Giravioanele, care a conectat rotorul de antrenare de la motor, - o poziție intermediară între un elicopter și un giroplan.
Primele Gyros rotor fără placă oscilantă este controlată de suprafețele de control aerodinamice. Prin urmare, aterizare verticală a fost obținută de necontrolat și, de obicei, considerată o urgență națională. Sistemele moderne de control prelate plan rotor (manșon are două grade de libertate) poate produce fără aterizare cale, deoarece aparatele de manipulare este independentă de viteza aerului. Pentru a realiza lansarea verticală (a hamei) este posibilă etapa provizorie de promovare a rotorului cu zero, pe sol (de la motor), urmată de îndepărtarea acestuia de antrenare și instalarea de operare elice cu pas.
Istoricul [| ]
Rotabuggy - masina de lumină cu un giroplan rotor montat
Buhl A-1 autogir - Etienne Dormoy (1931)
Dezvoltarea principală a teoriei autogire primite în 1930. Cu invenția și construcția de masă de interes elicoptere în aplicarea practică a giroscoape a scăzut atât de mult încât dezvoltarea de noi modele au fost întrerupte. O nouă etapă de interes în autogire a început la sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960. În acest moment, Igor Bensen (Ing.) Rusă. autogire single standard de lumină, care au fost vândute sub formă de kit pentru auto-asamblare și sunt disponibile la prețul unei game largi de interesat - girokoptery [3] în Statele Unite, a promovat în mod activ de design propriu. În plus, la rândul său, din 1960 în Statele Unite și Canada au fost dezvoltate și au obținut certificate, cum ar fi trei modele cu giroscoape dublu salt de decolare:
Dintre acestea trei, primele două modele de produse în masă. Mai multe tipuri de unități ale acestor modele sunt de zbor până în prezent. 2/180 aviară a fost construită în valoare de mai multe prototipuri de configurații diferite, dar care nu sunt produse comercial. Singurul supraviețuitor (nezburătoare) unitatea de acest model este acum în proprietate privată în California. Și proprietarul a schimbat numele Pegasus.
Proprietăți [| ]
autogir ușor modern, cu o cabină închisă
Majoritatea giroscoape nu poate decola vertical, dar necesită o rula mult mai scurt pentru decolare (10-50 m, cu sistemul rotorului predraskrutki) decât aeronave. Aproape toate giroscoape, sunt capabile de aterizare, fără a rula sau oraș la doar câțiva metri, în afară, aceste mașini sunt în măsură să stea în același loc cu un puternic vânt din față. Astfel, manevrabilitatea sunt amplasate între avioane și elicoptere, producând mai multe elicoptere și avioane este absolut superior [4].
Viteza de giroplan comparabilă cu viteza de elicoptere ușoare și oarecum inferioare aeronavelor ușor. Consumul de carburant ele sunt inferioare aeronave, costul de producție tehnică de ore de zbor giroplan este de câteva ori mai mică decât cea a elicopterului, datorită absenței transmisiei compusului; giroscoape teoretic sunt mai economice decât elicopterele [5]. giroscoape tipice zbura la viteze de până la 180 km / h (o înregistrare 207,7 km / h), iar debitul de combustibil este de 15 litri la 100 km la o viteză de 120 km / h. Astfel, viteza și eficiența autogir amintește masina [sursa care nu este specificat 501 zile], cu diferența că se mișcă prin aer.
Giroplan este, de asemenea, un avantaj semnificativ față de alte tipuri de avioane ușoare: pe el puteți zbura chiar și în puternică (până la 20 m / s) a vântului.
Cele mai multe autogire single și duble. Există, de asemenea, modele triple - autogir română „Hunter -3“, fabricat de Științifico-Productie Centrul de Aero-Astra-giroplan [6]. și giroplan A002, disponibil comercial IAPO "Irkut" [7]. La viteze ale vântului de peste 8 m / s în afara de la locul de calm au necesitat rula până la 15 m.
Clasificare [| ]
Giroplan Avro Rota Mk 1 (Cierva Autogiro C30 A) - autogir clasic cu elice tractor 1930
Pentru localizarea giroscoape elicei sunt împărțite în 2 tipuri: o elice de tractor (istoric primul aparat) și o elice de împingere (cea mai comună în prezent). Avantaje elice tractor schemă: o mai bună răcire a motorului din cauza șurub fluxului de aer și o siguranță oarecum mai mare într-un accident cu o porțiune de pumn nas (într-un sistem cu o elice împingător cu un accident cu motor, situată în spatele cabinei, acesta poate fi mislaid înainte și răni pilot). În același timp, circuitul cu un împingător elicea mai bună vedere din cabina de pilotaj. În ambele scheme, există alte avantaje și dezavantaje inerente.
Proprietăți speciale [| ]
Mai multe autogire sunt capabile de salt de decolare. Care paletele rotorului sunt plasate orizontal (într-o etapă de ansamblu mic), șurubul este derulată la viteza mai mare de zbor nominal, atunci palele sunt rotite în teren de zbor. Rise apare datorită energiei acumulate șurub vertical. Implementarea unui astfel de sistem necesită semnificativ complică structura butucului rotorului și lame de ponderare, cu toate acestea gyros cu salt de decolare nu este larg răspândită.
Multe giroscoape vin cu rotor de spin pre. În acest caz, rotorul se învârte până la începutul rolei giroplan (prin transmiterea motorului principal sau printr-un element de acționare separat). Promovarea Advance reduce semnificativ lungimea giroplan decolare decolare și o creștere de vânt din față este aproape „la fața locului“.
Avantaje [| ]
- Dispozitivul este pe aeronave ușoare mult mai ieftin medii și elicoptere;
- Gestionați giroplan mai ușor decât avioane și elicoptere;
- Una dintre cele mai sigure aeronave care sunt responsabile pentru următoarele caracteristici:
- nu este supus unui tirbușon;
- este în măsură să facă o aterizare moale, cu un motor inoperant;
- cerințe mici pentru locul de aterizare;
- Este mult mai puțin sensibilă la fluxul termic (în comparație cu planor și paragliding);
- Este mai puțin sensibil la turbulențe (în comparație cu planul).
Dezavantaje [| ]
Principalul dezavantaj al autogire este mai scăzută a eficienței utilizării centralei electrice, din cauza căreia la greutate egală, iar giroscopul vitezei de zbor necesită un motor mai puternic decât aeronava sau del'taletov.
autogire de dezvoltare în URSS și România [| ]
Giroplan KASKR-1 "Inginer Red"