Majoritatea proprietarilor UAZ sunt probleme familiare cu frânele.
Este întotdeauna cilindrii de frână de curent sau acre, curbe tamburii de frână,
nu uniforme forțe de frânare pe roți, otchegomashinu trage deoparte
în timpul frânării, și după depășirea obstacolelor de frâne noroi dispar complet.
Toate de proiectare defect de frână cu tambur. Cu toate că eficiența lor este mai mare
decât discul, deoarece zona tampon este mult mai mare tobe supraîncălzi foarte repede
si eficienta scade brusc. Datorită designului închis al frânei după bălți de uscare destul de problematică,
și este necesar pentru a elimina toate tobele și se spală întregul mecanism de apă după băi de nămol -
smoochischaemost nr. Pentru o funcționare off-road nu sunt adecvate.
Destul de un „cântec“ diferit frânele cu discuri ventilate. Aici și stabile cu caracteristici
funcționare intensivă, și forțele de frânare uniforme, și excelente de auto-curățare
destul de câteva ori să apese pedala de frână. Pad-uri rapid și ușor de înlocuit,
Ei lepuite de a conduce prea repede. Excelent operațiune a transferat off-road, pur și simplu trebuie să
se spală periodic etrierul din cârpe tampoane discuri trebuie să fie schimbate mai des decât de obicei.
Personalul de la UAZ astfel de frâne sunt puse relativ recent, și chiar și atunci numai pe puntea din față.
Dar ceea ce despre proprietarii de mașini vechi? Aveți posibilitatea să modificați ansamblul rotativ
pumnii pe noile bufeurilor sub diapozitiv, dar această operațiune este prea
nici un buget și posibilă numai pe poduri civile.
Din momentul vânzării de discuri de frână, meșterii au început să vină cu plăci de adaptare (planul de spălare)
pentru a stabili un sprijin pe pumnii rotative de modă veche și poduri militare. De atunci, a trecut mult timp
iar acum, dimpotrivă, mulți se pierd că alege din abundența deciziilor.
Luați în considerare (discurile de frână UAZ-3160 este utilizat în toate versiunile) de bază:
etriere de frână cu discuri pe baza Volga / Gazelle
Cea mai populară soluție, ispitit de ieftinătate și abundența de suporturi. Atât pe civile,
și militare.
Instalația de pod civile nu cauzează probleme. Dar în timpul instalării va trebui să transpire pe un pod militar
și face apel la bulgari. Și va avea puține de a submina sprijinul (pentru a reduce valul tehnologic) și regrind
carcasa de antrenare finală. Prin modul în care pentru poduri militare există 2 tipuri de pachete: o casa (militare) și un butuc
nava de pod civic.
Planul de goluri în ambele cazuri, sunt aceleași, singura diferență este grosimea distantierelor discului de frână (pentru militari
Kit de 40 mm, pentru 10mm civil) lungime și în consecință, prezoanele roților. Când utilizați centrul civil
există o problemă a glandei butucului. Deoarece militare, alte dimensiuni. Soluții din nou 2: Utilizare
simeringul importat din WV, care este ideal pentru a schimba ceva pe glanda inelul și de a folosi un fus standard,
hub-ul civil. Ce să aleagă toată lumea decide pentru sine. În unele cazuri, avem un fișier sau mașină de măcinat
submina sprijinul în zonele în care rotirea discului de frână (disc atinge uneori etrier).
Și nu uitați că, în timpul instalării frânelor cu disc standard de jante de 15 inch nu se potrivesc.
Nevoie de orice jante de 16 inch, 15 inch sau aliaj cu o abatere de la zero sau negativ. Poate, de asemenea, obține
Ștantate aproximativ 15 inch roți (de exemplu ORW ET-6) după o scurtă subminare brățara etrierului, această
procedura trebuie efectuată numai cu noi tampoane în etrierul! Abuzul subminând suport natural imposibil.