile, inginerii sunt în mod activ introducerea și utilizarea de materiale ecologice, utilizarea unora dintre ele destul de neașteptat. Ei bine, ne-am decis să ne amintim că mașinile uzate obișnuite în cauză înainte.
Materialul de bază pentru producția vehiculului este din oțel. Intr-adevar, oțelurile au suficientă rezistență, costuri reduse, și pot fi folosite în diferite procese industriale: ele sunt ușor stampilat sau sudate. Dar, din oțel are dezavantaje. Șeful printre ei - rezistență redusă la coroziune, forțând proiectanții să utilizeze pentru a proteja stratul de protecție specială a corpului. În plus, partea de oțel este grea. Prin urmare, în proiectarea de automobile sunt utilizate pe scară largă aliaje de aluminiu, materiale plastice și materiale compozite.
Acest lucru se datorează dorinței de a reduce vulnerabilitatea caroseriilor împotriva coroziunii, precum și a reduce greutatea totală a vehiculului, ceea ce afectează în mod favorabil eficiența și controlabilitatea. Cu toate acestea, foi de oțel nu predea pozițiile lor, deoarece costul de aluminiu, și în special a materialelor compozite este mult mai mare. În mari fabrici de automobile pe zi pot fi prelucrate mai mult de 1000 de tone de tablă de oțel care intră în fabricarea unei game largi de piese auto. Dar să ne uităm la alte materiale care ar putea înlocui oțel în industria auto.
Începe examinarea noastră cu adevărat copac. Acest material a fost în spatele automobilului și la utilizarea masivă a oțelului a fost utilizat pe scară largă în automobile. placi din lemn sau furnir doar de multe ori a mers pentru a fi utilizate în organele de autoturisme, camioane. autobuze și alte modele utilitare.
Separat, este necesar să se spune despre masini de lux - proprietari bogați a apelat la studio de corp, care a lucrat cu adevărat opere de artă. Panourile caroseriei au fost realizate din lemn prețios lăcuit și interior împodobite cu marochin scumpe sau de mătase.
Singur este în valoare de unic Hispano-Suiza N6S, construit în 1924 Racer Andre Dyubonne. carburatoare motorului cu un volum de lucru multiplu de 8 litri aproape dezvoltat 200 CP dar este nevoie de o lumină pentru corpul mașinii de curse. Austeră în anii de aliaj de magneziu ușor sau Dyubonne de aluminiu nu a ajuns, așa că a apelat la compania de aeronave Nieport solicitante de construcție a corpului de lumină.
Mașina ulterior a devenit cunoscută sub numele de Tulipwood, a fost recrutat din cadre cadru 20 milimetri, care cu nituri de cupru au fost fixate benzi de diferite lungimi și lățimi, realizate contrar numele mahon lemn de mahon, iar lalea pomului lemnul este foarte prost îndoit și predispus la divizare, care nu permite să-l folosească în construcția de corpuri.
După ce toate piesele mașinii acoperite cu mai multe straturi de vopsea și lustruit. Întreaga Partea de jos a cadrului pentru aerodinamica îmbunătățită și protecție la impact a fost carcasă de aluminiu închis. Spate pentru o mai bună distribuție a greutății au plasat rezervor de combustibil de 175 litri.
Andre Dyubonne a participat la „bucată de lemn“ lor într-o singură cursă - Targa Florio, unde a terminat al șaptelea în cele din urmă. Dupa cursa, el a lasat masina pentru naveta de zi cu zi, și mai târziu a venit în America și a supraviețuit până în prezent într-unul din Muzeul de automobile din California.
În timpul al doilea război mondial, toate au început să plece pentru nevoile de război, iar cele mai multe masini au fost echipate cu lemn simplu Phaeton tip de corp sau vagon. producția de serie de automobile cu caroserie din lemn au continuat după război, în special în cantități mari, acest fenomen sa dezvoltat în America. Și dacă în Europa și URSS la 50-lea an al parcului auto a avut un corp de oțel, șoferii americani nu au putut scăpa de obiceiul de a conduce pe o masina de lemn. decapotabile panou corp a fost realizat din lemn de mahon și lăcuit, dar în 60 de ani de la corpul de lemn, care a avut proprietatea fisurii a fost doar un pericol de incendiu și nesigure, a început să refuze. Și apoi în jos la anii '80, la mai multe jeep-uri americane și break au avut grafice de vinil de vânzare „sub copac.“
Aceste mașini sunt deosebit de populare datorită filmelor americane 80-90s, în cazul în care cetățenii statelor călătorit țara pe vagoane. Acum, frasin cadru folosit pentru mașinile lor de la firma britanica Morgan, dar într-un lemn de balsa generații Corvette folosit în partea de jos. dar o masina cu drepturi depline, în întregime din lemn, industria modernă nu mai este disponibil.
În Europa devastată după război a început să aibă dificultăți în găsirea unui oțel cu deficit de înlocuire C, ceea ce este destul de greu pentru camioane și autobuze. Prin urmare, utilizate pe scară largă în producătorii de automobile a primit buggy nepretențioasă și ieftin ca BMW Isetta și Messerschmitt Kabinroller, care a avut trei roți, motor în doi timpi și de dimensiuni mici. Cu toate acestea, cumpărătorii nu se plâng - masina a fost în valoare destul de un pic, și numai datorită Izetta știm cu toții acum marca BMW.
În astfel de circumstanțe, cehii Frantisek Mojmir Stransky și pus în aplicare propria idee de vehicul cu trei roți de buget pentru oameni. Primul prototip a fost creat de frații în 1943, el a primit numele lui Oskar (acronim de la ceh «osa kara» - literalmente „camion pe axa“) și a avut un cadru tubular, acoperit cu foi de aluminiu. Partea frontală a mașinii au existat două roți conectate de rack, și un lanț de acționare spate reprezentat de un motor de motocicletă.
Producția de serie a masinii a fost lansat în 1950 și a primit numele de VELOREX. Foi aluminiu au fost în acei ani materiile prime strategice, iar frații au trebuit să se uite urgent un înlocuitor. Oțel nu se potrivește: 250 cc, echipat cu un motor de Java VELOREX 16/250 a fost foarte limitată în timp și a crescut foarte mult masa corpului de oțel a mașinii, astfel încât cadrul tras din imitație de piele practic și rezistent la apă.
De-a lungul anilor, 80 de muncitori Stránský frați fabrici colectate până la 400 de masini pe an, iar producția sa încheiat în 1973. Cele mai multe Veloreksov a autorităților de securitate socială, care au primit masina transmise persoanelor cu handicap. Transformată în camioane ușoare, automobile au fost utilizate pe scară largă ca o tehnologie de transport în întreprinderi industriale mari, precum și un număr de vândute și disponibile pe scară largă. Datorită simplității și modestia mașinii sale a fost popular în mediul rural, este dispus să cumpere agronomi și medicii din mediul rural.
VELOREX constant modernizate, mașinile obține mai multe și mai puternice motoare. De exemplu, a produs un model cu 175-, 250- si motor de 350 cc din Java, iar mai târziu a apărut dinamostarter și Ambreiaj, face viața mai ușoară pentru proprietarii de automobile. Fapt interesant: se reverse în Veloreksa nu există - să se întoarcă, a fost necesar să se oprească motorul și rulați-l, astfel încât arborele cotit se rotește în direcția opusă.
Când creați un vehicul dezvoltatorii câteva întrebări. De ce corpurile auto asigurat că din plastic sau metal? Poate proprietarul pentru a personaliza totul în mașină la fel cum doriți să-l? Răspunsul la aceste întrebări a devenit ... întinsă pe tesatura întindere coajă de corp, proiectat în divizia americana a BMW. Cadrul în sine este o multitudine de tuburi de metal, care sunt deplasabile de acționare hidraulice. Deci, proprietarul poate-o singură atingere a deschide / închide decalajul pe farurile și capota motorului pentru revizuire și schimba forma marginilor de pe părțile laterale și în salon - reglați tetiere sau schimba panoul de bord.
Desigur, perspectivele pentru producția de serie a vehiculelor similare la Gina, în viitorul apropiat, nu, dar designerii cred că un astfel de țesut organism are un mare viitor. Potrivit toate aceeași Bangle, țesătura poate oferi dezvoltatorilor un număr mai mic de restricții în proiectarea, ne permite să dea organismului o formă aerodinamică corectă și pentru a proteja componentele interne ale corpului, și, probabil, rândul său, ideea de design a masinii. După scutura de încheietura mâinii viitorului cumpărător va fi capabil de a schimba forma de parti ale corpului la cel care este cel mai potrivit pentru nevoile sale.
În general, designerii tesatura au fost întotdeauna interesat în ceea ce privește problema materialelor compozite - deoarece acestea sunt mai usoare si nu corodeaza si sunt mai ieftine pentru fabricarea. Ca bază utilizate fibre textile naturale, mai multe straturi sunt impregnate cu rășini epoxidice.
Fibrele naturale ca substanta de umplere excitat mintea designeri de mașini pentru o lungă perioadă de timp. De exemplu, celebrul masina Trabant german a avut un corp de material compozit „DuropLAS T“. Aici, materialul de umplutură este o pierdere de producție de bumbac sovietic - penaj, care este umplut cu toate aceeași rășină epoxidică. Jokers sfătuit proprietarii de „Trabi“ feriți-vă de capre, porci și omizi, în speranța că lor „din plastic de bumbac„, ar putea fi pur și simplu mâncat. Cu toate acestea, un astfel de material nu este putrezesc și asigură mașină greutatea redusă prevăzută cu un motor în doi timpi de 25 CP
sticle de plastic
Cu toate acestea, multe companii caută modalități de a utiliza noi materiale compozite în proiectarea de vehicule, iar acum sunt compozite, care pot fi bine înlocui parțial de oțel în conductă. Dar toate aceste materiale sunt create de chimiști și tehnologi în mod specific, iar dezvoltarea lor vine la un preț. Dar experții Chrysler înapoi la mijlocul anilor '90 ai secolului trecut a venit cu de a utiliza în fabricarea de automobile un material compozit pe bază - tereftalat de polietilenă utilizat pentru a face sticle de plastic.
Panouri realizate din polietilenă oferă o rigiditate adecvată a corpului, în timp ce materialul în sine de producție - de afaceri scump: el este ușor de modelat, și nici măcar nu trebuie să picteze - pigment se adaugă culoarea dorită în timpul producției. În plus, la sfârșitul duratei de viață a corpului poate fi ușor de reciclat.
Krayslerovtsy tehnologia de lucru a decis, la un CCV hatchback mic, care a fost prezentat conceptul de concurență de mașini „populare“ pentru China (de aici CCV acronim - China Concept Vehicle). Masina, ceva ca un Citroen 2CV, a avut cadru de otel Spar pe care panourile au fost atârnate de polietilenă. Ca urmare, chinezii au dat primul loc la unul dintre numeroasele sale branduri, dar Chrysler a continuat cercetările.
Astăzi, producătorii sunt din ce în ce gândesc cu privire la utilizarea de materiale biodegradabile ecologice în mașini. Nu a fost uitat și materii prime, prelucrarea trecutului, de economisire, cum ar fi aluminiu și oțel. În plus, piesele din oțel sunt înlocuite treptat cu plastic, mai ieftin, care este ușor de înlocuit în caz de avarie, în plus, este mai ușor și nu rugina. Ei bine, majoritatea supercarurilor sunt produse în zilele noastre, este corpul cu utilizarea materialelor compozite de înaltă rezistență, cum ar fi fibra de carbon sau Kevlar.
A se vedea, de asemenea:
Articolul 35 / Mă întreb
Cinci lucruri pentru care dragostea și ura Lada Vesta
12 Articole / Practica
7 Articole / Istorie
Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...