Sistemul de injecție este alimentat și motoarele diesel au un alt parametru important ca motor de carburator are, practic, inutil. Acest combustibil de presiune. Fără motorul va refuza pur și simplu să lucreze presiunea corectă. Sistemul de combustibil carburator nu sunt necesare pe termen lung, fără pompe și fără electronica. Acesta ar trebui să prezinte o intrare de benzină carburator chiar gravitate, și va asigura funcționarea normală a motorului la toate vitezele motorului și în toate sarcinile. Acest carburator și valoros, este complet auto-suficient. motoare cu injecție și diesel, și nu pot face un pas fără pompa de combustibil. Fără benzină presiune și injector diesel depaseste rezistență și o presiune scăzută furnizată de eșecuri motor, eșecuri și lipsa cilindrilor nelucratoare ralanti. Cel mai opus, că acest lucru este, de asemenea, o rată ridicată de curgere. Din acest punct, cu un ochi pe presiunea, metodele sale de control și măsurare, uita-te la sistemul de alimentare cu combustibil.
Alimentează Diagnosticarea sistemului cu mâinile lor
Fără presiunea corespunzătoare în sistemul de alimentare cu energie electrică a motorului auto, pur și simplu nu va funcționa
În primul rând, sistemul de combustibil va atrage atenția și eșecuri eșecuri. Ele nu pot fi trecute cu vederea, deoarece primul simptom al sistemelor rupte - motorul pur și simplu nu va porni. proprietarii de automobile inteligente in primul rand verifica scânteia, și sistemul de alimentare cu combustibil. Motoarele de injecție când contactul este obligat să facă pompa și ridicarea presiunii sistemului la valoarea dorită, se oprește și așteaptă instrucțiuni suplimentare. Prin urmare, avem prima fază a testului de presiune - verificați dopurile de presiune. Acesta este un parametru important, deoarece spune despre resursa pompei, capacitatea sa de a menține o presiune minimă în sistem și, destul de ciudat, cu privire la starea filtrului de carburant. Filtrul poate fi înfundat, atunci pompa va fi umflat în zadar. Sincer, aceasta este cea mai frecventă vina, știind calitatea benzinei noastre.
Mai mult, după pornirea motorului și în mișcare pot apărea defecțiuni în felul moduri tranzitorii, la viteze mari și sarcini grele pe motor, atunci când unitatea de control electronic solicită o cantitate de combustibil care pompa nu poate emite. Acest lucru poate avea ca rezultat un amestec sărac, convulsie în timpul mersului funcționării, instabilă a motorului și a altor inconfortabil simptome similare. Dau vina tot sistemul de alimentare cu combustibil păcate nu este necesară, dar trebuie să-l verifica. Și apoi se maturizează, necesitatea unei a doua verificare a presiunii - verificarea presiunii sub sarcină. În cazul în care aceasta este mai mică decât cea nominală, apoi din nou de vina pentru o pompă sau filtru, dar nimic nu putem dovedi fără a măsura presiunea combustibilului și poate doar ghicitul. Deoarece simptomele pot fi mecanism similar și de aprindere și de distribuție a gazelor.
Este de asemenea important, iar presiunea reziduală din sistemul de injecție sau un motor diesel. După ce motorul este oprit și se consumă nici un combustibil, acesta nu ar trebui să se scurgă pur și simplu prin canalul din rezervorul de retur. Este o presiune reziduală obligatorie ar trebui să fie, de la începutul ulterioară a motorului va fi dificil - benzina va trebui să meargă din nou tot drumul de la rezervor, astfel încât șina de combustibil și pompa pentru a crea din nou presiune. Aceste resurse suplimentare și timp suplimentar. Mult mai rațional pentru a menține presiunea sistemului este la 0,7-1 atmosfere. Rămâne doar pentru a afla cum să măsoare presiunea combustibilului și modul în care este mai bine să facă. Desigur, puteți merge la stația de serviciu și de a face un diagnostic, doar prețul pentru munca nu este mai mică de 1000 de ruble, aveți nevoie pentru a merge undeva și cineva să aibă încredere în cuvântul. Este mult mai ușor și mai rapid pentru a verifica presiunea combustibilului în garaj cu mâinile. Acest lucru necesită doar un manometru, și este pentru un astfel de lucru, acum o privire.
Manometru pentru măsurarea presiunii carburantului
Se măsoară presiunea combustibilului în sistem este mult mai ușor de a cumpăra decât ecartament normal de lucru de presiune. Deși costul de astfel de dispozitive de clasă nu sunt atât de scumpe. Unitate medie, potrivite pentru cele mai populare sisteme de combustibil auto, va costa de la 2,5 până la 12 mii de ruble. Singura diferență este în clasa de precizie a manometrului și un set de adaptoare, fitinguri și furtun pentru operare ușoară. dispozitive scumpe are sens să cumpere în cazul în care măsurarea presiunii - este un mijloc de trai, subzistență. Pentru dispozitiv de utilizare amator poate colecta propriile lor mâini, dar va costa la fel și jumătate - două de mii.
În fotografie - un manometru, o clasă de mijloc, care este de la 2,5 până la 12 000 de ruble
Înainte de a face un dispozitiv, trebuie să cumpărați un manometru cu o scară de la nu mai mult de 10 atmosfere, furtun de combustibil, fitinguri sub bystrosemy, în funcție de modelul de vehicul și un adaptor filetat pentru a conecta un manometru la șina de combustibil. Nu este punctul, și cum să aplice același ecartament. Pentru claritate, împărțim diagnosticul sistemului de combustibil pe mai multe etape și o șină de verificare separată, regulator de presiune, pompă, fără a scoate-le din mașină, folosind doar un singur manometru și a bagajelor de cunoștințe.
Verificați regulatorul de presiune
De multe ori de control obraznic, mai ales la începutul anilor 2110 cu injectorul. Pentru verificarea dezasamblat suficient alimentarea cu tensiune la 12 volți - dacă este mormăit suculent, atunci el este un muncitor. Dacă nu - aceasta trebuie să fie înlocuit, deoarece nu poate fi restabilită. O mașină verificat cu ajutorul unui manometru. Presiunea asupra motorului oprit și contactul trebuie să fie între 2,8-3,2 atm. Dacă presiunea este sub acceptabil, schimbarea imediat regulatorul de presiune a carburantului. Presiune scăzută va toci cu motor cu viteză mare, și va începe complicat. controler Neremontoprigoden, astfel încât o dată - fierul vechi.
Apoi, presiunea asupra eșantionului este verificat sau presiunea debitului zero. Esența testului este următoarea: cu un consum de combustibil zero, se suprapune peste furtunul de retur. Cu cât presiunea cu un furtun răsucit ascuțit, cu atât mai bine pompa cu atât mai mare a resurselor sale. Pompele de presiune pot fi diferite, dar valoarea este mai mică de 3 atmosfere este incompatibilă cu viața. De obicei, pompe de presiune medie VAZOVSKY se măsoară pe eșantionul de aproximativ 5-6 atmosfere. Cu 4 atmosfere pompa încă plimbare și plimbare. După această procedură, pompa este oprită, presiunea nu trebuie să scadă sub 0,7 atmosfere. Dacă presiunea continuă să scadă, apoi verificați cu siguranta supapa de inlocuire straluceste. Pompa cu schimbarea, desigur, nu este necesară.
verificați presiunea în rampă la viteză
Alte teste sunt efectuate doar pentru a clarifica starea pompei și a filtrului. Dacă presiunea motorului ar trebui să fie luat în termen de 2,5 atm. Dacă eliminați furtunul de vid de la regulatorul de presiune, presiunea ar trebui să crească la 3-3,5 atm. După instalarea furtunului în locul și de a crește viteza de până la trei mii, presiunea în orice caz, nu ar trebui să scadă. În cazul în care a scăzut chiar și pentru divizia - pompa de stânga pentru a trăi pentru mult timp. O altă situație este atunci când presiunea scade sub 1 atm. și pompa urechea funcționează intermitent. În mod ironic, aceasta este situația cea mai banală. În rezervor nu este pur și simplu nu benzină.
Aditivi pentru uleiul de motor cu kilometraj ridicat
Producătorii de înaltă calitate set de instrumente într-un caz pentru mașini
Încărcătoare: caracteristici de selecție pentru baterii auto