Funcționarea motorului cu overdrive
Analiza funcționării motorului marin în diferite moduri adaptate de contact conduce la concluzia că schimbarea rezistenței la prova și intensitatea câmpului termic dinamic de tensiune cu motor poate crește în mod inacceptabil.
Modul de funcționare a motorului în care tensiunile termice și dinamice pe-devine mai mare decât este permis, este de suprasarcină. Reîncărcarea Modul motor poate fi numit un mod de operare în care excesul valoarea raportului aer în timpul arderii devine mai mic decât atunci când funcționează la modul nominală. Lucrul cu diesel. <. ном происходит при возрастающем догорании топлива на линии расширения, а следовательно, сопровождается увеличением температуры выпускных газов и средней температуры за цикл. Повышение средней тем-пературы газов за цикл увеличивает температуру стенок цилиндра, а потому способствует дальнейшему уменьшению весового заряда цилиндра воздухом и, следовательно, уменьшению. Поэтому повышение температуры выпуск-ных газов и стенок цилиндра при этом является прогрессирующим, в резуль-тате чего может произойти коксование смазочного масла на стенках цилиндра и образование задиров и заеданий поршней, т. е. такая работа может двига-тель привести к аварии.
În cazul în care se poate produce o stare tehnică nesatisfăcătoare a funcționării motorului supraîncărcat dressing la o putere și numărul de rotații mai mici decât nominală.
Caracteristici externe suprasarcină motor sunt: fum vă bate, temperatura gazelor de eșapament ridicată, o încălzire puternică a capacelor și pereții cilindrilor.
Provoacă supraîncărcarea motorului, cu excepția discutat anterior (vânt-ing sil curent și, apă puțin adâncă, și alte mari coșul.) Poate fi după cum urmează.
distribuție a energiei electrice neuniforma a cilindrilor, mai ales pe timp din cauza ajustării necorespunzătoare a pompelor de combustibil, conduce la supraîncărcarea cilindrilor motorului individuale. O astfel de suprasarcină, timp nu obna-expeirmen-, nu poate duce decât la bruierea pistonului, dar, de asemenea, la formarea fundurilor și vaporii săi ulei expunerea epuizare în carter. controlul temperaturii gazului de eșapament pentru cilindrii și COOL dătător apei permite detectarea în timp util cilindrilor individuale de suprasarcină și fixați-l. Temperatura gazelor de evacuare în cilindrii nu trebuie să varieze atunci când motorul putere nominală, mai mult de ± 5% față de temperatura medie pentru toți cilindrii.
Puterea cilindrilor individuale nu trebuie să difere cu mai mult de ± 2,5% din valoarea medie a acestuia.
Elemente de neadaptare elicea capacitate nominală și numărul de rotații (șurub mai „grele“), de asemenea, conduce la suprasarcină a Spune motorului. Rezistența crescută la curgere a gazului în eșapament și tractul de admisie (diametru mic, o lungime mare, acumularea de funingine și precipitații uleioase) promovează motorul este supraîncărcat.
De notat este special efectul modificărilor condițiilor meteorologice cu privire la posibilitatea de suprasarcină a motorului.
Neglijând o influență foarte mică din valoarea temperaturii exterioare la cilindru raport, puterea motorului, dar acordul cu formula (158) de umplere poate fi exprimat după cum urmează:
Să presupunem că, atunci când testele standul motorului dezvoltat capacitatea Enom N și n au prefectura la presiunea și temperatura aerului exterior P 0 și T 0.
Pentru alte valori ale presiunii și temperatura aerului exterior cardinality-Ness a motorului cu același număr de spire este egal cu
Sau, ca să-l pună prin puterea nominală, vom avea
Având o primă aproximare, că modificarea parametrilor de aer din afara afectate în mod egal de cantitatea de factor de aer în exces și amploarea indicatorului k. N. D. Motor, neglijând-schimbarea-etnice din blană. Pa l, în același timp, va avea
De exemplu, pentru valorile lui p 0 = 760 mm Hg. Articolul.; p 0 = 740 mm Hg. v T 0 = 293 ° K și T 0 = 313 ° K
Astfel, de exemplu, rezultă că scăderea presiunii și creșterea temperaturii aerului exterior observate în timpul funcționării prac tic-centralelor electrice, duce la reducerea-Niju semnificativ puterea nominală a motorului. Cu elicea motorului, aceste modificări reduc în aer liber parametrii de aer cardinalitate-ness și numărul de rotații ale arborelui.
Economisirea energiei pentru parametrii considerați a schimba aerul exterior prin creșterea ofertei de combustibil, rezultate, așa cum rezultă din cele ce urmează, o reducere semnificativă a raportului aer în exces în timpul arderii, și, prin urmare, suprasolicitarea motorului. Într-adevăr-TION, cu condiția ca N e. = N enă. vom avea
Să presupunem că în acest exemplu este diesel. = 2,0, și presupunând că reducerea indicatorului la punctul d va fi proporțională cu reducerea în greutate a cilindrului de încărcare a aerului, vom găsi o valoare de“...:
Cu această reducere a valorii excesului de aer coeficient-Niju comparație cu valoarea nominală este nici o îndoială că motorul va funcționa cu congestia inacceptabilă.
Rularea suprasarcina motorului este permisă numai în cazuri excepționale, și, astfel, ar trebui să fie consolidat rolul de supraveghere asupra muncii sale. atenție OSO pfu trebuie administrat un control asupra temperaturii gazelor de evacuare ale motorului și funcționarea sistemelor de răcire și ulei. Trebuie avut în vedere faptul că motoarele de mare viteză sunt reinjectate la funcționare nominală, o valoare relativ scăzută a raportului aer în exces și, astfel, crește puterea de supraîncărcare poate fi neglijabil.